評測2019款宋Pro DM怎么樣及歐拉R1多少錢

對于插電式混合動力車型來說，大家一般比較關(guān)懷的問題是這車純電續(xù)航能到多少?沒電之后到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油?那我們今天就來測試一下一款受關(guān)注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM(以下簡稱為宋Pro DM)。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進(jìn)行過試駕，那么今天我們就著重對續(xù)航和能耗方面進(jìn)行測試。

● 60秒快速了解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km;

2、加速表現(xiàn)比較突出，能夠達(dá)到官方發(fā)布的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現(xiàn)中規(guī)中矩;

3、乘坐空間方面表現(xiàn)不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優(yōu)勢，座椅的舒適度表現(xiàn)不錯，長途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。

宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

19.98萬

目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅(qū)版本和三擎四驅(qū)版本，共有4款配置車型，補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方發(fā)布加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版旗艦型，屬于該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅(qū)動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方發(fā)布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬于中上等水平。不過，以我對該品牌車型的了解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那么到底它的純電續(xù)航能到多少?饋電狀態(tài)下的油耗又會是多少?帶著這兩個問題，我們開始對其進(jìn)行能耗測試。

我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。固然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補(bǔ)電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進(jìn)行補(bǔ)電。如果您沒有條件天天充電，只能一周一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺后橋永磁同步電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上新增了一個BSG電機(jī)，有助于混動系統(tǒng)的性能提升。該混動系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW(323Ps)，峰值扭矩可達(dá)525N·m。

之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調(diào)節(jié)動力電池電量消耗至多少時，動力系統(tǒng)強(qiáng)制進(jìn)入混動模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車輛進(jìn)入混動模式后，急加速或高速行駛時，發(fā)動機(jī)就介入到驅(qū)動車輛的工作中，提供動力輸出。

EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，固然是后者更靈敏一些，但動力輸出上并沒有明顯增強(qiáng)，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求;而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動機(jī)會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，固然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

動能回收雖有兩擋可調(diào)，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開加速踏板時，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。

在底盤的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很干凈的過濾掉路面上的細(xì)碎振動，有著不錯的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的汲取振動能量，幸免車身產(chǎn)生過多的振動，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯。

小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人中意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求;而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

● 性能測試：

○ 加速測試：

在性能測試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發(fā)動機(jī)、BSG電機(jī)以及后橋電動機(jī)都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發(fā)動機(jī)并不能在起步前進(jìn)入工作狀態(tài)，起步時輪胎不會浮現(xiàn)任何打滑，驅(qū)動系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

從成績上看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場中有著較強(qiáng)的競爭力。之諾60H(采納了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng))與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，用電動機(jī)驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速成績稍強(qiáng)于之諾60H。

○ 剎車測試：

在制動測試環(huán)節(jié)中，我們將動能回收設(shè)置為最大，測試過程中制動的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終的剎車成績?yōu)?0.95m。

宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)一般，并沒有像加速性能那么突出，在同級別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。

○ 噪音測試：

當(dāng)插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)多少會優(yōu)于有發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，并切換至運動模式，令發(fā)動機(jī)以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動過程中。不過在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

小結(jié)：在加速測試中，我們達(dá)到了與官方發(fā)布的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過程也很平順;而制動方面表現(xiàn)一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音會與其它噪音疊加，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒有覺得很吵;當(dāng)車速繼續(xù)提升，發(fā)動機(jī)的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

● 外觀內(nèi)飾：

宋Pro DM的外觀采納了Dragon Face2.0的設(shè)計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級后的設(shè)計語言顯得更加大氣。內(nèi)飾部分則是采納了最新的家族是設(shè)計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏，可謂是滿滿的科技感。

宋Pro DM采納的Dragon Face2.0設(shè)計語言相比之前的王朝產(chǎn)品，雖然惟獨比較細(xì)微的改動，但顯得更加成熟、穩(wěn)重。這一設(shè)計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對于整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

該車的多媒體系統(tǒng)在目前市面上的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕則是當(dāng)之無愧的內(nèi)飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區(qū)別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸;高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，惟獨高配車型才是標(biāo)配，相應(yīng)的購車成本也會隨之增加。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內(nèi)部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調(diào)節(jié)功能，且高車型還在此基礎(chǔ)上增加了4向可調(diào)的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能;副駕座椅也配有4向電動調(diào)節(jié)，在有用性方面表現(xiàn)還是不錯的。

