評測哈飛民意怎么樣及2011款英菲尼迪M37S多少錢

【鄭州車新聞訊】品味生活，完善人性。存在就是機(jī)會，思量才干提高。人需要不斷打碎自己，更應(yīng)該重新組裝自己。人是如此，車更是如此。時代在進(jìn)步，以前沒有的代步工具，現(xiàn)在自行車、電瓶車、摩托車、轎車等等，都是家家不可缺少的。出遠(yuǎn)門，步行肯定走不到目的地了，怎么辦?只能坐車去了，所以有的人要考慮到買車了，買車?就讓小編我為你們介紹一下哈飛民意吧!

哈飛民意是一款安全性能極為出色的微車。哈飛民意的安全性集中體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上，梁是車身中安全的主要支點(diǎn)，這款車的梁已完全不同于過去微面的大梁，做了全新的設(shè)計，不僅梁的斷面比原先的微面車加大，梁的走向也經(jīng)過模擬優(yōu)化，而且與每一款同類車相比，都有所不同，結(jié)構(gòu)更趨于合理，不僅充分考慮了碰撞安全性的要求，還把安全性融進(jìn)了車身的全部設(shè)計中，這款車的前門內(nèi)安裝防撞桿，加強(qiáng)抗沖擊能力，車架采納當(dāng)今國際先進(jìn)的大梁斷面結(jié)構(gòu)，采取五根橫梁與三段縱梁合理布置，簡捷、有用，經(jīng)過強(qiáng)度校核模擬分析，縱梁前部分能量可達(dá)70%，完全滿足碰撞法規(guī)要求。

微面在車市風(fēng)行多年，不僅是客貨兩便的運(yùn)營適合國情，更是低廉的價位貼近百姓需求，然而說起安全性就不敢過多恭維，正因為如此，國家適時推出了停牌平頭微面的政策，在國家政策的影響下，似乎微車進(jìn)展走向了絕路，然而，天無絕人之路，微車在生存逼人的形勢下，都在安全性上加快了技術(shù)升級，一些帶鼻子的安全能出色的微面由此應(yīng)運(yùn)而生，哈飛民意就是這樣一款安全性能極為出色的微車。

2011款英菲尼迪M37S配備的四輪轉(zhuǎn)向并不是最新的技術(shù)，但目前惟獨(dú)少數(shù)幾款車提供該項配置，其中包括本田Prelude，另外GMC Sierra皮卡也曾提供過四輪轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪也采納了這項技術(shù)，而且是在其M系列轎車中，成為市場上為數(shù)不多的幾款提供該項技術(shù)的車型之一。

M系列是英菲尼迪的旗艦級車型，目前有M37和M56兩種車型，分別搭載330馬力3.7升V6和420馬力5.6升V8引擎。對于這樣的高端車型一向是展示其最新技術(shù)成果的集大成者，M系列也不例外，我們這次試駕的M37S配備的運(yùn)動套裝就包含了多項高技術(shù)裝備。

如果仔細(xì)檢查M37配備的運(yùn)動套裝會發(fā)現(xiàn)多項額外增加的配置，固然其中最引人注目的莫過于四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車輛標(biāo)配的英菲尼迪駕駛選擇系統(tǒng)(Infiniti Drive selector)設(shè)定為“運(yùn)動”模式時，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會自動激活。據(jù)英菲尼迪加拿大公司總裁Robert Karwell介紹，該系統(tǒng)與其他四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括日產(chǎn)自己先前開辟的Super HICAS，該車兩個后輪之間并未采納傳統(tǒng)的齒輪齒條設(shè)置，而是利用電磁閥設(shè)置在懸掛襯套上操控后輪轉(zhuǎn)動。

這是一個更輕，成本更低的系統(tǒng)，它不像Super HICAS那樣在過急彎時使后輪轉(zhuǎn)動方向與前輪相反從而增加轉(zhuǎn)向靈便性。與之相反，當(dāng)車速高于時速40公里時，車輛轉(zhuǎn)向時后輪與前輪同方向按一定角度轉(zhuǎn)動(最大轉(zhuǎn)動角度為1度)。Karwell說這一新的系統(tǒng)試圖通過降低前輪轉(zhuǎn)向傳動比來達(dá)到Super HICAS反向轉(zhuǎn)動后輪的效果，因此前輪轉(zhuǎn)向的角度比一般 車輛更大。

