評(píng)測(cè)特斯拉Model 3怎么樣及保時(shí)捷Macan多少錢(qián)

最近看到一個(gè)30年前的外國(guó)記錄片，采訪了當(dāng)時(shí)的學(xué)生對(duì)于未來(lái)汽車的猜想。

他們的答案大多是：汽車能在天上飛、汽車能夠水陸兩用、汽車不需要依賴傳統(tǒng)燃料、無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)….

但事實(shí)證明30年過(guò)去了，汽車依舊保持著一個(gè)方向盤(pán)、四個(gè)輪子的模樣，而動(dòng)力系也只是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上增加了各種新能源動(dòng)力，智能化不斷推進(jìn)也還沒(méi)有進(jìn)入真正意義上的無(wú)人駕駛，汽車的“本質(zhì)”依舊沒(méi)有改變。

站在現(xiàn)在的角度看過(guò)去的觀點(diǎn)，確實(shí)是一件很故意思的事情。

這不禁讓人猜想：在科技飛速進(jìn)展的今天，未來(lái)的汽車又會(huì)是什么模樣?

這次我們借來(lái)了被譽(yù)為最接近未來(lái)汽車形態(tài)的產(chǎn)品——特斯拉MODEL 3，看看這臺(tái)新能源領(lǐng)域呼聲最高的汽車到底香在哪?

足夠科幻的造型，量產(chǎn)車中最簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

Model 3的造型有著很強(qiáng)的科幻感，圓潤(rùn)的車身造型配合封閉式車頭設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開(kāi)來(lái)，細(xì)長(zhǎng)流暢的前大燈造型配合包圍的細(xì)節(jié)刻畫(huà)很是精神。它興許不會(huì)給你眼前一亮的感覺(jué)，但看著就是很順眼，并且特斯拉標(biāo)志性的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它在大街上有著很高的回頭率。

值得一提的是Model 3同樣采納隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，不過(guò)與Model S自動(dòng)彈出的開(kāi)啟方式不同，Model 3采納按壓式設(shè)計(jì)，壓縮成本的同時(shí)也保證了美觀以及降低風(fēng)阻的效果。同時(shí)Model 3也沒(méi)有傳統(tǒng)的實(shí)體鑰匙，車主可以通過(guò)APP操縱車輛或者用配備的“鑰匙卡片”在駕駛員一側(cè)的B柱觸摸開(kāi)啟，同樣是脫離了傳統(tǒng)汽車的開(kāi)啟方式，固然如果配備一套無(wú)鑰匙系統(tǒng)會(huì)更加便利。

車身尺寸方面，Model 3的長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，車身數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬3系相近，從定價(jià)來(lái)看Model 3也是針對(duì)豪華品牌B級(jí)車出牌。由于電動(dòng)車的天生結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，Model 3的前后懸設(shè)計(jì)都相當(dāng)緊湊，留給車內(nèi)更多的乘客空間。

Model 3的車尾采納溜背式設(shè)計(jì)，有種緊繃的俯沖感。尾門(mén)的開(kāi)啟方式則與一般 三廂車并無(wú)區(qū)別，LED尾燈與前大燈相呼應(yīng)并且充電接口也集成在燈組側(cè)面，配合下包圍圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)給人較強(qiáng)的規(guī)整感。

在造型上Model 3并沒(méi)有太多讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，固然它在設(shè)計(jì)以及品質(zhì)感上對(duì)得起它的售價(jià)，而重頭戲肯定是這套設(shè)計(jì)獨(dú)特的內(nèi)飾。Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)以及各種功能按鍵，幾乎所有功能集成在中控大屏內(nèi)部，并且多功能方向盤(pán)也僅保留了兩個(gè)功能按鍵，這才是真正的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)。

15英寸的中控大屏作為整個(gè)車廂的視覺(jué)重心，夸張的尺寸所帶來(lái)的效果非常震撼，同時(shí)這一塊屏幕也繼承了傳統(tǒng)汽車儀表的功能，為駕駛員帶來(lái)更加寬敞的視野。大尺寸的中控屏幕也不是沒(méi)有廠家在使用，但Model 3的屏幕不論是界面設(shè)計(jì)、響應(yīng)速度還是畫(huà)面的清楚度都屬于目前量產(chǎn)車型當(dāng)中的標(biāo)桿水平，實(shí)際體驗(yàn)就像當(dāng)年諾基亞驀地?fù)Q上蘋(píng)果視網(wǎng)膜屏幕的效果，我個(gè)人很喜歡。

