評測：一汽-大眾探岳怎么樣及一汽豐田奕澤IZOA

我們的生活很平庸，而我們會情不自禁地艷羨不平庸，喜歡追求個性、獨特的東西。對于家用汽車來說，一輛經(jīng)濟、可靠的車是最重要的基礎(chǔ)，能夠做好這一點的車大多都比較平庸，挑不出毛病，但是對于個性、獨特這些點卻較為缺乏，想不出什么特殊出眾一面。大眾品牌汽車向來給我一種平庸的印象，而正是這份平庸，成就了大眾品牌在汽車界的輝煌。此次，我試駕了馬上上市的一汽-大眾探岳，一款中型SUV，它有著大眾品牌汽車固有的平庸，此外，我通過試駕還得到了一些驚喜，下面咱們就詳細聊聊吧!

2 內(nèi)飾用料充足設(shè)計簡潔

3 空間比想象中的大

4 動力充沛操控偏運動

我們此次試駕的探岳為旗艦車型，搭配EA888高功率發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，這套動力系統(tǒng)足夠我們?nèi)粘Ｓ密囀褂?。而我此次來到香格里拉需要翻山越嶺到達梅里雪山一處觀景勝地。路途上有國道、有非鋪裝路面，也有碎石路和泥濘道路。部分道路坡度極大并伴隨著掉頭彎等路況，這套動力系統(tǒng)從來沒有掉過面兒，完全能夠應(yīng)對復(fù)雜路況對于動力的需求。

與動力系統(tǒng)搭配的DQ500雙離合變速箱算是大眾的巔峰之作，與EA888發(fā)動機以及4MATION智能四驅(qū)系統(tǒng)配合度極高。動力傳遞平穩(wěn)，換擋快。車輛總計有三種模式，經(jīng)濟、一般 和運動，即使在經(jīng)濟模式下，深踩油門，變速箱也能夠迅速降擋來滿足駕駛者對于動力的需求，對于我來說，一般 模式下掛入S擋就已經(jīng)非常運動了，而如果是掛入運動模式后(掛入運動模式自動默認S擋)，車輛則會變得暴躁，宛然要掙脫牢籠的野獸一般。對于我來說，運動模式+D擋的組合就足夠我使用了，而運動模式+S擋則太過敏感，會影響駕乘舒適性。整個行程，我用的最多的是一般 模式+D擋，這套組合是我認為最為均衡的調(diào)校。

探岳的懸架偏硬，在中速通過顛簸路面時，我能夠明顯感覺到車身振動帶給我屁股的沖擊感，快速而又直接，感官上覺得車身在快速跳動。再加上探岳的座椅偏硬，開了半天左右時間，我的屁股就感覺到了酸痛。這種偏運動的調(diào)校能夠給駕駛者帶來安定感，不過還是覺得欠缺一些舒適感。4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快，而且第五代博格華納中央差速器的反應(yīng)卻是快，在一些交叉軸和急轉(zhuǎn)彎上坡路段，擋車輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，只要持續(xù)油門，車輛會根據(jù)當(dāng)前車輪與地面的情況來自行分配動力，很容易就能脫困。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩種模式，標準和運動。我覺得標準模式下的轉(zhuǎn)向太過于輕快了，這樣在需要頻繁轉(zhuǎn)向時，我需要花一些經(jīng)歷去拿捏轉(zhuǎn)向力度，在不熟悉這輛車是很容易轉(zhuǎn)多方向。而運動模式下的轉(zhuǎn)向回饋對于我來說恰到好處，有時會覺得略微有點沉，但是手感很好，很容易掌握轉(zhuǎn)向角度。

探岳制動系統(tǒng)前段調(diào)校得非常棒，完全能夠按照我的預(yù)期進行減速，而中段卻略微有些力度不均勻的感覺，我試駕了兩天還是不能夠得心應(yīng)手地在剎車中段時進行平順地制動，總是會略微用力過猛，從而讓車輛浮現(xiàn)明顯點頭的情況。對于復(fù)雜的山路駕駛，有很多路段需要中段剎車，所以這點我比較介意，不過，我覺得并不會什么不可解決的問題，再給我一兩天時間，應(yīng)該會能夠適應(yīng)探岳剎車中段制動力度釋放的節(jié)奏。