Karwell介紹，在時速40-80公里時，后輪開始與前輪相同方向轉(zhuǎn)動以提升靈便性和穩(wěn)定性，在時速超過80公里時，后輪轉(zhuǎn)動角度達(dá)到最大(為1度)，同時前輪轉(zhuǎn)向傳動比進(jìn)一步回調(diào)以實現(xiàn)高速路行駛時的穩(wěn)定性，提升駕駛員的安全感。他補(bǔ)充說，四輪轉(zhuǎn)向的終極目標(biāo)是提升車輛變線時的穩(wěn)定性以及高速行駛時的靈便性。

四輪轉(zhuǎn)向是M運(yùn)動套裝中的一個技術(shù)亮點(diǎn)，固然這絕非它僅有的配置。這款車還配備了20英尺輪圈，在行李箱蓋上的“M37S”中的字母“S”為更為醒目的紅色，它的剎車系統(tǒng)也更給力，前輪為四活塞卡鉗，后輪為雙卡鉗，前排座椅的支撐性更好，運(yùn)動方向盤帶有加熱功能并提供了換擋撥片，自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向氙氣前大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)，智能巡航操縱，車道偏離警示，車道偏離修正，車距操縱輔助系統(tǒng)，帶有防止追尾警示系統(tǒng)的智能剎車輔助系統(tǒng)，側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)，主動牽引力操縱，節(jié)能油門踏板，帶有空氣過濾功能的森林空調(diào)系統(tǒng)，帶加熱和制冷功能前排座椅，鋁制踏板和電動后遮陽板，是不是有點(diǎn)眼花繚亂? [分頁]

M37S搭載的這臺六缸引擎動力非常強(qiáng)勁，運(yùn)動平順，無論是在低轉(zhuǎn)速還是在7500轉(zhuǎn)的紅區(qū)都很輕盈。雖然加速性并不突出，但車輛很靈便，舒適。當(dāng)油門踏板被踩到底時，聲音并沒有想象中的那么激動人心，而是非常平淡，遠(yuǎn)沒有那種血脈噴張的感覺，對于追求駕駛樂趣的人來說會感覺很失望。因此帶有運(yùn)動套裝的車型應(yīng)該擁有更具侵略性的排氣聲浪就完美了。

M37S的懸掛調(diào)校的更硬，它還配備了低扁平輪胎，加上主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛的操控更靈便，反應(yīng)更敏銳，同時可以體驗到更舒適的行駛感。英菲尼迪駕駛選擇系統(tǒng)除了可以激活主動轉(zhuǎn)向外，同時還可以調(diào)整節(jié)氣門反應(yīng)和變速器運(yùn)行模式。運(yùn)動模式下用腳尖輕點(diǎn)油門就可以獲得凌厲的加速，這時變速器更適合通過降檔并保持更低檔位來實現(xiàn)更具侵略性的行駛。而在節(jié)能模式下，無論是油門還是變速器的反應(yīng)都變得遲鈍，這時的油門踏板就變成節(jié)能踏板，每當(dāng)駕駛員踩油門時用力過猛，該系統(tǒng)的踏板回推裝置就會立馬將其抵消，這樣燃料的利用就會恰到好處，而行駛也更穩(wěn)妥，油耗進(jìn)一步降低。雪地模式下油門反應(yīng)變得更為遲鈍，同時牽引力操縱系統(tǒng)開始起作用以提升濕滑路面輪胎的抓地力。自然，正常模式下油門和變速器設(shè)置在節(jié)能和運(yùn)動模式之間。