中控屏幕保留左側(cè)區(qū)域大概三分之一的面積顯示車輛信息，頂部顯示包括了時(shí)速、檔位、電量以及各種電子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。中間則負(fù)責(zé)顯示車門(mén)狀態(tài)、前后備箱開(kāi)啟以及充電口的開(kāi)合，并且在行駛狀態(tài)中會(huì)投影車輛附近的道路信息，例如有行人、自行車以及其他車輛都會(huì)實(shí)時(shí)反應(yīng)在屏幕上。固然不少品牌如今都有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，并且不少主機(jī)廠的界面設(shè)計(jì)都和特斯拉這套系統(tǒng)如出一轍，但在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，不論是響應(yīng)速度還是對(duì)于不同的車型識(shí)別，特斯拉軟硬件結(jié)合所帶來(lái)的體驗(yàn)還是最為出色的。

而在屏幕底部的黑色功能欄集成了日常使用率較高的功能，可直接滑動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)操縱功能是我最喜歡的，在這塊大屏幕上使用導(dǎo)航系統(tǒng)效果很棒，而娛樂(lè)功能則集成了各種互聯(lián)網(wǎng)音頻軟件以及FM收音機(jī)等功能。這套車機(jī)系統(tǒng)完全就是一臺(tái)縮小版的IPAD，幾乎你能想象到的功能它都能實(shí)現(xiàn)，有用性之高也是特斯拉敢于放棄儀表盤(pán)以及各種功能按鍵的底氣所在。

同時(shí)后視鏡以及方向盤(pán)調(diào)節(jié)都集成在這套系統(tǒng)內(nèi)部，需要進(jìn)入二級(jí)菜單然后通過(guò)方向盤(pán)上的兩個(gè)小滾珠設(shè)置。在日常狀態(tài)下這兩個(gè)滾輪分別負(fù)責(zé)娛樂(lè)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛功能，懷擋的設(shè)計(jì)也與此前特斯拉車型保持一致。

在這個(gè)簡(jiǎn)潔的車廂內(nèi)你甚至找不到一個(gè)傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，中控臺(tái)通過(guò)長(zhǎng)條的美國(guó)橡木貫通并輔以啞光鍍鉻點(diǎn)綴，而出風(fēng)口正隱藏在這條凹槽內(nèi)部，操縱出風(fēng)方向以及風(fēng)量需要通過(guò)中控屏幕操作。

無(wú)邊框車門(mén)作為特斯拉的“家族傳統(tǒng)”， Model 3也理所固然的裝備上，門(mén)板上也沒(méi)有過(guò)多的元素點(diǎn)綴，皮質(zhì)與翻毛皮的組合觸感相當(dāng)細(xì)膩。并且Model 3還取消了傳統(tǒng)門(mén)把手設(shè)計(jì)，通過(guò)按鈕式開(kāi)啟，科技感進(jìn)一步提升。

前排座椅的設(shè)計(jì)相當(dāng)動(dòng)感，雖然座椅側(cè)翼以及坐墊支撐不支持調(diào)節(jié)，但其坐感也是同級(jí)產(chǎn)品中少有的出色，在我體驗(yàn)過(guò)這一級(jí)別車型當(dāng)中，除去鋼炮類型的產(chǎn)品，也惟獨(dú)寶馬3系的座椅能與其媲美。擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱功能并且支持多個(gè)座椅記憶，在駕駛員調(diào)節(jié)座椅過(guò)后直接在中控屏幕上按保存即可。

此前也體驗(yàn)過(guò)特斯拉的兩款車型，空間和乘坐舒適性都不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，原以為Model 3的后排表現(xiàn)只會(huì)是夠用的水平，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后其表現(xiàn)讓我相當(dāng)意外。首先是頭部空間表現(xiàn)，由于后排采納了玻璃頂?shù)脑O(shè)計(jì)帶來(lái)非常通透的視野，而純電動(dòng)的天然優(yōu)勢(shì)帶來(lái)純平的地板，腿部空間也相當(dāng)寬敞，即使坐上3位乘客也不至于擁擠，柔軟的坐墊設(shè)計(jì)甚至比它的“大哥” MODEL S來(lái)的更加舒適。

