評(píng)測(cè)電動(dòng)版高爾夫怎么樣及長(zhǎng)城多少錢(qián)

e-GOLF是將電動(dòng)車(chē)投入日常使用的示范作品，以大家最熟悉的高爾夫車(chē)體來(lái)做示范，正是為了直接向人們展現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)和現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)會(huì)有怎樣的差別。

首先要打消的是人們對(duì)性能的顧慮，發(fā)布電動(dòng)高爾夫的性能數(shù)字是很美麗的：百公里加速11.8秒，極速135km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)150km，完全滿足日常上下班駕車(chē)的需求。e-GOLF采納一個(gè)324伏、容量26.5千瓦時(shí)的鋰電池組，電機(jī)最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm，后者尤為出色，已經(jīng)相當(dāng)于3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

充電性能方面，e-GOLF可以直接連接我們的日用交流電源充電，用380V充滿電的時(shí)間為3.5小時(shí)，一般家用的220V需要6個(gè)小時(shí)。如果要更快的充電，就需要特制的高壓充電樁設(shè)備。

【eGOLF的內(nèi)飾與一般高爾夫沒(méi)有任何不同】

e-GOLF

【扁平的電池位于尾廂底部，藍(lán)色的為操縱元件】

在構(gòu)造上，e-GOLF將電池安放在尾廂底部，緊湊化的設(shè)計(jì)使得它對(duì)空間的占用并不過(guò)分，尾廂容積僅比一般 4-Motion版高爾夫少38L，仍有237L。e-GOLF的車(chē)重為1545公斤。

2.環(huán)保不忘駕趣——試駕電動(dòng)版高爾夫(e-GOLF)

【e-GOLF的充電插口位于車(chē)頭，充電線是自帶的】

【左邊的轉(zhuǎn)速表變成了功率指示表，右邊的油量表?yè)Q成了電量表。】

開(kāi)動(dòng)e-GOLF是很容易的，鑰匙扭到通電擋，擋桿放到D擋，松開(kāi)剎車(chē)踏板車(chē)不會(huì)動(dòng)，輕輕踩下油門(mén)——噢，是“電門(mén)”才對(duì)，車(chē)就會(huì)動(dòng)起來(lái)。開(kāi)動(dòng)起來(lái)，它的力量輸出很均勻，扭矩的大小則隨著電門(mén)深淺而成比例變化，發(fā)力大小很好操縱。試一試大腳“電門(mén)”，扭矩輸出果然很充沛，而且從踩下電門(mén)到推背感來(lái)臨幾乎毫無(wú)遲滯，反應(yīng)比多數(shù)用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)更快(因?yàn)殡娷?chē)沒(méi)有變速箱，無(wú)須降擋再加速)。

e-GOLF有三個(gè)輸出模式，分別是正常、“Range+”長(zhǎng)里程模式以及“Comfort+”舒適模式。正常模式下，電機(jī)功率為65千瓦;用上長(zhǎng)里程模式，電機(jī)功率惟獨(dú)50千瓦，空調(diào)也會(huì)被完全關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省電力讓續(xù)航里程最大化的目的。起初我就是以這個(gè)模式來(lái)駕駛，動(dòng)力雖然比較溫柔，但也夠用，在日常車(chē)速下的加速力度大約相當(dāng)于1.5L的小車(chē)。

換到舒適模式，電機(jī)獲得“釋放”，可以輸出最高功率85千瓦，而且由于電機(jī)的功率增長(zhǎng)是瞬間的，眼看功率表從20千瓦一下子竄上80千瓦，迅猛的推背力隨即涌現(xiàn)，在濕滑的路面起步出彎，甚至能聽(tīng)到前輪短暫打滑響胎。由此可見(jiàn)這個(gè)“舒適”模式不是斯文模式，的工程師認(rèn)為功率充沛的電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)才是最“舒適”的。