此次我們的試駕分為兩天，第二天主要在國道行駛，我們從3400+米海拔的觀景臺出發(fā)返回香格里拉時，一路上經(jīng)歷了小到中雨、雪、大霧等路況，而且90%以上都是山路，彎道極多，在路途上，我看到了多起撞車事故，內(nèi)心的恐怖感還是有的，而探岳在這一路上并沒有浮現(xiàn)什么差錯。

總結(jié)：

探岳，同樣不出意外，它仍是一輛很“大眾(品牌)”的車型，一上手就知道它是。很平庸，日常駕駛就是這樣的感覺。而我所說的驚喜，就是它的越野模式，只需要操縱旋鈕，便自動開啟陡坡緩降功能，無需其他操作，在速度操縱上也非常到位，在長時間的越野路段上幾乎不用操縱車速，車輛自動進行操縱，只需要安心的操縱方向即可，這個越野模式的整個邏輯真的非常好用。對應(yīng)它的名字：探岳，我覺得特殊合適，它真的是一輛能夠帶你領(lǐng)會大好河山的車。

對于多數(shù)長期生活在鋼筋水泥的都市里，往返于家庭和單位的人來說，利用難得的假期，宅在家里、逛逛商場、看看電影，讓身心得到徹底的放松，有多愜意!

但也有人不這么想，尤其是當(dāng)下的年輕人，他們認為，來之不易的假期，開著車、帶著女神到處走走，車內(nèi)車外都是風(fēng)景，這才叫快意!

我的好哥們兒富鵬宇就是這樣一位。今年的“十一”之前，還因為目前的座駕有點太老了，想要換一臺時尚、年輕、個性的SUV?？蛇x什么車始終確定不下來...我只好幫他出主意：“趕緊找王飛啊，讓他給你拿個主意不就完了嗎!”

我這兒話音還沒落下呢，就見他立馬掏出電話給王飛撥了過去，語氣極其謙恭，表情略帶諂媚：“飛哥飛哥，哈哈，我想麻煩你件事兒……”

沒錯，左邊這位就是急需購置一輛符合年輕人口味SUV的富鵬宇，而右邊這位，就是我這么多年以來的汽車顧問，在我身邊的朋友圈里素有“非專業(yè)人士里最懂車”之稱的王飛。兩三句話后，王飛已經(jīng)清晰了鵬宇的電話來意，他是想要一款個性時尚，兼顧舒適和空間的SUV，略作思量后王飛胸有成竹地告訴他：“包在我身上了，明天9點老地方見。”

第二天,正在焦急等待的鵬宇剛想致電王飛，就看到一個紅色身影逐漸進入視野。車還沒停穩(wěn)，他就已經(jīng)迫不及待地觀察了起來，同時腦子飛快運轉(zhuǎn)：這是什么車，看著好犀利啊……

王飛剛一從車上下來，鵬宇立馬貼上來詢問這是什么車，外觀看著好犀利啊;于是王飛開始了今天的“飛哥講車小課堂”：這款車是一汽豐田旗下的產(chǎn)品，名叫奕澤IZOA，它可是榮獲了2017年歐洲的年度車型，擁有“5高1低”的天然優(yōu)勢，在同級別競品車型中有著突出表現(xiàn)……話沒說完，就看鵬宇已經(jīng)被奕澤IZOA的外觀吸引到不能自拔了，忙拍了拍他：看來高顏值這點你已經(jīng)體味很深了嘛，你這個“外貿(mào)協(xié)會”的——來來來，我給你一點一點介紹。

奕澤IZOA采納了名為“SEXY DIAMOND”的設(shè)計理念，整車造型犀利、年輕且協(xié)調(diào)。前臉部分首先要說的固然是這兩只“眼睛”，耀翼式的LED前大燈很好地突出了鉆石結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，棱角犀利、造型前衛(wèi)，靈動之中還透露著一絲凌厲。更加值得一提的是，奕澤IZOA是同級別車型中少有的同時配備了自動頭燈和自適應(yīng)遠近光功能的車型。

有了“明眸”的點綴，前臉整體看起來更加立體，在突出自我運動風(fēng)格的同時，還保留了一份犀利在里邊，不得不說，光看前臉已經(jīng)知道奕澤IZOA是走在時尚前沿的產(chǎn)品了。