特斯拉不生產(chǎn)慢車!50萬(wàn)以下最速之選

正如埃隆·馬斯克所言“特斯拉不生產(chǎn)慢車”，從 Model S到Model X再到如今的Model 3，哪一個(gè)不是同級(jí)別車型中加速能力最強(qiáng)選手?這次借來(lái)的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版搭載一臺(tái)最大功率299馬力的后驅(qū)電機(jī)，官方給出的百公里加速時(shí)間為5.3秒，已經(jīng)達(dá)到性能車級(jí)別的動(dòng)力水平，而如果你選購(gòu)的是Performance高性能版，3.4秒的百公里加速成績(jī)足夠“秒殺”道路上的大部分車型。

續(xù)航里程作為左右消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的重要因素，這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到664公里，不知道是出于對(duì)電池的保護(hù)還是續(xù)航算法較為保守，實(shí)際體驗(yàn)在常規(guī)狀態(tài)下滿電表顯續(xù)航為520km。而經(jīng)過(guò)實(shí)際充電測(cè)試，在特斯拉超級(jí)充電樁充電40分鐘能夠增加291km的續(xù)航里程，即使是停車位沒(méi)有充電環(huán)境的車主也完全可以用一頓下午茶的時(shí)間將電充滿。在廣州地區(qū)的充電環(huán)境還是挺友好的，市區(qū)以及周邊都分布了不少超充，一周一沖問(wèn)題不大。

駕駛Model 3并沒(méi)有任何上手難度，主要在于動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色，Model 3的動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)分成“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個(gè)檔位。在“低”模式下回收系統(tǒng)介入感并不會(huì)很強(qiáng)，略微松開(kāi)電門(mén)會(huì)營(yíng)造出類似燃油車滑行的效果，而當(dāng)電門(mén)全松的狀態(tài)下才會(huì)感覺(jué)到明顯的制動(dòng)感。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下如果驀地松開(kāi)電門(mén)就會(huì)有接近踩下大腳剎車踏板的制動(dòng)感，雖然剛剛上手時(shí)候會(huì)略顯突兀，不過(guò)熟悉以后你會(huì)享受于這種單踏板行駛的便利，我相信大多數(shù)的真實(shí)車主會(huì)更喜歡 “標(biāo)準(zhǔn)”模式。

同時(shí)在駕駛模式方面也提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)選擇，在“輕松”模式下確實(shí)營(yíng)造出輕松的駕駛氛圍，電門(mén)的響應(yīng)速度以及車輛提速都相對(duì)平和，適合日常駕駛，固然即使在“輕松”模式下深踩電門(mén)還是能感受到電動(dòng)車那強(qiáng)橫的輸出。

“標(biāo)準(zhǔn)”模式則能釋放出這臺(tái)Model 3的全部實(shí)力，即使右腳一個(gè)稍微的動(dòng)作車輛也能迅速反應(yīng)，這是燃油車所沒(méi)辦法做到的“人車合一”感覺(jué)，直接、毫無(wú)延遲的動(dòng)力響應(yīng)絕對(duì)讓人上癮。而如果你嘗試深踩電門(mén)，就必須做好心跳加速、被強(qiáng)壓在座椅上的心理準(zhǔn)備，電動(dòng)車蠻不講理的加速感可是相當(dāng)刺激的。

在開(kāi)得快的同時(shí)也要?jiǎng)x得住，Model 3的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校也是這一級(jí)別車型當(dāng)中的頂尖水準(zhǔn)，初段就能提供較大的制動(dòng)力，而后段的比例感又很容易掌握，有著和性能車相近的腳感。集成的自動(dòng)駐車功能只要駕駛員深踩制動(dòng)踏板就會(huì)激活，解鎖的遲滯感難以察覺(jué)，相當(dāng)舒暢的設(shè)定。