【功率表竄升到80以上，速度輕松上到120km/h?！?/p>

在大直路上加速，e-GOLF表現(xiàn)得一氣呵成，輕松突破120km/h，而且在120km/h以下任何速度里，將電門(mén)一踩一放，都能感覺(jué)到動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)的敏捷性。爆發(fā)力的感覺(jué)已經(jīng)接近3.0L自然進(jìn)氣汽車(chē)的水平。固然，最高車(chē)速是電動(dòng)車(chē)目前的弱項(xiàng)，e-GOLF的極速惟獨(dú)135km/h，臨時(shí)和汽油車(chē)比不了。

除了不同的輸出模式，e-GOLF還設(shè)有三種不同的減速模式。正常的D擋，收電門(mén)時(shí)車(chē)會(huì)像一般 車(chē)一樣，比較輕盈地以慣性滑行，但這種滑行時(shí)系統(tǒng)能量的回收效率并不太高。如果將擋位換到B擋，每次松開(kāi)電門(mén)時(shí)，會(huì)有顯著的制動(dòng)效果，車(chē)子就像行駛在阻力較大的路面上一樣，這時(shí)能量回收系統(tǒng)正以最大的效率回收車(chē)子的慣性能量。試過(guò)在B擋以30km/h左右完全松開(kāi)電門(mén)，車(chē)子大概前進(jìn)二三十米就被“拉扯”到完全停止了，制動(dòng)的效果還是很顯著的。

【在iPhone裝一個(gè)應(yīng)用程序，就可以遠(yuǎn)程遙控充電，也可隨時(shí)得知電量、車(chē)內(nèi)溫度等情況】

B擋適用于在城市里走走停停，不但可以將多余的能量充分回收，還可以省掉一部分踩剎車(chē)的動(dòng)作。但是如果覺(jué)得這個(gè)B擋減速太過(guò)明顯，影響駕駛的暢順感，怎么辦?廠方工程師也想到了，他們?cè)贒和B擋之間，還提供了D1、D2、D3三種擋位，其中D3相當(dāng)于B擋。操縱方式巧妙地借用了高爾夫方向盤(pán)上的加減擋撥片(因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱，這個(gè)加減擋撥片本來(lái)已面臨失業(yè))，可以在D、D1、D2、D3之間切換。這樣，行車(chē)中駕駛者可以根據(jù)路況和自己的喜好來(lái)自主調(diào)節(jié)“收電門(mén)”時(shí)的減速幅度，甚至可以在彎前通過(guò)撥片減擋來(lái)營(yíng)造“電機(jī)制動(dòng)”的效果，又多了一項(xiàng)自主操縱的樂(lè)趣。

操控方面，e-GOLF保持了高爾夫6輕巧而扎實(shí)的操控風(fēng)味，精準(zhǔn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向配合寧?kù)o而有勁度的電力輸出，開(kāi)起來(lái)挺稱心?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)e-GOLF的動(dòng)力不但夠用，還能帶來(lái)一定的愉悅感。而且德國(guó)人喜歡“操縱汽車(chē)”的欲望得到了施展，設(shè)有不同的動(dòng)力輸出模式、制動(dòng)回收幅度模式，使得駕駛e-GOLF不會(huì)太無(wú)聊沉悶。

四日三夜的探訪，不能說(shuō)我們完全了解了長(zhǎng)城，但看到和了解到的都已經(jīng)超過(guò)了自己的預(yù)期。長(zhǎng)城向我們展示了它最好的硬件和軟件實(shí)力，概括一下，令人印象深刻的包括以下方面：

一， 長(zhǎng)城努力打造并已初步形成了一個(gè)比較系統(tǒng)的自主研發(fā)體系，踏踏實(shí)實(shí)地做了一個(gè)“主機(jī)廠”應(yīng)該做到和做好的事情;

二， 長(zhǎng)城不僅有整車(chē)研發(fā)，還進(jìn)行系統(tǒng)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)，這在自主品牌里比較難得;

三， 長(zhǎng)城投巨資建設(shè)一流的試驗(yàn)設(shè)備，特殊是國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是迄今唯一一個(gè)整車(chē)廠的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，保證了較高的研發(fā)水平;