宋Pro DM后排座椅的舒適度表現(xiàn)也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當(dāng)，而且雖然動電池布置在了座艙正下方，但是并沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設(shè)計了后排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗。由于后橋驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)操縱器占領(lǐng)了一部分后備廂底部的空間，所以導(dǎo)致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補(bǔ)胎液和電動充氣泵。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了后備廂裝載空間變化的靈便性;且座椅靠背放倒后，基本與后備廂底板齊平，這樣在有用性上能有更好的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，使本身顏值不錯的比亞迪產(chǎn)品，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內(nèi)飾方面，依舊堅持著簡約的設(shè)計風(fēng)格。富有科技感的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使得該車在多媒體系統(tǒng)使用體驗上，在競爭者中有了不小的優(yōu)勢。而該車的動力方面采納了比亞迪第三代DM技術(shù)，使其動力輸出更加平順。總體來說，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內(nèi)空間以及配置上都有著不錯的表現(xiàn)，不過中規(guī)中矩的制動表現(xiàn)還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時，還想間或 體驗一下比較不錯的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的

在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌近些年來可謂是百家爭鳴，新興的新能源品牌層出不窮，相較傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大有彎道超車之勢。其中10萬元以下的入門新能源車市場，戰(zhàn)況更是異常激烈，如何在有限的成本下造出一臺暢銷的產(chǎn)品，無疑是一個巨大考驗。許多廠商為此也打起了價格戰(zhàn)，導(dǎo)致許多產(chǎn)品價廉物卻不那么“美”，品質(zhì)成了新能源入門市場最難得可貴的東西了。

歐拉R1作為長城歐拉的A00級車型，上市以后贏得了不少車主與媒體的贊嘆，銷量與口碑一同迸發(fā)，其精美可愛的外形與良好的產(chǎn)品力是其重要加分的點。銷量方面，歐拉R1的1-7月銷量已突破了2.9萬輛，成績顯著。今天道哥就有幸拿到歐拉R1女神版進(jìn)行試駕體驗，為大家解讀一下這臺小巧玲瓏惹人愛的小車。

精靈古怪的外觀設(shè)計

古靈精怪，四個字足以概括我對歐拉R1外觀印象。歐拉R1采納了非常規(guī)路線的設(shè)計風(fēng)格，圓潤的燈組設(shè)計讓R1略帶復(fù)古氣息，碩大的白色前裝飾板讓整車前臉非常呆萌、可愛，讓人忍俊不禁。停在路邊，路人們圍觀以后臉上大多都泛起了笑容，心里似乎在想：這車怎么這么可愛!

歐拉R1非常緊湊小巧，超短的車頭與較高的車身搭配之下，營造了一種反差萌感，非?？蓯?。盡管定位在A00級微型車(長寬高分別為3495/1660/1530毫米)，但軸距依舊達(dá)到了2475毫米，內(nèi)部空間得到了進(jìn)一步的拓展，較長的后車門便能說明。

盡管級別不高，但歐拉R1還是用上了規(guī)格較高的16寸的雙色多幅式輪轂。輪胎品牌采納了國產(chǎn)的朝陽品牌，在國內(nèi)屬于一線品牌，口碑較為良好。這一輪轂款式讓歐拉R1增添了不少精巧感與高級感，更像是一臺有檔次的“玩具車”了。

“圓”元素主打的內(nèi)飾風(fēng)格

可愛的設(shè)計元素，從車外連續(xù)到了車內(nèi)。歐拉R1內(nèi)飾方面，空調(diào)出風(fēng)口、旋鈕、音響、儀表臺、車標(biāo)均采納了圓形或橢圓設(shè)計，看起來更加精巧。作為長城與寶馬合資背景下打造的新能源品牌，作為MINI“表親”的歐拉R1內(nèi)部有著不少類似MINI元素也在意料之內(nèi)。

倒車?yán)走_(dá)、ESP、上坡輔助、倒車影像、藍(lán)牙連接等多個有用性配置在歐拉R1女神版上都能體現(xiàn)。用道哥身邊一位歐拉車主的話說：該有的它都有了，身軀雖小五臟俱全!