方向盤(pán)的調(diào)校同樣很故意思，從直觀體驗(yàn)上這套轉(zhuǎn)向的手感和寶馬3系相當(dāng)接近，小巧的尺寸加上緊致的轉(zhuǎn)向手感十足性能車的滋味，精準(zhǔn)的指向性開(kāi)過(guò)才明白什么是人車合一的感覺(jué)。同時(shí)Model 3的懸掛則表現(xiàn)出十足韌性，加上電動(dòng)車低重心的優(yōu)勢(shì)你很難在一般 道路上感受到明顯側(cè)傾，車輛始終保持在平穩(wěn)狀態(tài)。固然這樣干脆利落的懸掛設(shè)定也影響了些許舒適性，在面對(duì)一些顛簸以及彈跳的時(shí)候，會(huì)比一般 家用車來(lái)的更厲害。

Autopilot作為特斯拉的“靈魂”配置，具備了目前量產(chǎn)車當(dāng)中一線水平的自動(dòng)駕駛輔助功能，開(kāi)啟方式只需在儀表區(qū)域看到灰色方向盤(pán)logo在延續(xù)下?lián)軆纱螜n桿即可激活，這時(shí)候電子系統(tǒng)就會(huì)接管車輛，通過(guò)車上8顆攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)來(lái)完成自動(dòng)輔助駕駛功能。

這一功能的實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)棒，出色的追線以及旁車識(shí)別能力都屬于頂尖水平，并且ACC自適應(yīng)巡航的制動(dòng)、提速節(jié)奏掌握的很好，不過(guò)打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道的速度有點(diǎn)快，固然這也是傳感器在識(shí)別到安全的狀態(tài)下進(jìn)行操作，但總會(huì)給人不太踏實(shí)的感覺(jué)。而自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛以及召喚功能目前都處于Beta狀態(tài)，由于時(shí)間以及廣州道路環(huán)境的關(guān)系，簡(jiǎn)單體驗(yàn)嘗鮮過(guò)后也沒(méi)有進(jìn)行太過(guò)深入的測(cè)試。

在相處的幾天里面，我已經(jīng)逐漸忘記了這是一臺(tái)擁有5秒出頭百公里加速能力的車，甚至我已經(jīng)習(xí)慣于使用“輕松”模式，也沒(méi)有開(kāi)電動(dòng)車的里程焦慮，享受著出色的動(dòng)力表現(xiàn)、一流的底盤(pán)素養(yǎng)以及各種科技配置所帶來(lái)的便利，駕駛回歸到最本質(zhì)的一面。

興許為特斯拉賺足眼球的強(qiáng)悍性能，反而是這臺(tái)Model 3最“無(wú)趣”的地方吧。

寫(xiě)在最后：這篇稿子篇幅之長(zhǎng)可見(jiàn)我對(duì)Model 3的愛(ài)慕之深，不難理解為何不少身邊同行朋友都說(shuō)不要輕易去碰Model 3，因?yàn)檫@種“不一樣”的用車體驗(yàn)會(huì)讓你上癮，甚至在你試駕完之后很有把它帶回家的沖動(dòng)。

在試駕Model 3之前，30-40萬(wàn)售價(jià)區(qū)間中型車?yán)锩嫖易钕矚g的車型是寶馬3系，我也相信不少M(fèi)odel 3的預(yù)購(gòu)客戶也會(huì)將其與寶馬3系作對(duì)比，但不論是在智能化水平還是性能表現(xiàn)上它和一般 3系都不是一個(gè)級(jí)別的，如果真要比拼性能表現(xiàn)的話，興許M3會(huì)更合適。固然如今國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)也已經(jīng)發(fā)布，先行推出的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版售價(jià)為35.58萬(wàn)元，對(duì)于想體驗(yàn)新時(shí)代用車體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Model 3真的很香。

在我對(duì)德系品牌的認(rèn)知里，大眾算是地基、BBA是絕對(duì)的中堅(jiān)，而保時(shí)捷則是毫無(wú)疑問(wèn)的金字塔高層。只是打自小認(rèn)識(shí)汽車品牌開(kāi)始，對(duì)保時(shí)捷的第一印象就惟獨(dú)911。直到后來(lái)卡宴、Panamera、Macan相繼誕生，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度越來(lái)越高，它才開(kāi)始逐漸進(jìn)入我的視野范圍之內(nèi)?？梢哉f(shuō)，如今的保時(shí)捷，從一個(gè)單純的運(yùn)動(dòng)型車品牌、以往所謂的“超跑守門(mén)員”，變成了一個(gè)更具有普及性的超高定位豪華品牌。由于工作的原因，我現(xiàn)在終于有了能夠近距離接觸保時(shí)捷這個(gè)級(jí)別的高定位品牌車型的機(jī)會(huì)。那么它到底和BBA之間的差距有多大?這次，我就從保時(shí)捷家族里最“入門(mén)”級(jí)別的成員——Macan說(shuō)起。

