SSC Tuatara由于發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題無(wú)法達(dá)到251 mph的最高時(shí)速

SSC聲稱在十月份制造了量產(chǎn)車的新陸地速度記錄，其Tuatara超級(jí)跑車達(dá)到了316.11 mph的雙向平均速度。有關(guān)奔跑的問(wèn)題以及如何進(jìn)行測(cè)量，促使公司首席執(zhí)行官杰羅德·謝爾比(Jerod Shelby)在此后不久放棄了這一主張，但他承諾再次進(jìn)行奔跑?，F(xiàn)在，這種情況發(fā)生了，但是沒(méi)有按計(jì)劃進(jìn)行，也沒(méi)有創(chuàng)下地面速度記錄。

SSC團(tuán)隊(duì)在佛羅里達(dá)州的NASA跑道上進(jìn)行了新的嘗試，該跑道與Hennessey Performance Engineering在Venom GT上創(chuàng)下的記錄相同。

在10月的第一次嘗試中，SSC團(tuán)隊(duì)使用了帶有GPS卡和便攜式計(jì)算機(jī)的Dewetron TRIONet機(jī)箱來(lái)處理衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)。對(duì)于這項(xiàng)新的記錄嘗試，SSC團(tuán)隊(duì)使用兩個(gè)Racelogic系統(tǒng)(包括VBox和OEM系統(tǒng)，Life Racing跟蹤系統(tǒng)以及三個(gè)安裝在Tuatara中的Garmin系統(tǒng))對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行了冗余定位。有些安裝在汽車的車頂上，有些則放置在地板上。根據(jù)米切爾的說(shuō)法，后者的問(wèn)題是由于電線從引擎蓋伸出車內(nèi)，導(dǎo)致引擎蓋在200 mph以上的高速行駛過(guò)程中驀地彈出。

第一次嘗試是將職業(yè)賽車手奧利弗·韋伯(Oliver Webb)放在方向盤(pán)后面，但是第二次嘗試是車主拉里·卡普林(Larry Caplin)舉起手說(shuō)：“我在開(kāi)車，我是賽車的所有者，這是我的。汽車”。

由于Caplin在汽車中的座位時(shí)間最少，因此SSC決定減少渦輪增壓并減慢發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，然后在Caplin變得更舒適時(shí)重新組裝。

在Caplin的倒數(shù)第二次跑動(dòng)中，Tuatara在跑道的中點(diǎn)以6擋的速度達(dá)到244 mph。那時(shí)，汽車變得非常熱，以至于引擎軟件開(kāi)始遲延時(shí)間以節(jié)省引擎。該問(wèn)題影響了兩個(gè)火花塞，盡管沒(méi)有人檢查火花塞并且不知道存在該問(wèn)題。

安裝了一個(gè)冷卻箱，將中冷器和整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻近兩個(gè)小時(shí)，以恢復(fù)適當(dāng)?shù)臏囟?。助力增加到全功?磅以內(nèi)，卡普林又跑了一次。

這次，Tuatara在中途停車點(diǎn)之前以251.2 mph的速度行駛，當(dāng)時(shí)Caplin中止了，因?yàn)樗X(jué)得這輛車沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該的速度。至此，SSC團(tuán)隊(duì)意識(shí)到兩個(gè)汽缸已經(jīng)斷電，并且記錄嘗試已經(jīng)結(jié)束。時(shí)速為251.2英里/小時(shí)，兩個(gè)氣缸未正確點(diǎn)火。