評(píng)測(cè)奧迪A7怎么樣及2019款名爵6多少錢(qián)

我從來(lái)都不認(rèn)為奧迪是一個(gè)“沉悶”的品牌，恰好相反，奧迪稱(chēng)得上的是眾多豪華品牌里面最“悶騷”的存在。相比寶馬以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜，奔馳以豪華自居，奧迪展示給消費(fèi)者更多是科技方面的創(chuàng)新，這種內(nèi)斂的感覺(jué)就像是一位西裝革履的紳士，言行舉止都相當(dāng)穩(wěn)重。而當(dāng)遇上這臺(tái)全新奧迪A7我才明白，原來(lái)奧迪還有如此“誘人”“感性”的一面。

第一代奧迪A7于2010年正式面世，時(shí)隔9年這臺(tái)被譽(yù)為“最美奧迪”的A7如今也迎來(lái)第二代車(chē)型，奧迪品牌基調(diào)從當(dāng)初的成熟穩(wěn)重“大叔范”轉(zhuǎn)變成如今的年輕時(shí)尚風(fēng)格，全新奧迪A7正是集科技配置以及設(shè)計(jì)美學(xué)于一體的經(jīng)典再續(xù)。我們今天試駕的這臺(tái)全新一代奧迪A7 55 TFSI quattro 競(jìng)技版官方指導(dǎo)售價(jià)為85.98萬(wàn)元，價(jià)格足足比奧迪A6L貴了兩倍之多，到底值不值?

經(jīng)典轎跑美學(xué)，后45°才是“最佳欣賞角度”

上一代奧迪A7柔美圓潤(rùn)的線(xiàn)條在這一代車(chē)型上已經(jīng)難以看到，取而代之一道道硬朗直線(xiàn)，這種感覺(jué)就像是A7披上了一套筆挺的西裝，時(shí)尚年輕的設(shè)計(jì)無(wú)疑更加討喜。

作為換代車(chē)型，全新奧迪A7采納了奧迪家族最新的前臉設(shè)計(jì)，棱角分明的六角形進(jìn)氣格柵更為扁平化，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上4道硬朗線(xiàn)條勾勒出很強(qiáng)的肌肉感。車(chē)頭兩個(gè)自適應(yīng)巡航感應(yīng)探頭設(shè)計(jì)在格柵內(nèi)部，全黑涂裝配合兩側(cè)的通風(fēng)口有著性能車(chē)的滋味。

每次試駕奧迪總繞不開(kāi)“燈”的話(huà)題，全新奧迪A7搭載了矩陣式LED大燈，日間行車(chē)燈也采納多條豎線(xiàn)的形式展現(xiàn)，在著車(chē)時(shí)候會(huì)以動(dòng)態(tài)形式由內(nèi)往外輪番點(diǎn)亮，很是酷炫。固然在奧迪A8上看到的激光大燈也能在這臺(tái)A7上選裝，照明效果會(huì)更為優(yōu)秀。

來(lái)看側(cè)面依舊能夠看到上一代車(chē)型的影子，畢竟對(duì)于這類(lèi)采納Fastback設(shè)計(jì)車(chē)型的側(cè)面線(xiàn)條大多相似，極為流暢的車(chē)頂過(guò)渡沒(méi)有一絲棱角。車(chē)身尺寸方面全新奧迪A7的長(zhǎng)寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距為2926mm，尺寸上與上一代車(chē)型并無(wú)太多變化，近5米的車(chē)長(zhǎng)加上1.9米的車(chē)身寬度挺唬人的。

一臺(tái)轎跑車(chē)型的最佳欣賞角度永遠(yuǎn)是后45°，流暢的線(xiàn)條過(guò)渡，微微翹起的車(chē)尾，運(yùn)動(dòng)范十足的升降尾翼，在這完美姿態(tài)面前沒(méi)有任何的理性可言。全新奧迪A7通過(guò)腰線(xiàn)營(yíng)造出更寬的車(chē)身效果，貫通式尾燈設(shè)計(jì)也與新一代奧迪A8一脈相承，設(shè)計(jì)感與識(shí)別度都相當(dāng)出眾。

