評測2014款別克君威1.6T怎么樣及威馬多少錢

從第一代別克君威上市開始，這款美系運動中級車徹底顛覆了消費者對于美系肌肉感的理解與看法，取而代之的是優(yōu)雅與動感縈繞全車，奠定了在別克君威在中級車領域的市場與定位。時至今日，我們再次迎來了君威的2014中期改款之作，"一再心動"的上市主題飽含對新容顏的自信與自豪，相比此前的2012款誠意不足的配置升級改款，此次新君威無論是外觀還是內(nèi)飾都有了質(zhì)的變化，融合了眾多與時俱進的科技元素。

新老別克君威價格對比

新款別克君威(型號/價格)

老款別克君威(型號/價格)

2.0L 領先時尚型(17.89萬)

2.0L 舒適版(18.59萬)

2.0L 精英時尚型(19.39萬)

2.0L 豪華版(20.39萬)

1.6T 時尚技術型(19.99萬)

1.6T 精英運動版(20.99萬)

2.4L 精英時尚型(22.59萬)

2.4L 精英版(23.09萬)

2.4L 豪華時尚型(24.59萬)

2.4L 旗艦版(25.59萬)

全新君威共推出2.0L、2.4L以及1.6T三種排量共五款車型，售價區(qū)間為17.89萬-24.59萬元，為了迎合市場需求，相比此前的2012款和2013款整體價格有所下調(diào)，但結合目前老款較大的市場優(yōu)惠，新老的選擇完全取決于消費者對于預算的把握，不過看完下面的新君威的內(nèi)外變化，相信會令你再次怦然心動：

● 連續(xù)運動血液 新君威改款更豪華動感

新款君威的外觀設計語言進行了全新的演繹，在保留動感的同時進一步提升了豪華感，主要變化來自于車頭變得更加豐滿，加大弧度的直瀑式格柵明暗交替凸顯檔次，前大燈造型變得更為犀利，融合日間行車燈和鍍鉻裝飾更具科感，同時全新一體化的下進氣格柵與霧燈相融合，不僅提升了運動感更是對于貼地感有著較強的視覺反饋。

從側面上看去，整體造型與老款區(qū)別不大，依然保持了運動流線的車身，但輪轂的造型發(fā)生了變化，雙十條幅設計更加動感精巧。車尾中部粗壯的鍍鉻裝飾條在新款中貫通整個尾部，并嵌入尾燈中，而尾燈也延伸至后備箱蓋處，形容了折角式的顯示鮮果，燈罩的紅色經(jīng)過霧黑處理+LED光源，具有很強的層次感。

開頭先交代一下，我是一名燃油車車主。在這之前并沒有太多開純電動車的經(jīng)驗，正好不論是從價格還是從車型定位來看，威馬EX5瞄準的基本上都是第一次嘗試電動車的燃油車用戶，所以我就索性著重從燃油車用戶的角度來看看這臺EX5。

先來介紹下我們這次的試駕車，全部是 400 的 Extra 創(chuàng)新版，也就是高配版，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，全部補貼完售價 13.98 萬元，另外選裝了 5 個選裝包：

Nappa 豪華座椅選裝包

體驗升級選裝包

APA 自動泊車輔助

18 英寸低風阻輪轂

隱藏式感應門把手

選裝后的價格在 15 萬附近。

外觀

了解完車型，我們直接從外觀開始說，在我沒有看到實車之前，感覺 EX5 的前臉真的很胖，有失協(xié)調(diào)。但看了實車之后，雖然感覺總體設計和自主品牌中領先的選手對比還是有提升的空間，但是可以接受。

前臉雖然采納了全封閉的設計，但因為中間黑色的飾條算一個進氣格柵的偽裝，所以觀感上也沒有特殊不適應，風阻系數(shù)為 0.3 Cd。

Logo 下方是快充的接口，雖然蓋板縫隙不大，但視覺效果還是有影響的。多說一句，雖然很多電動車都把快充口放在車頭，但并不意味著這就是一個好設計。一方面在使用快充的時候得一頭扎進車位，在擁擠的環(huán)境下，不是特殊方便;另一方面，哪怕發(fā)生輕度追尾對接口的影響都是不可幸免的。

車身側面沒什么亮點，車身看起來比較厚，車窗比較窄。門把手采納的是與大多數(shù)電動車相同的隱藏式門把手，標配機械式，也可以選裝電動感應式的。左側車尾是一個慢充的插口。

如果選裝了感應門把手，在車輛解鎖狀態(tài)下按下門把手上的小按鈕，電機就會緩慢彈出門把手，這個過程真的很有“儀式感”，按下按鈕需要等那么半秒到一秒，本來一個流暢的上車動作，就被這個電動門把手強行打斷了，不過還好，在電動開啟的基礎上仍然可以手動開啟，后期我基本都是使用手動開啟了。

車尾的設計中規(guī)中矩，貫通式尾燈也是很主流穩(wěn)妥的設計，在夜間點亮的效果還不錯，頭燈和尾燈均為全 LED 大燈。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設計方面不做過多評價了，每個人有自己的看法。兩塊大屏已經(jīng)是現(xiàn)在新車的一個標準配置了，同時也實現(xiàn)了非常多的功能，這個我們一會單獨說。雖然有一個巨大且功能豐富的中控屏，但威馬 EX5 仍然保留了部分常用的物理按鍵。遺憾的是方向盤左側的面板上這個物理按鍵區(qū)并沒有做好。

雖然有四排規(guī)格一致的按鍵，但惟獨最左側的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，再往右的三排，那三條鍍鉻飾條的東西才是實體按鍵，這是很反直覺的設計。

其中一個類似插頭標識的按鍵，并不是充電口的開關，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，幸免被誤拔而耽誤充電，而這個功能惟獨慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長時間，加個鎖比較放心，而快充非常快，大多車主可能不會離開車，所以快充鎖需求不大。

除了方向盤上的多功能按鍵，還有一部分實體按鍵在中控區(qū)域，主要說說換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動能回收的滾輪，這兩個常用的部件，總體的塑料感較強，阻尼的感覺比較一般，這個問題同樣還存在于開門的拉手上，虛位過大，阻尼過輕。

前排空調(diào)出風口采納了貫通式的空調(diào)出風口，出風方向通過中控大屏電動調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風口的開閉。

我們這臺車內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常美麗， Nappa 的皮觸感也非常不錯，不過坐起來，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的(鄙人 173 cm)，在顛簸路況下會感覺后腦勺會不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動車的通病了。

后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個人覺得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實了，但由于電池組的存在，腿長的朋友長途乘坐時可能體驗會欠缺一點，點贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個隆起浮現(xiàn)在了車身兩側。

車身側面這塊黑色的隆起，相對來講還是比較突出，廠家的朋友也意識到了這個問題。這個隆起設計之初是為了安全性考慮，加強車身剛性，在兩側各多加了一根加強筋，但在體驗中才發(fā)現(xiàn)，下車的時候會蹭到一下，一定程度影響了下車的體驗。