評測：全新BMW X4以及WEY VV5升級款耗油如何

全新寶馬X4是在類似轎跑車的X3平臺基礎上打造的，搭載了更多的智能駕駛輔助功能以及更強勁的發(fā)動機。那么駕駛樂趣如何呢?依舊不負眾望!

曾有一則轟動一時的新聞：寶馬打算縮小X4的尺寸。X4將會變得更輕、更有用、更緊湊等等。幸好，這不過是個小小的玩笑而已。寶馬在最新S UV車型的研發(fā)方面還是遵循了他們一貫的原則。

不僅車身尺寸進一步增加，而且配置水平也有了顯著的提升，聯(lián)網(wǎng)功能更佳，外部采納LED照明技術，車內(nèi)采納了TFT全液晶虛擬儀表盤、手勢操縱系統(tǒng)，因此更加高檔。如果非要說與之前的車型有什么不同，那就是比以前的車型更加美麗了。另外，你可能沒注意到的是，這款車的尺寸變得更大了。

對于任何曾經(jīng)駕駛過X3或其他頂配寶馬車型的人來說，駕控這輛轎跑型SUV都游刃有余。全新寶馬X4采納了與全新X3基本一致的內(nèi)飾設計，沒有增加什么讓人眼前一亮的新功能。儀表盤、顯示屏、中控臺、換檔桿、旋轉(zhuǎn)按鈕 – 這些配置基本上在X3上都浮現(xiàn)過了。

這種內(nèi)飾風格的連續(xù)雖然令操作簡便，但是對于一些不習慣通過顯示屏進行操控的人來說并非易事，尤其是對于那些初次駕駛這種汽車的人。下面讓我們來看看操控系統(tǒng)：全新X4跟新一代的其它寶馬車型表現(xiàn)出了高度的一致性，底盤舒適，操控敏捷，駕駛氛圍舒適輕松，方向盤上傳遞過來的是非常扎實的操縱感。

駕駛著這輛X4，會很容易誤以為自己是在開的是一輛真正的轎跑車，對于一輛SUV來說，這樣的表現(xiàn)堪稱不俗。采納電子轉(zhuǎn)向助力的寶馬X4轉(zhuǎn)向力度輕快。M型多功能方向盤的盤輻粗壯，握起來手感很好。

WEY VV5升級款

我們試駕了WEY VV5升級款，認為它是一款有誠意的升級產(chǎn)品，這款車型不日馬上上市。和目前在售的VV5相比，它有哪些升級，駕駛和使用起來有什么變化，我們?yōu)槟阋灰慌帕?。

VV5升級款新增四驅(qū)車型，搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，配有3種駕駛模式(標準、運動、經(jīng)濟)+3種全地形模式(雪地、泥地、沙地)。同時，智能四驅(qū)整合全地形操縱系統(tǒng)可實現(xiàn)扭矩在前后橋間0-100%延續(xù)可變傳遞，可根據(jù)路面情況和駕駛狀況分配合理的驅(qū)動力。

在試駕場地中，我們分別試駕了四驅(qū)和兩驅(qū)車型。四驅(qū)車型進行了交叉軸路況測試，當一側(cè)的輪胎懸空時，對于沒有差速鎖的車型，動力會完全流向懸空車輪使其空轉(zhuǎn)，造成車輛無法脫困。

WEY VV5升級款輪間也沒有差速鎖，但是當懸空輪和著地輪轉(zhuǎn)速差達到100轉(zhuǎn)/分鐘時，通過對懸空輪的單獨制動，動力會再次分配到著地輪，使其恢復動力脫困。我們反復幾次駕駛，整個駕駛過程很輕松，車輛形式也很順暢，只要把握好方向即可。

兩驅(qū)車型則進行了場地綜合試駕，包括加速、減速、變線、繞樁等動作。駕駛感總體來說比較輕快，轉(zhuǎn)向靈便中性，沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足感。運動和標準模式下，油門響應差異明顯，但即使在運動模式下，發(fā)動機對油門踏板急加速的響應稍有延遲，不過動力充足。

方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向回饋力度適中，但轉(zhuǎn)向感如果和更運動的車型相比，稍顯含糊，日常駕駛的話沒有任何問題。有一點遺憾的是，雖然方向盤可以手動4向調(diào)節(jié)，但是進深調(diào)節(jié)程度有限，腿部空間合適的情況下，方向盤向身體方向拉出到限位，感覺還是有點遠。

VV5升級款搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成了20項智能駕駛輔助技術，增配了AEB主動式緊急制動(帶車輛、自行車、行人識別)、ICA智能巡航輔助(整合了自適應巡航和車道居中保持功能，可操縱車輛保持在當前車道中間尾隨前車或保持定速行駛)、TJA交通擁堵輔助(在單調(diào)的駕駛環(huán)境或者交通擁堵的時速低于60 km/h情況下，系統(tǒng)采納前雷達和攝像頭分別對車輛進行縱向、橫向操縱。將車輛保持在車道中間，并具有跟車巡航和定速巡航;若車道線不明顯或沒有，可以尾隨前車進行小幅度橫向移動)、LKA車道居中保持、HMA遠近光自動切換以及TSR交通標志信息識別。