來到側(cè)面，雙色的溜背式車頂非常吸睛，這種獨具匠心的魅力也讓鵬宇為之心動。

銀黑雙色的鋁合金輪轂彰顯著不羈的內(nèi)心，夸張的前輪拱也似乎在告訴你它極具力量感，多用于運動轎跑車型的搭配組合在奕澤IZOA身上完美融入。

個性且具有力量感的車身腰線，進一步詮釋鉆石結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念，用手指仔細感受線條的凸起與走向，才干體味到那種高端工藝下的產(chǎn)物究竟有多吸引人。

固然，車側(cè)還有一點要介紹的就是這個獨特的設(shè)計——隱藏式后門拉手，這樣設(shè)計的好處是既保留了車輛的整體感，又呈現(xiàn)出了與眾不同的個性化，可以說豐田的設(shè)計確實是走在潮流前沿。

尾翼的浮現(xiàn)一般都是在跑車、改裝車上，部分轎跑車型可能會設(shè)計一個鴨尾，雖然尺寸較小，但也能突出一些運動性，而身為SUV的奕澤IZOA配備了鏤空式的大尺寸尾翼，并在尾燈之間又設(shè)計出一個小鴨尾，這種雙尾翼的設(shè)計著實驚艷，給消費者帶來了更多動感元素的享受。

視線下移，奕澤IZOA的尾燈設(shè)計也是一個看點，你可以說它是“C”字型，或者你也可以把它想象成回旋鏢，更有戰(zhàn)斗氣息。總之，你很難從奕澤IZOA身上看到傳統(tǒng)SUV的固有設(shè)計。創(chuàng)新、前沿、時尚才是它的標簽。

從前至后，王飛講得非常詳細，剛想坐下歇會，鵬宇就又追過來繼續(xù)和他討論?？吹贸鰜?，鵬宇對于奕澤IZOA的外觀是越看越喜歡。最后他總結(jié)了一句話：“奕澤IZOA是一款看了外觀，就值得為之買單的車……”

2 試駕一汽豐田奕澤IZOA

坐進奕澤IZOA里，王飛還沒說話，鵬宇自己已經(jīng)去體驗內(nèi)飾了，一手放在奕澤IZOA的真皮多功能方向盤上，一手指著中控臺開始分析起來：“方向盤握感舒適、尺寸適宜，多功能按鍵和4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏的匹配協(xié)調(diào)、響應(yīng)迅速。最重要的是，基本上能摸到的地方都是軟性皮革材質(zhì)覆蓋，手感細膩、做工精細，不用猜也知道這個絕對是高品質(zhì)的體現(xiàn)了!”

奕澤IZOA全系標配了9英寸多媒體顯示系統(tǒng)，并支持Carlife智能手機互聯(lián)，功能齊全且靈敏度極高;中控臺采取偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計，使得駕駛員的操作更加便利、更加安全。

nanoe™ 納米水離子及左右獨立溫度操縱自動空調(diào)這一配置，也為駕乘者帶來了舒適的駕乘體驗。

行車最重要的是什么，固然是安全性。奕澤IZOA的高安全性可是同級別車型中最搶眼的存在。奕澤IZOA全系標配了10個SRS空氣囊和Toyota Safety Sense豐田智行安全——包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航操縱系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等，并首次標配ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、DSC行車起步輔助操縱系統(tǒng)。絕對是越級百萬元級別豪華車型的安全配置。在以人為本這方面，奕澤IZOA的表現(xiàn)確實深得人心。

奕澤IZOA在舒適度方面的體驗也相當(dāng)好，并沒有為了增大一些空間而去將座椅變薄，而且在保持了座椅擁有高舒適性的同時，前后排的空間表現(xiàn)同樣出色：鵬宇178cm的身高，在前排調(diào)整到舒適駕駛坐姿時，頭部留有1拳4指的余量。

與身高184cm的王飛一起坐到后排，可以看到鵬宇的腿部空間約有2拳左右，而王飛腿部也能留有1拳左右的余量，并且兩個人的頭部空間依然充裕，絲毫不會覺得壓抑。這樣的乘坐空間表現(xiàn)足以傲視一眾同級車型了。王飛說，像XR-V，后排頭部完全頂上;兩相對比，奕澤IZOA確實更加出眾。