無(wú)邊框車(chē)門(mén)作為轎跑車(chē)型的“標(biāo)配”，在奧迪A7這樣的豪華轎跑上自然不會(huì)缺失，雖說(shuō)無(wú)邊框車(chē)門(mén)或多或少都會(huì)影響到車(chē)輛的隔音表現(xiàn)，但在打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間你會(huì)覺(jué)得這一切都值得。

奧迪這一代全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)給人帶來(lái)驚喜，全新奧迪A7采納與A8相同的內(nèi)飾布局，兩塊中控觸摸屏加上全液晶儀表盤(pán)給到車(chē)內(nèi)人員很強(qiáng)的科技感。而區(qū)別于A8，奧迪A7上也有不少獨(dú)特的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)廂氛圍少了點(diǎn)商務(wù)氣息，運(yùn)動(dòng)氛圍更為明顯。

雙屏液晶屏設(shè)計(jì)集成了幾乎所有的功能配置，流暢的響應(yīng)以及觸摸反饋力有用性與實(shí)體按鍵旋鈕并無(wú)二樣，也不會(huì)發(fā)生消費(fèi)者擔(dān)心的誤觸問(wèn)題。除此以外燈光操作區(qū)域也同樣采納了觸摸式操作面板，簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)可能需要點(diǎn)上手時(shí)間，但卻實(shí)實(shí)在在的提升車(chē)廂科技感。

披著羊皮的狼，A8同款動(dòng)力，百公里加速僅需5.3秒?

奧迪A7搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)組合而成的弱混系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成也浮現(xiàn)在奧迪不少旗艦車(chē)型上，擁有340馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。V6的缸體結(jié)構(gòu)能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積的同時(shí)，渦輪的響應(yīng)也會(huì)更加迅速，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提前到1370rpm就能輸出500牛·米的最大扭矩。

“售價(jià)比思域和菲斯塔廉價(jià)、自動(dòng)擋車(chē)型全系標(biāo)配換擋撥片、169匹馬力、6.6s破百、百公里油耗低至5.9L”，也許對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一款運(yùn)動(dòng)型家轎的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都是他們對(duì)名爵6最關(guān)注的地方。但作為一個(gè)創(chuàng)立95年的汽車(chē)品牌，名爵擁有近百年的賽道基因與性能追求，因此名爵6的真正實(shí)力絕不僅于此。

近日，汽車(chē)焦點(diǎn)在專(zhuān)業(yè)而又充滿(mǎn)技術(shù)難度的金卡納賽道中試駕了2019款名爵6，其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)屬性與駕駛樂(lè)趣讓人印象深刻，比起老對(duì)手思域與菲斯塔，似乎它才是更懂年輕人需求的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

樂(lè)趣與難度同在，認(rèn)識(shí)“金卡納”

金卡納賽道與FAST4WARD直線(xiàn)競(jìng)速賽可以說(shuō)是近年來(lái)非常潮流的兩項(xiàng)極端汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如果將04加速賽比喻為講究力量的重錘，那金卡納就是注重技巧剪刀。相比起直線(xiàn)加速賽，金卡納賽道對(duì)車(chē)輛、場(chǎng)地、后勤團(tuán)隊(duì)的門(mén)檻低得多，復(fù)雜多變的路線(xiàn)更接近日常用車(chē)環(huán)境，也更加適合一般 消費(fèi)者挑戰(zhàn)。

金卡納賽道通常會(huì)包括180度繞樁，蛇形路、短暫的直線(xiàn)沖刺和緊急制動(dòng)，對(duì)于車(chē)輛的性能以及駕駛技術(shù)同樣有著很高的要求。金卡納相比于專(zhuān)業(yè)賽道更容易上手，但也更容易將車(chē)輛推至極限，比賽過(guò)程中駕駛員必須使用各種技巧，巧妙的通過(guò)賽道才干用時(shí)更短，其中的樂(lè)趣與難度并不低于正規(guī)賽道。