【靜態(tài)篇】

如果是在以前，接觸汽車不多的我，興許對(duì)保時(shí)捷還是會(huì)有一絲莫名的敬畏。不過(guò)如今摸過(guò)包括BBA等豪華品牌在內(nèi)的眾多車型之后，面對(duì)這么一臺(tái)入門(mén)級(jí)的保時(shí)捷，我似乎已經(jīng)感覺(jué)不到太多的陌生感了，這興許是和它現(xiàn)在過(guò)高的能見(jiàn)度有關(guān)吧。

但有一點(diǎn)確定的是，哪怕只是一臺(tái)基礎(chǔ)車價(jià)惟獨(dú)50多萬(wàn)的家伙，它還是能和BBA拉出明顯的辨識(shí)度差異的。那副照搬大哥911的面孔自不必說(shuō)，光是車體造型，就明顯比同級(jí)別的BBA更圓潤(rùn)——更加追求外觀效果而不是內(nèi)部空間。還有獨(dú)特的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及炮筒式的燈腔，對(duì)于細(xì)節(jié)的追求可見(jiàn)一斑。顯然，它腦門(mén)上寫(xiě)著大大的“有錢(qián)”兩個(gè)字。至于做工方面很難說(shuō)有本質(zhì)的差距，起碼直覺(jué)上來(lái)看，四門(mén)兩蓋的縫隙操縱足夠優(yōu)秀，但似乎也不見(jiàn)得真的比BBA強(qiáng)多少。

內(nèi)飾的用料倒是的確可以拉開(kāi)差距。起碼大面積的真皮包裹、啞光金屬面板，也是把“豪華”兩個(gè)字狠狠地印了出來(lái)。尤其這個(gè)炮筒式的方向盤(pán)，雖然直徑有點(diǎn)偏大偏粗，而且隨著歲月的流逝，環(huán)身上的皮革包裹有點(diǎn)松垮，但是我仍然不得不說(shuō)，這應(yīng)該是我目前見(jiàn)過(guò)的這么多方向盤(pán)里做工最精細(xì)的一個(gè)。不過(guò)，這是一臺(tái)2015款的車型，怎么說(shuō)也算是有點(diǎn)年頭了。僅僅隔了三四年，車廂里很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，如今看起來(lái)就已經(jīng)很有年代感了，這又讓我十分感慨：其實(shí)這幾年汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)潮變化還是相當(dāng)快的，光是那個(gè)尺寸很小的觸控屏，現(xiàn)在看起來(lái)就已經(jīng)有點(diǎn)不太習(xí)慣了。

雖然是個(gè)跑車品牌，而且車廂采納的也的確是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但是要YY自己真的坐在純種跑車?yán)锏母杏X(jué)仍然是不可能的——因?yàn)樗娜藱C(jī)設(shè)計(jì)基本上和一般 的城市SUV無(wú)異!哪怕座椅調(diào)到最低，坐姿依然只是和比較正常的家用轎車相當(dāng)。反倒是包裹性很強(qiáng)的前排座椅、家族傳統(tǒng)的左側(cè)鑰匙打火，以及中置轉(zhuǎn)速表的三連炮筒儀表盤(pán)，可以給你帶來(lái)一點(diǎn)虛榮感。

不過(guò)從駕駛的角度來(lái)看，它的人機(jī)交互的確很友好。擋桿周圍那排密密麻麻的按鍵，乍一看讓人很難受，但其實(shí)分區(qū)很清楚。中控屏周圍負(fù)責(zé)多媒體，擋桿周邊上方區(qū)域負(fù)責(zé)空調(diào)、中間部分負(fù)責(zé)座椅，距離手邊最近的下方是駕駛性能的調(diào)節(jié)，而且空調(diào)按鍵很貼心地?fù)Q成了撥桿，對(duì)于盲操再有利不過(guò)了。只是儲(chǔ)物空間就基本不要抱太多幻想了。

