評(píng)測(cè)奔馳EQC怎么樣及寶馬X5多少錢

數(shù)日前，車云菌在歐洲測(cè)試了奔馳旗下第一款電動(dòng)車EQC，不過在談起這款車之前，我們先來聊聊和它直接，或者間接相關(guān)的三個(gè)故事。

1、故事一：當(dāng)電動(dòng)車成為智能手機(jī)一樣的快消品……

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一輛奔馳車可以開上幾十年，并累計(jì)行駛超過100萬公里，并借此成為人們津津樂道的對(duì)象;但在電動(dòng)車時(shí)代，眼下及未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，沒有人會(huì)相信一輛奔馳電動(dòng)車可以用上20年，行駛里程超過100萬公里更是一種奢望。

那么，當(dāng)一輛電動(dòng)化的汽車不能成為人們對(duì)于汽車完美且長(zhǎng)久情感寄予的時(shí)候，奔馳為何依舊要執(zhí)意進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代呢?

一方面，當(dāng)電動(dòng)化技術(shù)縮短了汽車的產(chǎn)品生命周期，使其成為像iphone一樣可以一年一換代的快消品之后，創(chuàng)造商可以加快產(chǎn)品在市場(chǎng)的迭代速度，從而促進(jìn)產(chǎn)品在消費(fèi)者端的更新;并可以減輕老舊產(chǎn)品給社會(huì)和環(huán)境產(chǎn)生的壓力。畢竟，行駛里程超過30萬公里以上的家用車，無論是燃油車還是電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)性都與最新的產(chǎn)品有明顯代溝。

二方面，現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)破繭重生，跨入電動(dòng)出行的時(shí)代?？紤]到電動(dòng)車技術(shù)的逐步成熟、以及市場(chǎng)需求和政策助推的日益提升，奔馳不可能放過這個(gè)推出電動(dòng)車的大好時(shí)機(jī)，因此車云菌才有了測(cè)試EQC的機(jī)會(huì)。

2、故事二：奔馳沒有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)

數(shù)年前，電動(dòng)車先驅(qū)特斯拉因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的盲目推崇，在世界各地都導(dǎo)致了一系列車禍，其中尤以美國(guó)的自動(dòng)駕駛事故對(duì)行業(yè)影響深遠(yuǎn);與此同時(shí)，最近一系列電動(dòng)車的自燃事故，尤其是上海地庫里那輛自燃的特斯拉，又把電動(dòng)車的安全給推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

但是，在全世界闖了這么多禍之后，特斯拉依舊可以安穩(wěn)無恙地繼續(xù)銷售自己的電動(dòng)車，而不需要將產(chǎn)品大規(guī)模召回，取而代之的，是特斯拉針對(duì)軟件方面的一系列OTA升級(jí)。

但如果同樣的事情發(fā)生在奔馳身上，那么后果不可想象，且不說全球范圍的召回?zé)o法幸免，對(duì)奔馳整個(gè)品牌的影響也是難以估量。

所以，作為奔馳旗下電動(dòng)車的開山之作，工程師在EQC上傾注了極大的精力來保證車輛的安全，甚至用超過對(duì)傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來重新設(shè)計(jì)，力求不再重蹈特斯拉的覆轍。

3、故事三：中國(guó)與歐洲的殊途同歸

生活在歐洲大城市中的人與生活在中國(guó)北上廣這三個(gè)城市中的人，都一樣面臨著空氣污染的問題，不過，在污染的背后，成因各不相同。

在歐洲，城市人口面臨的空氣污染是內(nèi)源性的，市中心的污染要比城市外圍甚至郊區(qū)的污染嚴(yán)峻很多。而導(dǎo)致這個(gè)污染的，是城市中心大量機(jī)動(dòng)車排放的尾氣;

在中國(guó)，城市人口面臨的空氣污染，更多是來自于城市外圍的外源性污染，甚至是相隔幾百公里之外的一些工廠排放的煙塵和廢氣;

在面臨著同樣的污染困擾下，歐洲城市和中國(guó)城市同樣選擇了電動(dòng)車作為改善空氣污染的一個(gè)辦法。

另外，在歐洲，人們更看重電動(dòng)車在整個(gè)能源循環(huán)周期中的節(jié)能環(huán)保;而在中國(guó)，電動(dòng)車被強(qiáng)力推動(dòng)的背后，其實(shí)是基于能源安全的戰(zhàn)略考量。

雖然目的不同，但中國(guó)和歐洲在進(jìn)展電動(dòng)車這件事情上，不約而同地走到了一起。

那么，接下來，我們不如在EQC上展開一次特殊的旅程，看看這款奔馳的電動(dòng)車，能給我們帶來什么不一樣的體驗(yàn)。

4、EQC：電動(dòng)車的長(zhǎng)途旅行不是夢(mèng)

如果你坐進(jìn)一輛EQC，你便能看到位于中控臺(tái)上的一塊和儀表盤相連的大屏幕，這個(gè)設(shè)計(jì)符合眼下奔馳在燃油車上的主流人機(jī)交互設(shè)計(jì)，并且，也內(nèi)置了和燃油車一樣的MBUX系統(tǒng)，這意味著，你可以用結(jié)合了觸摸和物理按鍵的多功能方向盤，來實(shí)現(xiàn)手在不離開方向盤的前提下，對(duì)屏幕功能的一系列操作，這為整個(gè)EQC展示其豐富的功能，提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)平臺(tái)。

接著，當(dāng)你在車輛非滿電的狀態(tài)下，規(guī)劃一個(gè)長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，EQC可以下載最新的沿途路線的信息，包括地形起伏情況、車輛眼下的電耗水平、實(shí)時(shí)的交通情況、不同充電站之間的距離、充電費(fèi)用和充電速度，給你制訂一個(gè)沿著不同充電站充電，以“跳棋”模式接力續(xù)航到目的地的路線方案。

兩個(gè)75%，是分別抵達(dá)打卡點(diǎn)和最終目的地時(shí)的剩余電量，由于這兩個(gè)點(diǎn)之間相隔僅僅12公里，所以EQC結(jié)合實(shí)時(shí)道路信息，推斷車輛的剩余電量并不會(huì)因抵達(dá)目的地而減少多少。

這個(gè)方案的精確程度，可以計(jì)算出你抵達(dá)下一個(gè)目的地的具體時(shí)間，在某個(gè)充電站所需要的充電時(shí)間，以及抵達(dá)不同“接力點(diǎn)”時(shí)，車輛電池組所剩的電池電量(上圖)。固然，每個(gè)充電站的充電費(fèi)用，也都是由RFID卡自動(dòng)結(jié)算的，很方便，因?yàn)楸捡Y已經(jīng)和歐洲大量的充電樁公司建立了合作關(guān)系。