您可以從全新的寶馬3系中期待一些新技術(shù)

已經(jīng)很近了，但還不點(diǎn)雪茄。全新的BMW 3系在批量生產(chǎn)之前，正在經(jīng)歷最后和至關(guān)重要的測(cè)試階段。

正如許多外國(guó)報(bào)道所暗示的那樣，明年可能會(huì)在全球某個(gè)地方揭幕，這是一些新技術(shù)，希翼它在本地上市時(shí)會(huì)tick不已。

新款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的分量減輕了約50公斤，比其前任車(chē)型低，并且達(dá)到了理想的50:50分量分布。延長(zhǎng)的履帶寬度有助于提高汽車(chē)的靈便性和轉(zhuǎn)向精度，而增加的車(chē)輪外傾角則有望改善轉(zhuǎn)彎動(dòng)力學(xué)性能。

它還將成為有史以來(lái)功能最強(qiáng)大的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將被裝配到BMW系列量產(chǎn)車(chē)型中，并與進(jìn)一步開(kāi)辟的8速Steptronic變速器配合使用。

在減震方面，新的寶馬3系配備了首個(gè)安裝在BMW車(chē)型中的“與舉升相關(guān)的減震器”，該BMW車(chē)型根據(jù)各自的彈簧行程延續(xù)不斷地起作用。

這樣，就可以精確而精細(xì)地抵消在道路顛簸上方和急轉(zhuǎn)彎期間發(fā)生的振動(dòng)。減震器將是新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，并帶有一些調(diào)整(低10毫米)，以及18英寸輕合金輪轂和混合輪胎，是M運(yùn)動(dòng)型懸掛系統(tǒng)的一部分。

與標(biāo)準(zhǔn)懸架相比，M運(yùn)動(dòng)型懸架的阻尼力增加了20%。M運(yùn)動(dòng)型懸架還包括更牢固的軸承和穩(wěn)定器，更牢固的彈簧和附加的車(chē)身支撐。

與車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性操縱(DSC)相連的是主動(dòng)鎖止差速器，該差速器有選擇地在后輪之間分配扭矩，以防止車(chē)輪打滑而降低抓地力，同時(shí)確?？梢圆皇芟拗频厥褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)純粹的駕駛樂(lè)趣。

“與傳統(tǒng)的機(jī)械鎖不同，受管制的M運(yùn)動(dòng)型差速器不僅可以優(yōu)化牽引力，而且還可以優(yōu)化很多。除了轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)特性外，例如在發(fā)生負(fù)載變化時(shí)，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性也有了明顯的提高。這樣一來(lái)，即使是動(dòng)態(tài)行駛，新型BMW 3系轎車(chē)也能表現(xiàn)出自信而輕松的表現(xiàn)。”行駛動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Peter Langen說(shuō)道。