捷豹F型已經被高度期待并不是夸張的說法

捷豹在2000年的底特律車展上展示了F型的概念，當時它與E型汽車的替代品調情。但經過12年的改革(從福特到塔塔汽車，2008年)，捷豹現有車型系列的重大設計大修，以及另一款雙座跑車概念(C-X16)達到了F型現在生產的實際水平。

在此，您需要了解2013年JaguarF型的Carvice指南。

Design Jaguar堅稱，它更注重的是打造一款21世紀的雙座跑車，而不是設計一款明顯取代E-Type的跑車。這兩種類型之間固然沒有直接的造型相關性，新舊。在我們看來，F型的比例是很棒的，它的后端-與寶馬Z8跑車的暗示-最好的，最獨特的設計執(zhí)行領域。

前端看起來更通用，而在9月初組裝的媒體的一些成員顯示了與梅賽德斯-奔馳SLS和NissanGT-R的比較。

捷豹設計總監(jiān)伊恩卡勒姆說，四個關鍵領域的F型設計：比例，漂亮的線條，干凈的表面和細節(jié)。

單擊以閱讀IanCalum的JaguarF型設計概述。

JaguarF型的尺寸和結構長4470mm，高1296mm，寬1923mm(圖中不包括側鏡)。它的長度使它比保時捷Boxster長，但比911和320毫米短(和15毫米低)，而不是它的2+2兄弟，JaguarXK。

與Porsche相比，其2622mm軸距也比911"S"長170mm，推動F型車輪進一步向前和向后推。

F型坐落在第四代Jaguar著名的鋁建造中，現在是10年，比XKR-S輕、更硬，公司稱它是它的內部基準。

與XKR-S相比，扭轉和橫向剛度增加了10%。

鑄造鋁用于前懸掛副架和雙A臂懸掛前后，底座F型計1597 kg，V6S為1614 kg，V8S為1665 kg。

發(fā)動機和變量在最初的線路上有三種類型的F-型，每個都由增壓的鋁發(fā)動機供電。兩個是V6S，一個是V8。入門級型號增益為250kW3.0升V6，F型發(fā)動機的額定功率為280kW，與此Jaguar獨有，F型V8采納364kWV8。

所有三臺發(fā)動機的最大功率為每分鐘6500轉。V6發(fā)動機分別開辟450 Nm和460 Nm，兩者都在3500轉/分和5000轉/分之間。V8不僅有更大的拉力(625 Nm)，而且扭矩也分散在更多的轉速范圍(2500-5500轉/分)。

捷豹說，增壓器確保發(fā)動機提供即時響應，并補充說，“每一輛偉大的汽車必須有一個偉大的聲音”。V6獲得雙排氣和V8和四外管。

惟獨一個傳動選擇：八速ZF自動變速器。然而，對于F型，捷豹已經放棄了旋轉變速盤的其他型號，以制造“一個更觸覺的界面”。方向盤后面還有移槳桿。

“性能和效率”自然地，“JaguarF-Type”的速度隨著您逐步通過“Line-up”級別而增加?；AF型在5.3秒內從0-100km/h加速，這使得它比PorscheBoxster快了半秒，比Porsche911Cabriolet慢了3-10秒。

根據捷豹的說法，在變速加速下，這輛車在3.3秒內就能完成每小時80至120公里的行程.低功率的V6是最省油的，燃油消耗率為每100公里9.0升(二氧化碳排放量為209克/公里)，盡管280 kW的V6使用的只是一點點(9.1L/100公里)，但性能卻更好。

V6的F型在4.9秒內達到3個數字，以擊敗BoxsterSPDK，并且僅在911CabrioPDK(4.8秒)時下降。在3.1秒內，80-120km/h滾動加速度被關閉。

捷豹F型V8 S再次做出更大的飛躍(沒有雙關意)。它只需4.3秒就能達到100公里/小時，在2.5秒內通過測速計從80到120達到300公里/小時的電子極限最高速度(比V6基地快40公里/小時，比V6S快25公里/小時)。

然而，V8S也將以11.1L/100公里(CO2排放量259克/公里)的速度更快地排放F型72升燃料箱。

所有數據都是通過標準的停止起動系統(tǒng)來幫助的。

F-TypeV6S和V8S型號包括一個發(fā)射模式系統(tǒng)，Jaguar說它可以將加速運行時間減少幾十個百分點。司機將能夠使用內置的秒表計時，并能用G表監(jiān)測g-力。

所有F型特征采納動態(tài)模式(通過觸摸屏進行訪問)，當接合時，Sharpens油門響應降低，減少轉向助力，加固減震器，加速換檔并保持齒輪，并同意 在穩(wěn)定性操縱系統(tǒng)干預前更多橫向移動轎廂的后端。駕駛員可以根據他們的喜好定制不同的組合。

駕駛和手持F型功能是捷豹最快的轉向齒條--14.6:1比-并且有趣的是液壓而不是電動驅動。這就意味著現代汽車的趨勢(甚至911已經切換到了電)，并且預示著轉向的感覺和權重。

它比廣受贊譽的XKR-S更緊湊、更輕和更硬，而且公司正在為F型提供巨大的承諾，說明它將是最有回報的捷豹。

捷豹品牌總監(jiān)阿德里安·哈爾馬克(Adrian Hallmark)表示：“它的分量分布近乎完美，速度非?？欤曳浅ｌ`便。”“F型的能力從XKR-S結束的地方開始.”