四， 長(zhǎng)城把“品質(zhì)”提升到了品牌使命的高度，用很多實(shí)際行動(dòng)去把產(chǎn)品品質(zhì)做好，也就是將用戶體驗(yàn)做好;

五， 長(zhǎng)城的企業(yè)財(cái)務(wù)健康，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)(皮卡)向來(lái)經(jīng)營(yíng)很好，這是它奮勇開(kāi)拓轎車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大后盾支持。

固然，誠(chéng)如一些網(wǎng)友在我們這個(gè)專題預(yù)告時(shí)給我們的提醒：廠家也許只會(huì)展示其最好的部分，我們不能只看到一面倒的好景。因此，我們也應(yīng)該思量長(zhǎng)城還有哪些不足。

其中一個(gè)不足是在車(chē)型研發(fā)方面。我們看到，長(zhǎng)城在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域還沒(méi)有一個(gè)明確的方向，多款車(chē)型的造型設(shè)計(jì)明顯帶有其它車(chē)的影子;此外在現(xiàn)有和已經(jīng)亮相的幾款新車(chē)型上，我們?nèi)詻](méi)有看到一個(gè)外形設(shè)計(jì)上的統(tǒng)一家族特征，這不利于豎立長(zhǎng)城的品牌形象。

另一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)是變速箱。雖然長(zhǎng)城的手動(dòng)變速箱和CVT變速箱在產(chǎn)品上的實(shí)際匹配表現(xiàn)都不錯(cuò)，但這些變速箱的技術(shù)都是外來(lái)的，自動(dòng)變速箱臨時(shí)更是空白，像哈弗這樣的車(chē)型，缺少自動(dòng)變速箱大大影響了它的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

這回探營(yíng)，長(zhǎng)城團(tuán)隊(duì)給我們透露了一些令人期待的未來(lái)大計(jì)，例如多款時(shí)尚的SUV和中高級(jí)轎車(chē)，以及升功率破百的高性能自主發(fā)動(dòng)機(jī)……但惟獨(dú)這些成果都真正成為商品的那一天，它們才干被記在成績(jī)單上。

市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城的產(chǎn)品定位也需要更多經(jīng)驗(yàn)，已有的轎車(chē)產(chǎn)品定位過(guò)于靠近，多款車(chē)型扎堆在4～8萬(wàn)這一窄小范圍內(nèi)，造成自家產(chǎn)品進(jìn)展不均衡，炫麗很熱而精靈和酷熊很冷、凌傲的群體太接近炫麗，都是實(shí)際例子。

另外，長(zhǎng)城的產(chǎn)品營(yíng)銷也缺乏亮點(diǎn)。雖然新近確立了“長(zhǎng)城品質(zhì)”這個(gè)宣傳方向，但這個(gè)品牌口號(hào)的內(nèi)涵不容易向消費(fèi)者清楚傳達(dá)。長(zhǎng)城聘請(qǐng)營(yíng)銷專家葉茂中助力市場(chǎng)策劃，是好的一步，但距離將品牌形象、產(chǎn)品特性與社會(huì)潮流、消費(fèi)人群高度融合的汽車(chē)營(yíng)銷高層次，還有很長(zhǎng)的路要走。

最后不得不說(shuō)的是長(zhǎng)城的低調(diào)與高調(diào)。它的市場(chǎng)營(yíng)銷低調(diào)，產(chǎn)品包裝也比較低調(diào)，讓我們都覺(jué)得它對(duì)消費(fèi)者太過(guò)務(wù)實(shí)和謙卑;另一方面，作為一家上市公司，它對(duì)未來(lái)愿景有著雄偉的描繪——5年內(nèi)要把年售車(chē)數(shù)量從40萬(wàn)臺(tái)提高到180萬(wàn)臺(tái)。這種低調(diào)與高調(diào)的相映成趣，反映了長(zhǎng)城一面給自己創(chuàng)造壓力、一面追尋前進(jìn)的動(dòng)力，在進(jìn)取的同時(shí)又步步為營(yíng)的一種令人觀賞、欽佩的民營(yíng)企業(yè)個(gè)性。