運(yùn)動模式是我最喜歡的一種模式，最主要的是在該模式下七速變速器的反應(yīng)更迅速，在高速路上的行駛更有運(yùn)動感，不過在其他路面行駛時如果降檔速度就會很慢。在運(yùn)動模式下，我更情愿單獨(dú)關(guān)閉四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然這是該車最引以為自豪的配置之一，但在高速路上它仍讓我感覺有些不安。節(jié)油模式確實可以降低油耗，但它阻撓你的腳繼續(xù)往下踩油門，讓人感覺很不自在(固然節(jié)油踏板設(shè)置可以關(guān)閉)，所以我并不喜歡。

這款車的操控給你留下深刻印象，雖然這是一輛很大的車(它比2011款寶馬5系略長)，但它的轉(zhuǎn)向很靈便，特殊是設(shè)置為運(yùn)動模式，同時四輪主動轉(zhuǎn)向也被激活后，這種靈便性感覺更突出。要想真正的測試這款車的操控性不能選擇在開放路面，畢竟這是一輛為追求駕駛樂趣的人設(shè)計的車型。雖然它的操控感覺很棒，但在激烈駕駛時該車仍有幾項失分的地方，首先轉(zhuǎn)向感覺并沒有預(yù)期的好，其次運(yùn)動座椅并未提供足夠的側(cè)面支撐力度，同時尺寸過大的方向盤在快速轉(zhuǎn)動時顯得有些不夠靈便。由于座椅位置有些高，因此當(dāng)你直起后背時感覺就像坐在一輛MPV車?yán)?，而不是一輛運(yùn)動轎車，同時標(biāo)配的天窗使頭部空間變得更小。后排座椅的乘客腿部空間不夠大，同時由于向下斜的后部車頂線條使得高個的人坐在后排容易碰到頭部。

另外在有用性方面也有可改進(jìn)之處，比如行李箱容積僅為422立升，這比很多同級車型都小，同時行李箱形狀不夠規(guī)整，后排座椅不能向前放平，無法增加儲物空間。整體來看，德系車在行李箱空間設(shè)計上要由于日系車。

售價63400加元(約合人民幣42.16萬元)的M37S配置很齊全，但它的價格可不低，它比全輪驅(qū)動版的M37x(售價54900加元，約合人民幣36.5萬元)高出了8500加元，而后者的配置幾乎與M37S差不多，如果多花3800加元選裝Premium套裝(包括導(dǎo)航、加熱/制冷前排座椅和加熱方向盤)和5100加元選裝Deluxe Touring和Technology套裝(包括上面列的一切)就能獲得除四輪轉(zhuǎn)向之外的M37S的一切配置。如果肯再多花400加元，就能獲得在加拿大非常有用的冬季套裝。

而M56的售價也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，入門級車型高達(dá)66200加元(約合人民幣44萬元)，M56x售價68700加元(約合人民幣45.68萬元)，而搭載V8引擎的車型售價73400加元(約合人民幣48.8萬元)。不過惟獨(dú)全輪驅(qū)動車型才干訂購選裝件。

不過M37S過高的定價對于它的競爭力是一個不利的因素，作為同級車型的2011款寶馬5系駕駛性能比它更優(yōu)異，但寶馬535i(該車搭載一臺渦輪增壓引擎，輸出功率與搭載V6引擎的M37S非常接近)在不增加額外配置和選裝件的情況下售價僅比M37S高出1000加元。不過如果加上選裝件535i售價將增至77000加元(約合人民幣51.2萬元)。

M37S的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的確是個好東西，不過在日常行駛中并不是每次都能用上它，因此為了這項配置而增加這么多錢確實是個值得考慮的問題——如果沒有四輪轉(zhuǎn)向和那么多主動安全設(shè)備在日常行駛時會帶來哪些不便?還是沒什么影響?尤其是對于那些不那么追求駕駛性能的消費(fèi)者來說確實是個值得考慮的問題。M37的入門級車型本身已經(jīng)很不錯了，無論是駕駛性能還是配置水平，舒適性都已經(jīng)達(dá)到很高水平，只是為了獲得更高的性能而額外花這么多錢是否值得就是個仁者見仁智者見智的問題了。