評(píng)測(cè)：東風(fēng)本田享域怎么樣及第四代勝達(dá)怎么樣

本田的雙車戰(zhàn)略從開(kāi)始的單一車型到現(xiàn)在進(jìn)展為全品牌車型雙車化戰(zhàn)略，可謂是給消費(fèi)者增添了不少的選擇余地。享域和凌派是完全同平臺(tái)的兩款車型，這個(gè)車其實(shí)從命名上很好理解，既然作為東本旗下的車型，那么“域”字輩兒自然順理成章。這款比思域空間大但價(jià)格還更實(shí)惠的車，究竟在哪些方面還有過(guò)人之處呢?

外觀自然要跟凌派劃清界限，走出一條不同的路線。個(gè)人感覺(jué)享域的外觀設(shè)計(jì)相比凌派來(lái)說(shuō)更加突出運(yùn)動(dòng)性這個(gè)主題。而凌派則是更多表現(xiàn)出了居家的理念。享域在前部的中網(wǎng)、輪圈、后部包圍這幾個(gè)地方都用了運(yùn)動(dòng)化轎車的設(shè)計(jì)元素，而這也很好的將其與凌派的外觀風(fēng)格區(qū)別開(kāi)來(lái)。

2 內(nèi)飾做工好，駕駛輔助配置高

內(nèi)飾造型方面就跟凌派完全一致了，整體設(shè)計(jì)屬于比較溫馨居家類的。線條雖然較為平直但營(yíng)造了不同的層次感。皮革縫線的包裹也讓它的內(nèi)部質(zhì)感進(jìn)一步提升。這輛頂配車型的配置非常高，尤其體現(xiàn)在駕駛輔助類的配置方面，因?yàn)樗渲昧艘徽椎腍onda SENSING功能，包含了車道保持、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等等，在這個(gè)級(jí)別中還是非常罕見(jiàn)的。

3 座椅舒適性20萬(wàn)以內(nèi)無(wú)敵手

無(wú)論是座椅的舒適性還是后排空間方面，享域都是這個(gè)級(jí)別絕對(duì)的霸主地位。當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的座椅舒適性和空間感完全是越級(jí)性的存在。它的座椅柔軟度甚至比當(dāng)年堪稱“買沙發(fā)送車”的日產(chǎn)天籟還要好。而后排的表現(xiàn)更是出色，除了空間大之外，其座椅靠背的傾斜角度也絕對(duì)是極其舒適的存在。儲(chǔ)物空間方面也是完全沒(méi)得挑，而這也是本田品牌一貫的特色之一。

4 道路駕駛表現(xiàn)

享域采納了和思域“180TURBO”完全一樣的動(dòng)力總成，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱。但是這臺(tái)CVT變速箱在享域上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以使油耗更低。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率90kW，最大扭矩173Nm。底盤采納前麥弗遜后扭力梁式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的出力在低轉(zhuǎn)速下依然表現(xiàn)得不是很活躍，起步階段若是低于2000rpm則車輛會(huì)顯得比較無(wú)力，起步時(shí)需要踩更深的油門才可以激活車輛一定的加速性能。加速過(guò)程還算比較線性，并無(wú)渦輪增壓的突兀感。絕對(duì)動(dòng)力只能說(shuō)城市開(kāi)夠用，你想要它有多強(qiáng)的推背感，那么就欠奉了。日常市內(nèi)加速超車只要不是ECON模式深踩一下都會(huì)有較快的動(dòng)力反饋，加速超車也算比較流利，并不會(huì)顯得吃力。

CVT變速箱依然是城市通勤的完美選擇，尤其低速堵車階段時(shí)開(kāi)啟ECON模式后，油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得更慢一些，這時(shí)候跟車非常舒暢，完全不會(huì)有變矩器結(jié)合時(shí)的頓挫感。一般 模式下變速箱的反應(yīng)也很快，油門只要踩下去變速箱就會(huì)非?？斓慕o出響應(yīng)，快速的把轉(zhuǎn)速打上去進(jìn)行持續(xù)的變矩變速。

底盤表現(xiàn)我認(rèn)為在這個(gè)級(jí)別來(lái)看完全可以給好評(píng)。首先是品質(zhì)感方面，享域有著較好的底盤質(zhì)感，行駛中能夠感受到底盤一定的高級(jí)感，振動(dòng)會(huì)以一種較柔的形式傳進(jìn)車內(nèi)，在加上柔軟的座椅能夠過(guò)濾掉一定的小振動(dòng)，它的行駛質(zhì)感非常出色。濾振性能也很好，底盤完全是舒適取向的標(biāo)定方案，對(duì)于小鎮(zhèn)動(dòng)的隔絕比較充分。缺點(diǎn)是過(guò)減速帶時(shí)避震的回彈操縱有些生硬。運(yùn)動(dòng)性方面由于只是城市駕駛，所以并未考量。

轉(zhuǎn)向手感喜憂參半。首先它的阻尼感做得非常到位，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)著較好的阻尼感，而且隨角度的阻尼增益邏輯也比較合理。缺點(diǎn)是它的整體操作感太重了，有些不像是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，這點(diǎn)非常奇怪。而且隨速度阻尼增益邏輯不好，低速非常沉，高速反而變輕了一些。

總結(jié)：如果轉(zhuǎn)向力度能夠再輕一點(diǎn)的話，這輛車幾乎是沒(méi)得挑。從城市代步角度來(lái)講非常的完美，無(wú)論是底盤舒適性，還是車內(nèi)乘坐舒適性，尤其是座椅，給我留下了太深刻的印象。不夸張的說(shuō)，它的空間和座椅舒適性在20萬(wàn)元以內(nèi)幾乎都是無(wú)敵的(其實(shí)我想說(shuō)20萬(wàn)以上也沒(méi)幾個(gè)這么舒暢的)。配置方面，頂配車型的駕駛輔助系統(tǒng)十分誘人，也是這個(gè)級(jí)別比較少見(jiàn)的。固然，買頂配的并非大多數(shù)。一天的體驗(yàn)下來(lái)，享域作為一輛家庭用車來(lái)看的話，是特殊不錯(cuò)的選擇，個(gè)人感覺(jué)比同級(jí)別的大眾要舒暢太多了。

32歲至37歲，已婚，有二孩，有與全家人一起出行的需求，這樣的人群已經(jīng)成為了6座、7座SUV車型的主要消費(fèi)群體，他們更注重車輛的安全性、舒適性，同時(shí)寬敞的乘坐空間也是必不可少的需求。北京現(xiàn)代-第四代勝達(dá)正是背負(fù)著這樣的使命而來(lái)，今天我們就來(lái)一起體驗(yàn)一下，它在空間、動(dòng)力、配置等多方面的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：總體來(lái)講，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)完美的幸免了現(xiàn)在市面上大部分7座SUV車型，第三排座椅不舒適、不有用的弊端，不僅第二排獨(dú)立座椅舒適性極高，同時(shí)第三排也不在是對(duì)付短途需要的暫時(shí)座椅，完全可以滿足一家人出游的需求。同時(shí)面面俱到的安全及舒適性配置也是傲視同級(jí)別所有車型，據(jù)悉該車將于4月13日正式上市，現(xiàn)在我們所期待的就是它能否再給我們一個(gè)價(jià)格上的驚喜，達(dá)到真正的完美級(jí)別。