舒適性方面，實(shí)話說(shuō)也沒(méi)有多優(yōu)秀。前排座椅自不必說(shuō)，而且頭枕的調(diào)節(jié)很細(xì)致，不過(guò)后排也只能說(shuō)還行，靠背角度、靠墊和坐墊的填充還算可以，不過(guò)腿部空間不大，而且坐墊角度略平，地板略偏高，導(dǎo)致腿部的支撐性一般。

后備廂的容積不算大，里面有單獨(dú)的調(diào)節(jié)按鍵，不過(guò)并不是翻倒座椅的，而是用來(lái)調(diào)節(jié)后懸架的!通過(guò)操縱后懸架可以調(diào)節(jié)車尾的高度，方便行李裝載，彌補(bǔ)尾廂地臺(tái)過(guò)高的問(wèn)題。怎么說(shuō)呢，還是兩個(gè)字：有錢(qián)。

還有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，為了不影響尾部造型，尾箱門(mén)的開(kāi)關(guān)被設(shè)置在了尾窗雨刮的底座上，剛上手的時(shí)候一時(shí)半會(huì)還找不到。這算是吹毛求疵嗎?

關(guān)于保時(shí)捷的配置選裝有多么燒錢(qián)，我還是略有耳聞的。這里這么多張圖，相信大家對(duì)這臺(tái)車的配置水平，已經(jīng)能掂量出個(gè)基本水平了。有懂行的可以大概報(bào)一下，以這臺(tái)車這樣的配置水平，新車落地的時(shí)候大致要多少錢(qián)?

【動(dòng)態(tài)篇】

試一臺(tái)保時(shí)捷，不大篇幅聊聊駕駛感是說(shuō)不過(guò)去的。只是憑心而論，作為一臺(tái)掛著盾形標(biāo)的SUV，它和同級(jí)BBA之間的差距，似乎也沒(méi)我預(yù)想中的大。首先動(dòng)力方面的基本盤(pán)，就是一臺(tái)源自于奧迪的EA888、237馬力的2.0T，配上保時(shí)捷自己的7速雙離合變速箱(PDK)——不過(guò)經(jīng)保時(shí)捷之手，調(diào)校出來(lái)的效果還是能和大眾系有區(qū)別的。

首先動(dòng)力輸出的線性度的確不錯(cuò)，油門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位的匹配水平完全看齊寶馬，而且變速箱的反應(yīng)很聰慧，跳擋時(shí)機(jī)合理，換擋速度比寶馬還要略微快上一點(diǎn)，給人的感覺(jué)就像是一臺(tái)動(dòng)力很充沛的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。輸出水平并不能說(shuō)有多強(qiáng)悍，只能算是充沛，但是加速過(guò)程的節(jié)奏很順暢，會(huì)讓你不知不覺(jué)的越開(kāi)越快。

固然，平順性方面會(huì)略微打一點(diǎn)折扣，基本上油門(mén)開(kāi)度超過(guò)大約35-40%之后的升擋過(guò)程，都會(huì)伴隨著非常清楚、極其短暫的拉扯感，在此之下的提速過(guò)程主要是以拉轉(zhuǎn)速為主，換擋速度會(huì)稍顯放緩。最好用的方式，還是手動(dòng)模式下用換擋撥片操作，切擋時(shí)間基本上不會(huì)超過(guò)半秒，動(dòng)作干脆利落。

有點(diǎn)意外的是，這臺(tái)車的里程數(shù)，已經(jīng)超過(guò)了12.8萬(wàn)公里，所以整車狀況似乎是有一點(diǎn)衰退的，變速箱尤其明顯。堵車時(shí)的低速蠕行狀態(tài)下，變速箱的一二擋經(jīng)常發(fā)生半離合聯(lián)動(dòng)、怠速爬行，會(huì)伴隨有非常明顯的頓挫和顫動(dòng)，興許內(nèi)部離合片的磨損已經(jīng)不小了。

而且，中等油門(mén)下轉(zhuǎn)速拉升的過(guò)程中，會(huì)有大量“啪啪啪”的回火聲，強(qiáng)烈的振感會(huì)直接傳進(jìn)車廂，比換擋的動(dòng)靜還要大，這樣的現(xiàn)象向來(lái)貫通著加速的全過(guò)程。喜歡的人會(huì)覺(jué)得有“跑味”，但是一般 的家用車買(mǎi)家能不能接受就是另外一回事了。

