評(píng)測(cè)Jeep自由光怎么樣及斯巴魯BRZ多少錢(qián)

作為Jeep今年在中國(guó)市場(chǎng)最重要的一款產(chǎn)品，自由光身上的擔(dān)子很重。首先，自由光是世界上第一款搭載9速自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)民用車(chē)，我們很想知道發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配程度。其次，自由光全新的設(shè)計(jì)理念過(guò)于前衛(wèi)，之前在國(guó)內(nèi)車(chē)展上有過(guò)兩次短暫亮相，實(shí)際實(shí)車(chē)怎么樣呢?再次，Jeep希翼自由光填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中指南者和大切諾基之間的產(chǎn)品空白，假如真是這樣，那么自由光會(huì)面臨極其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整體產(chǎn)品層面的實(shí)力夠強(qiáng)嗎?

帶著諸如此類(lèi)的問(wèn)題，我登上了飛往美國(guó)洛杉磯的航班，希翼能在此次試駕活動(dòng)中找到這些問(wèn)題的答案。好在經(jīng)過(guò)一整天的試駕體驗(yàn)，對(duì)于以上這些問(wèn)題，我或多或少的能夠給出一些答案。

首先我們先來(lái)聊一聊外觀(guān)，這也會(huì)是Jeep自由光給人的第一印象。前衛(wèi)、新潮甚至有些怪異的車(chē)頭造型完全打破了Jeep的常規(guī)，即便近幾年來(lái)Jeep的設(shè)計(jì)已經(jīng)趨于柔和化，但也從來(lái)沒(méi)有向自由光這樣奔放的。自由光的“造型師”Greg Howell向我們談到：之所以把大燈設(shè)計(jì)成這樣，一個(gè)是為了提高近光燈的高度，再一個(gè)是希翼人們把注意力放在日間行車(chē)燈上。根據(jù)設(shè)計(jì)之初所做的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果來(lái)看，他們把自由光的設(shè)計(jì)語(yǔ)言鎖定在現(xiàn)代、動(dòng)感和多功能三個(gè)關(guān)鍵字上。

他還說(shuō)，他們將Jeep的經(jīng)典元素——7孔格柵設(shè)計(jì)了很大弧度，而不再是直愣愣的戳在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前，是為了營(yíng)造更低的風(fēng)阻系數(shù)。前門(mén)車(chē)窗下沿的弧度會(huì)讓駕駛者在越野時(shí)更方便探出身體觀(guān)察路況。而整車(chē)很多設(shè)計(jì)靈感都來(lái)源于Jeep大切諾基，比如尾燈，以及車(chē)側(cè)隆起的后輪拱，都能找到大切的影子。

如果我只看之前披露出來(lái)的官方圖片，很難想像Jeep自由光的整體車(chē)身尺寸與奧迪Q5、沃爾沃XC60等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處在同一級(jí)別，整車(chē)線(xiàn)條依然飽滿(mǎn)流暢。

接下來(lái)我們看看自由光這套看似復(fù)雜的前燈組，與我們常見(jiàn)的設(shè)計(jì)相比，其實(shí)設(shè)計(jì)師只不過(guò)為近光燈單獨(dú)設(shè)計(jì)了位置，而將日間行車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈放在了車(chē)頭最上方的位置，以至于所有人的視覺(jué)重心都會(huì)聚焦在日間行車(chē)燈的位置，再加上近光燈采納了熏黑處理，并不容易被人發(fā)現(xiàn)。

在試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，自由光的日間行車(chē)燈只會(huì)在車(chē)輛行駛起來(lái)后才會(huì)點(diǎn)亮，只要停車(chē)掛P擋，就會(huì)自動(dòng)熄滅，這一點(diǎn)與其他品牌車(chē)型上的日行燈有些區(qū)別。

有了解過(guò)豐田86的人，大概對(duì)斯巴魯BRZ也不會(huì)陌生，這款由豐田與斯巴魯聯(lián)手打造的產(chǎn)品，在全球有售的國(guó)家里，憑借優(yōu)秀的駕駛樂(lè)趣，獲得贊譽(yù)無(wú)數(shù)，其中，豐田負(fù)責(zé)了企劃設(shè)計(jì)，而斯巴魯則承擔(dān)開(kāi)辟與生產(chǎn)的任務(wù)，兩者在自身獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中銷(xiāo)售。在中國(guó)，豐田86在3月中上旬先行上市，斯巴魯BRZ則緊隨其后，售價(jià)均為手動(dòng)擋：26.9萬(wàn)，自動(dòng)擋：27.9萬(wàn)，對(duì)于這兩款幾乎相同的車(chē)型，相同的價(jià)格興許顯得公平些。

大概在6月中旬的時(shí)候，筆者曾在賽道上體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)擋的豐田86，并在特定的場(chǎng)地上用豐田86嘗試了漂移，對(duì)這款產(chǎn)品有一定的了解。而近日，在參加斯巴魯舉辦的“駕馭巔峰”試駕活動(dòng)中，除了在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)體驗(yàn)到自動(dòng)擋的BRZ外，更是難得機(jī)會(huì)在一段山路上體驗(yàn)到手動(dòng)擋的BRZ，這款車(chē)型開(kāi)起來(lái)怎樣?我們下文道來(lái)。

外觀(guān)：設(shè)計(jì)動(dòng)感卻不算張揚(yáng)，細(xì)節(jié)上與豐田86有所區(qū)別

BRZ車(chē)頭修長(zhǎng)車(chē)尾短促，駕駛艙位于車(chē)身中后部，車(chē)身線(xiàn)條流暢，體態(tài)優(yōu)美動(dòng)感，卻又不會(huì)像一些超跑那樣張狂，保持一種平民性能車(chē)式的親切感。4240*1775*1285mm的車(chē)身尺寸及2570mm的軸距，體型緊湊別致。

與豐田86一樣，BRZ采納205/55 R16的橫濱輪胎

而與豐田86的區(qū)別，則主要體現(xiàn)在車(chē)頭的一些細(xì)節(jié)上，例如進(jìn)氣格柵的形狀、霧燈、大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)以及翼子板的飾板等，但整體觀(guān)感上，兩者并不會(huì)給人帶來(lái)太大的差別。