駕乘空間的表現(xiàn)已經(jīng)很讓鵬宇中意，后備廂的表現(xiàn)也很喜人。雖然并不像專業(yè)的測試人員那樣，有專業(yè)工具進行測量，但直接親身上陣能看得更加直觀——奕澤IZOA后備廂的儲物能力是兩個富鵬宇，想必日常使用也絕對足夠了。

3 試駕一汽豐田奕澤IZOA

外觀內(nèi)飾的所有介紹基本結(jié)束了，鵬宇已經(jīng)迫不及待地想趕緊出去開一圈，于是王飛給他介紹了一下奕澤IZOA的動力配置的高性能表現(xiàn)。奕澤IZOA搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱大有來頭，它們是原裝進口的鉆石動力組合，全新的噴氣流控發(fā)動機+10速雙傳動CVT;具體表現(xiàn)如何，王飛賣了個關(guān)子，讓鵬宇一試便知。

在對奕澤IZOA的高品質(zhì)、高顏值、高安全頗為心動的狀態(tài)下，鵬宇對它的道路駕駛也早就躍躍欲試了，于是即將在王飛的帶領(lǐng)下開始了駕駛。

奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動機，是基于豐田全新TNGA架構(gòu)的發(fā)動機，發(fā)動機的壓縮比達到了13:1，熱效率更是達到了世界頂級的40%，相當(dāng)先進。而與它匹配的Direct Shift CVT無級變速箱，據(jù)說通過首創(chuàng)性的齒輪、鋼帶雙傳動，使得變速速度提高了20%。

駕駛過程中，鵬宇明顯地感覺到奕澤IZOA動力輸出十分順暢及線性，而且起步瞬間的推背感也非常強烈，動力源源不斷地持續(xù)輸出;配合毫無頓挫感的CVT變速箱，既能快速提高時速，又能帶來相對舒適的駕駛體驗，尤其在城市路況下，比起小排量的渦輪增壓+雙離合的駕駛感受要好很多。

并線、轉(zhuǎn)向時，鵬宇對奕澤IZOA的高操控也有了直觀的感受：底盤給人的感覺很整，在一些不好走的路面，完全沒有松散和便宜感;懸架在前段有著豐田一貫優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，后段的支撐力也很充足，完全沒有那種“軟塌塌”的表現(xiàn)，即使在不好走的路面，表現(xiàn)得也很有質(zhì)感。

王飛告訴鵬宇，這是因為奕澤IZOA采納了全新TNGA底盤設(shè)計，以及越級的前麥弗遜獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸架，還有F1頂級賽事合作的避震;而且奕澤配備的TRC牽引力操縱系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定性操縱系統(tǒng)也能提供了很好的輔助。

隨著試駕的進行，鵬宇完全沉醉在了奕澤IZOA的駕駛樂趣里：輕快的方向盤，輕盈的油門腳感，方向盤的指向性也很清楚，路感回饋及時，可以輕松駕馭，毫不費力;并且在變線的時候，BSM并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)也讓自己在駕駛中看得更廣、看得更多;而高速過彎時，ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)更是錦上添花，讓駕駛者能夠更靈便、更安全地駕駛，減少“推頭”現(xiàn)象的發(fā)生。

王飛說，這里面也有奕澤IZOA在隔音降噪以及座椅、底盤懸架方面調(diào)校的功勞。它的懸架避震可以有效過濾掉大部分路面的細碎顛簸感，在NVH方面的精細程度也為車內(nèi)帶來了肅靜的駕乘享受，在高速行車時也不會因為發(fā)動機、輪胎等方面的噪音而感到難受。

鵬宇說，日常開著奕澤IZOA絕對是一件令人非常輕松的事情，平順的油門踏板，穩(wěn)重的制動能力以及輕快的方向盤都表現(xiàn)得很出色，而且平順和燃油經(jīng)濟性也非常令人中意——這就是“5高1低”中最后這個低用車成本部分了。王飛說，前邊我已經(jīng)逐一介紹了高顏值、高品質(zhì)、高安全、高性能、高操控，想必你已經(jīng)非常清晰所對應(yīng)的是什么;而這個“低用車成本”則是說奕澤IZOA是個“很好養(yǎng)活”的車，它只需要加注92#汽油，百公里油耗低至5.7L，保養(yǎng)周期為1萬公里一次，絕對是同級別車型中，經(jīng)濟性最高的產(chǎn)品——車呢已經(jīng)全部介紹完畢了，這下鵬宇你還用再猶豫嗎?