底盤(pán)方面，上手的感覺(jué)有點(diǎn)像是寶馬E90。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還不錯(cuò)，但是依舊會(huì)帶有一點(diǎn)虛位，而且比例打起來(lái)算是適中偏一點(diǎn)緊湊。沉重的手感如同液壓轉(zhuǎn)向一般，給人的感覺(jué)像是一臺(tái)有點(diǎn)年頭的車。整個(gè)轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度不錯(cuò)，但是回饋感我個(gè)人認(rèn)為弱于寶馬F30。車身的尾隨性以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的，但是也就相當(dāng)于操控比較優(yōu)秀的一般 轎車水準(zhǔn)——再牛的技術(shù)，也很難超越物理定律。

懸架應(yīng)該算是這臺(tái)車的精髓所在。

首先可選擇的模式很多，光是減震器就有三檔不同的阻尼，默認(rèn)狀態(tài)下是最舒適的一檔，另外還有運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式。同時(shí)還有一個(gè)單獨(dú)的整車SPORT模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性提升、懸架進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)車高降低。但是，不管怎么調(diào)整，即使能感受到比較細(xì)致的差別，日常行駛下的差異也沒(méi)有想象中那么大，諸如過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾、輪胎的抓地極限基本沒(méi)啥變化，主要影響的還是車輪下跳后的回彈速度，整個(gè)濾震過(guò)程會(huì)反應(yīng)更快，不過(guò)傳入車廂的沖擊變化不大，而且質(zhì)感也很厚實(shí)，穩(wěn)定性也不錯(cuò)。然而輪胎的扁平率比較高，前輪甚至高達(dá)60%，后輪也有55%，整個(gè)抓地極限感覺(jué)不算高。得益于“肥厚”的輪胎，路面的細(xì)碎震動(dòng)基本被燙干凈了，同時(shí)保持了不錯(cuò)的支撐性，大震動(dòng)也有比較好的緩解。

但畢竟車子的里程比較大了，底盤(pán)幸免不了有點(diǎn)松散感，還有車?yán)镆灿悬c(diǎn)異響。再牛的豪華車，也抵不過(guò)歲月的流逝。

隔音方面沒(méi)有讓我失望，起碼是我目前試過(guò)這么多車?yán)镒詈玫囊粰n水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪兩者的隔絕都是很出色的，雖然只是一臺(tái)2.0T，聲線算不上真的有多特殊，但是至少不會(huì)感覺(jué)很嘶啞或者渾濁，搭配一連串的尾排放炮聲也算是別有一番風(fēng)味。固然真要挑毛病的話也不是完全沒(méi)有，中低速下的胎噪會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)，不過(guò)也是在完全可以接受的程度內(nèi)。

總結(jié)：

試過(guò)這臺(tái)Macan之后，我想到一句話：“一分錢(qián)一分貨，十分錢(qián)買(mǎi)不錯(cuò)。”雖然它在駕駛上，的確帶有一點(diǎn)點(diǎn)保時(shí)捷跑車的“基因”，但是你要說(shuō)它有多厲害倒也不見(jiàn)得——它的本質(zhì)就是一臺(tái)操控比較出色的豪華SUV。而且隨著車況的衰減、車型的更新?lián)Q代，這么一臺(tái)原價(jià)50多萬(wàn)的二手保時(shí)捷，它的性能也不一定勝得過(guò)一臺(tái)車身價(jià)惟獨(dú)30萬(wàn)左右的全新寶馬3系。

但是，我并不是真的要否定它的存在價(jià)值。至少作為一臺(tái)豪華SUV、關(guān)鍵是作為一臺(tái)保時(shí)捷，從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，它的確是比BBA的同類型車更全面一些，而且它的機(jī)械配置、用料方面的優(yōu)勢(shì)也是擺在那里看得見(jiàn)的。我想說(shuō)的是，一臺(tái)60萬(wàn)的車，并不是真的直觀上性能或者舒適性之類的東西就比30萬(wàn)的車強(qiáng)一倍——更高級(jí)品牌的車型，更多的優(yōu)勢(shì)還是在車子本身以外的地方，這是我最大的體味。