操控強(qiáng)才是真運(yùn)動(dòng)，制服賽道更爽快

名爵6搭載的上汽藍(lán)芯1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，1700轉(zhuǎn)就能實(shí)現(xiàn)250N·m的最大扭矩輸出，因此在賽道上起步時(shí)反應(yīng)相當(dāng)迅猛，起步響胎的聲音刺激著駕駛欲。固然，這其中也少不了變速箱的功勞，這臺(tái)7擋雙離合變速箱調(diào)校得相當(dāng)聰慧，全力加速時(shí)換擋時(shí)機(jī)把握得很準(zhǔn)，動(dòng)作也干脆;在延續(xù)“S”型彎道上急加速和急減速的情況下依舊能很聰慧地明白駕駛員的意圖，開(kāi)起來(lái)非常“跟腳”。

直線(xiàn)加速距離不長(zhǎng)、彎多路窄的金卡納賽道會(huì)把駕駛員和車(chē)輛的不足放大。反觀競(jìng)品車(chē)型，思域的CVT變速箱在靜止起步狀態(tài)下響應(yīng)會(huì)略微慢一些，過(guò)于平順的換擋動(dòng)作導(dǎo)致“加速感”也有所降低。而菲斯塔高配車(chē)型雖然動(dòng)力更強(qiáng)，但其潛能很難激發(fā)出來(lái)，而變速箱在頻繁升降擋的工況下也顯得有遲疑，平順性和響應(yīng)速度都稍有不足。

名爵6的車(chē)身尺寸與軸距數(shù)據(jù)比思域和菲斯塔都要更大一些，但它在彎道中的表現(xiàn)卻非常驚喜，優(yōu)秀的側(cè)向支撐與靈便的車(chē)尾讓駕駛者自信心更足，即便是濕滑的賽道，它的極限依舊非常高。一方面，2019款名爵6厚道地配備了225寬度的18寸普利司通泰然者輪胎，另一方面，就是全系加持的“彎道神器”——XDS彎道動(dòng)態(tài)操縱系統(tǒng)。而這些，都是價(jià)格更高的對(duì)手所不具備的“硬核”配置。

在名爵6強(qiáng)力的軟、硬件支持下，駕駛者可以很好地捉摸車(chē)輛的極限，將車(chē)輛操縱在響胎與不響胎之間，合理運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速讓車(chē)輛保持最佳速度，這也是收獲好成績(jī)的秘籍。在長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的高強(qiáng)度試駕中，當(dāng)天最佳成績(jī)是39秒68，但試駕過(guò)程中名爵6的剎車(chē)和變速箱均沒(méi)浮現(xiàn)過(guò)熱的情況，更值我們鼓掌。

新增“黑騎士”套件，運(yùn)動(dòng)氣息更濃

作為一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的品牌，向來(lái)以來(lái)名爵旗下產(chǎn)品都擁有著極其動(dòng)感的設(shè)計(jì)，特殊是近幾年，全新的家族式大燈以及星空進(jìn)氣格柵讓它的SUV以及轎車(chē)更深受年輕人追捧。4月底2019款名爵6上市，新增Trophy版車(chē)型，黑騎士運(yùn)動(dòng)套件和可開(kāi)關(guān)式運(yùn)動(dòng)排氣的加入，讓新車(chē)運(yùn)動(dòng)氣息更濃厚。

新款名爵6連續(xù)了原款車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，但Trophy版車(chē)型擁有專(zhuān)屬黑騎士運(yùn)動(dòng)套件，車(chē)頭的中網(wǎng)邊框、下前唇、外后視鏡和側(cè)窗邊框顏色改為黑色，前大燈組做了熏黑處理。

18寸雙五輻式輪轂使用了高亮黑涂裝，高級(jí)感完全是一般 黑色噴漆不能比擬的，配合碩大的紅色卡鉗，運(yùn)動(dòng)感更出眾。

黑色的Trophy標(biāo)識(shí)在掀背式C柱上依舊優(yōu)雅個(gè)性。