測評：奔馳GLC 300L怎么樣及雪佛蘭邁銳寶XL 53怎么樣

為了更好的滿足國內消費者的需求，奔馳GLC也迎來了加長版車型，它在車身長度上增加了104mm，而動力系統(tǒng)依然搭載的是2.0T高功+9AT的組合，雖然尺寸增加了，但是它的性能表現又如何了呢?到底體型的增大有沒有影響到加速成績呢?

2 性能測試

總結：綜合來看，我們很明顯的會感覺到奔馳GLC 300L在加長后，車身大了一圈，但鄭鐵設計的協(xié)調性還是保持的很好，沒有因為加長而變得很突兀，性能方面呢，也并沒有因為加長而落后太多，相比老款車型基本維持在一個水平，主觀加速感也是很強烈。

就在我搭乘飛機抵達活動地點的當天，2019款邁銳寶XL 535T發(fā)布了它的售價15.49-17.49萬元，看到這樣的價格我內心感到很震驚。同時，也讓我對接下來的試駕有了一絲好奇。售價如此低的合資B級車在實際駕乘體驗過程中表現到底如何，它展現出的品質是否還符合一款合資B級車應有的水準?

近些年汽車廠商的尾標常常讓人摸不清頭腦，就比如邁銳寶XL上的550T尾標其實是對應2.0T渦輪增壓發(fā)動機，530T尾標對應1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而此次試駕的535T則是對應1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。這臺1.3T三缸發(fā)動機已經廣泛應用于通用旗下的車型當中，例如別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型上，這款發(fā)動機在未來也將逐步取代現有的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。與這臺1.3T三缸發(fā)動機相匹配的傳動系統(tǒng)也不是老搭檔6AT了，改為不多見的鋼鏈CVT變速箱。

對于邁銳寶XL換裝這套動力總成我作為消費者設身處地的想想，其實最擔心的就是這車開著會不會太肉。從我實際駕駛幾十公里的路程來看，它可能談不上動力多么強勁，但也不會給駕駛員這車動力不行的感覺。

另外，這臺三缸發(fā)動機的顫動問題相信大家已經從別克GL6和沃蘭多中得到驗證。邁銳寶XL上的這臺三缸發(fā)動機也同樣如此，除了運轉時顆粒感會比一般 的四缸發(fā)動機明顯一點外，其他都與四缸發(fā)動機無異。

不管大顛簸還是細碎震動它都能很自然化解掉，整個過程你不會刻意的去感受這套底盤是不是發(fā)散，處理的生不生硬，一切都感覺是那么的舒適自然。

2 設計語言不變的外觀

既然是改款車型，那么在外觀上就不可能像換代車型一般徹頭徹尾的改變，提升細節(jié)設計才是改款車型應該做的。所以，要是不細細的去觀察就很難發(fā)現邁銳寶XL 535T與同系中其它車型有什么區(qū)別。固然，改變的地方還是有的，例如車頭的下進氣格柵為了更符合現在消費者的審美，將面積進一步擴大。頭燈的光源與設計也更符合時下的流行趨勢等。

尾部的部分細節(jié)也用了新的設計，雙Y字型的尾燈相比老款車型上那個比較沒特點尾燈，在辨識度上有了巨大的提升。新款車型在排氣上雖然使用了與老款車型相同的隱藏式設計，但新款車型增加了裝飾性的雙邊雙出排氣，運動的氛圍更濃烈。

3 依然高水準的內飾配置

要說外觀在設計上還有些許改變，內飾的設計則完全與老款車型相同。好在售價雖然降低了，但在用料上535T車型卻沒有任何的縮減，依然是有用了大面積的軟質材料包裹，并且做工也保持了雪佛蘭車型一貫的高水準。

受限于溜背的造型，邁銳寶XL在后排的垂直空間方面表現的不算出色，腿部空間相比同級競爭對手來說也存在著一點的差距。但在儲物空間方面，邁銳寶XL還是表現的很出色。我們日常用車過程中的手機、錢包、水瓶等物品都能找到很順手的位置安放。

總結：早在兩年多前我就已經試駕過邁銳寶XL 1.5T車型，當時那款車給我留下的印象是輕盈有余但平順不足。而今天試駕的這款1.3T邁銳寶XL雖然少了一個氣缸，卻將以前不夠平順的問題完美的解決了，并且售價還有大幅降低。如果對動力沒有特殊強烈的需求，我認為1.3T車型比2.0T車型更值得推舉。畢竟它除了動力之外，其它都與同系中別的車型完全一致，用A級車的價格享受B級車的待遇，何樂而不為呢?