新的BMW發(fā)動機裝配設施在吉打Kulim開業(yè)

兩年前，寶馬集團決定他們需要提高東盟地區(qū)的本地產量以增加他們的銷量，雖然他們已經在該地區(qū)組裝各種車型，但他們還想更進一步組裝發(fā)動機。隨著馬來西亞的合資組裝業(yè)務(與Sime Darby合作)已經證明是成功的，他們認為發(fā)動機組裝也可以在馬來西亞完成，并為他們的合作伙伴提供額外的業(yè)務。

Sime Darby汽車工程公司(SDAE)是Sime Darby Motors的一個部門，擁有創(chuàng)造發(fā)動機和其他汽車模塊的創(chuàng)造許可證，接受了這項提議，并開始在吉打Kulim的Inokom工廠旁建立一個專用設施。寶馬汽車裝配廠也位于)。SDAE投資了1.32億令吉建筑了今天正式開業(yè)的全新設施。

SDAE的裝配發(fā)動機工廠占地超過6英畝，建造面積為8500平方米。安裝的設備已獲得寶馬認可，以確保馬來西亞組裝的發(fā)動機的質量與來自歐洲的發(fā)動機的質量沒有區(qū)別。

“與SDAE一起，我們成功地在馬來西亞為寶馬發(fā)動機建立了一個新的發(fā)動機組件。我們與可靠的合作伙伴的強大合作與3缸和4缸發(fā)動機的組裝相得益彰，“寶馬集團生產發(fā)動機和電動動力系統高級副總裁Ilka Horstmeier說。

第一輛BMW 3缸和4缸發(fā)動機在馬來西亞SDAE組裝。

雖然先進的設備和訓練有素的勞動力確保了發(fā)動機的精確裝配，但裝配過程的關鍵領域是測試。在35%的發(fā)動機上進行了三次單獨的測試，目前每天約15臺發(fā)動機(年產量為10,000臺發(fā)動機)。兩次初步的冷熱測試分別需要12到20分鐘和2小時。然后，在RON97汽油上運行的發(fā)動機經受48小時的延續(xù)操作以確認其輸出。

應該注意的是，這完全是組裝過程而不是創(chuàng)造汽缸體，汽缸蓋和其他部件的創(chuàng)造過程。事實上，所有零件都來自世界各地的寶馬供應商，其中一些來自馬來西亞。大多數部件將來自海上，大約需要35天，但如果通過空運，則時間約為5天。在柔佛寶馬集團區(qū)域配送中心于去年開通也發(fā)揮供應鏈的作用。

渦輪增壓器等待安裝在發(fā)動機中

雖然不知道發(fā)動機的東盟或馬來西亞采購部件的數量，但在馬來西亞組裝的車輛必須有不少于40%來自馬來西亞或任何東盟國家的部件。根據東盟自由貿易區(qū)(AFTA)協議的規(guī)定，這將同意 他們進口到其他東盟國家，而不需要繳納進口稅。寶馬3系，5系和7系左撇子版本將出口到菲律賓和越南，將于今年晚些時候開始。

寶馬汽車在馬來西亞的裝配歷史悠久，可追溯到1980年第一代3系列由沙撈越汽車工業(yè)(SMI)在古晉組裝。接下來是由SMI組裝的5系列，1988年停止銷售，當時汽車巴伐利亞公司接管了經銷權。隨后在Associated Motor Industries(AMI)繼續(xù)進行組裝，該公司后來由Sime Darby和福特汽車公司共同擁有。然而，當福特在2007年退出時，這家共同擁有的工廠被關閉，因此寶馬必須找到一個新的地方來裝車。

然后，它與Inokom公司(Sime Darby的子公司)成立了一家合資公司，在吉打的工廠建立了一個新的專用組裝設施。操作于2008年8月開始，采納5系列(E60)并持續(xù)至今，多年來向來在擴展。2017年寶馬和MINI車輛的產量為9,562輛，比2016年增長17.3%。所有產量都是針對馬來西亞市場的，但今年晚些時候，如前所述，一些產量也將出口到菲律賓和越南。