道哥個人非常喜歡歐拉R1的多功能方向盤，其尺寸恰到好處，八種按鍵能滿足基礎(chǔ)多媒體或者車載使用需求。電子助力下，歐拉R1方向盤力度回正力度較為敏捷，轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，開習(xí)慣大眾那種較輕的方向盤的道哥還需要一段時間去適應(yīng)。

限制于成本因素，歐拉R1內(nèi)飾材質(zhì)方面還是以硬塑為主，但得益于工藝的精湛與配色的搭配，視覺上并不會顯得便宜，反而會有不少精巧感。讓道哥驚喜的是，內(nèi)飾的裝配的工藝做得非常不錯，沒有松松垮垮的便宜感，結(jié)實緊湊的質(zhì)感是同價位車型所不曾擁有的。

進(jìn)入歐拉R1的后排，道哥不禁產(chǎn)生疑問，這確定是A00級車?歐拉R1在空間利用上做得極為出色，完全不輸“偷空間”標(biāo)桿的網(wǎng)紅飛度。歐拉R1幾乎切掉大部分后備箱空間，不到3.5米的車長下，將后排空間做得非常大，頭部與腿部空間可達(dá)到緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)，兩個1.75m的成人能以非常舒適的姿態(tài)進(jìn)行乘坐。

續(xù)航與動力表現(xiàn)如何?

作為新能源汽車，其續(xù)航能力是消費者較為關(guān)注的重點。官方介紹上，歐拉R1充滿電可擁有315KM的續(xù)航能力，在A00級車上屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，畢竟尺寸所限電池不能做得太大。夏季在開啟空調(diào)的情況下，不猛踩油門，表現(xiàn)里程與減去的續(xù)航里程基本可以持平。

那么歐拉R1一公里需要多少錢呢?道哥專門為歐拉R1進(jìn)行了快充，來算一筆經(jīng)濟(jì)賬。目前市面上快充直流電充電柱價格約為1.5元/度，歐拉R1 40分鐘即可充至26度電，也就是39元。這一狀態(tài)下歐拉可行駛大概250公里，折算后可得出0.156元/公里，約為一臺1.5排量車型三分之一的價格，非常劃算。

值得一提的是，在城市擁堵路段走走停停，新能源還具有“遇堵更省”的必殺技，續(xù)航里程還能進(jìn)一步提升，這一點是汽油車所不能比肩的。

盡管歐拉R1身上的小電機(jī)功率不大，惟獨35千瓦，扭矩也惟獨125牛·米，但中低速狀態(tài)下動力依然輕盈敏捷。你不能感受到很強(qiáng)的動力推背感，但你也絕不會感受無力加速的體驗，歐拉R1在固定的G值驅(qū)動下能讓你迅速完成超車需求。加上其短小車身與短軸距，道哥整整一天都在城市里輕盈的奔騰，極具駕駛樂趣的歐拉R1讓人心情非常愉悅，這一點是道哥的寶來所不能擬比的。

歐拉R1的有用定位在哪里?

歐拉R1補(bǔ)貼后的價格為7.18-7.98萬元，這次試駕的高配女神版車型便是7.98萬元的補(bǔ)貼后售價，也是道哥推舉的車型配置。在沒有購置稅的情況下，你只要買多一份車險它就能落地，惟獨一臺飛度的裸車價格，價格優(yōu)勢顯著。

在限牌城市，一個車牌指標(biāo)可能就需要3-4萬元，而上海這樣的地區(qū)更是需要10萬元。這么一來，能直接上牌的歐拉R1不到8萬的起售價格，對于有著出行剛需的消費者來說簡直就是福音。所以歐拉R1定位在有著出行剛需的消費者或者追求環(huán)保出行的消費者上，可愛的外形讓男女老少皆可選擇，受眾非常之廣。

小編有話說：如果你開一臺全新的北汽新能源又或是比亞迪新能源，路人很有可能把你當(dāng)成網(wǎng)約車司機(jī)。但是開著這臺小巧玲瓏惹人愛的歐拉R1，這種情況相信絕不會發(fā)生。將精巧與新能源出行相結(jié)合還能擁有不錯的性價比，道哥會首推這臺歐拉R1