然而，他補充說，F型將具有“二重性”的Jaguar駕駛特性，這意味著雖然它將是一個專注的性能跑車，但它不會有懲處的乘坐。

JaguarF型V6S和JaguarF型V8S獲得公司的自適應動態(tài)懸架，可監(jiān)控駕駛員的輸入和車輛姿態(tài)，并將減震器的速度變化高達每秒500次，以幫助最小化不需要的車身運動。

對于停止電源，入門級F型安裝制動盤355毫米前和326毫米后(與銀卡鉗)。該F型V6S有355毫米光盤在所有車輪，與卡鉗涂紅色或黑色。該F型V8S采納最大的標準制動盤的任何捷豹-380毫米前后，也漆成紅色或黑色。

這兩個型號的特征是限滑差速器(用于V6發(fā)動機和V8發(fā)動機的機械)，以輔助牽引和任何所需的側向驅動Antics。

屋頂和內部的F型織物屋頂--這就像福特車型T僅在黑色-打開和關閉12秒內。沒有Tongneau蓋，Jaguar說這使得它分量輕、小巧、高效。

這兩個座位是在XKR-S中發(fā)現的兩個座位，提供了兩個選擇。一個快速的坐姿提示，(完全電)座椅將做一個出色的工作，既可以提供長距離的舒適性，又能在轉角提供身體支撐的支撐。座椅的電動調節(jié)操縱裝置位于梅賽德斯-奔馳風格的車門上。

還有兩個轉向輪-一個傳統(tǒng)的圓形舵和一個帶著孢子的平底部分。

一個雙色調的內部可以作為一種選擇，雖然V8F型我們坐在有一個全黑色的內部。

然而，這確實同意 某些部件-劃槳桿、發(fā)動機啟動/停止按鈕和動態(tài)模式開關-“退出”，這些部件用橙色金屬制成，美洲虎呼叫Ignis，并表示受到專業(yè)潛水員"手表的啟示。

在驅動程序的前面是兩個大型模擬儀表刻度盤(向左，右轉)，它位于中央TFT顯示屏的一側。

中控臺和中央堆疊是由一個厚實的縫合皮革包圍，并形成一個部分視覺障礙的乘客座位，以制造駕駛艙感覺。

操縱臺上的開關包括上述動態(tài)模式切換、電駐車制動、可展開后擾流板、穩(wěn)定性操縱開/關、主動排氣(用于S車型)以及操作車頂的按鈕。

在XF轎車和它的旋轉通風口的表演之后，F型對帶有雙中心通風口的物體產生了不同的旋轉，這兩個通風口從儀表板頂部升起。

庫普和RVersions捷豹F-Type被一個概念-C-X16(上圖)-預覽-這是一輛跑車，這不是巧合。捷豹沒有正式確認硬頂F-Type，但預計它將在2013年浮現一段時間。

與奔馳SLS一樣，F型跑車是在跑車之前開辟的，以確保它從一開始就具有適當的結構剛度，而不是面對決定從硬頂版本生產敞篷車的妥協(xié)。

對于那些沒有發(fā)現V8SF型的性能的買家來說，依靠一個更強大的版本的5.0升增壓V8，在R版斜坡上進行計數。F型R可能在0-100km/h的沖刺中破壞4.0-第二個障礙物。

定價和RIVALSJaguar澳大利亞將在2012年10月18日悉尼車展上發(fā)布當地價格和規(guī)格，因此目前我們惟獨捷豹品牌總監(jiān)Adrian Hallmark的指導。

“F型定價幾乎完全位于中間[BoxsterS和911Cabriolet]中間，”說。

在澳大利亞定價條款中，BoxsterS從$133,300開始，911Cabriolet從254,600美元開始，因此基于標志的報價，您可以猜測F型將花費大約190,000美元。

捷豹說，這意味著F型沒有直接的競爭對手。它排除了保時捷開曼，寶馬Z4，奧迪TT和奔馳SLK作為競爭對手，因為他們是緊湊型跑車。

該公司稱，F型是日產GT-R、奧迪R8、LamborhiniGallrdo和阿斯頓馬丁優(yōu)勢模具中的全尺寸跑車。

“沒有人做這個大小的跑車和表演，”說，Jaguar品牌總監(jiān)AdrianMarks.“因此[F型]將具有獨特的性能、設計、特性和市場位置。”

這不會停止與保時捷Boxster(稍小一點)和保時捷911敞篷車(稍大一點)的自然比較。同樣的F型跑車將隨之而來，這將與開曼，911跑車和阿斯頓馬丁優(yōu)勢衡量。

單擊可查看2013JaguarF型的全面照片庫。