測評：全新艾瑞澤5怎么樣及奧迪Formula E怎么樣

隨著慢慢懂得如何與環(huán)境的和平相處，光鮮明麗的外在，或是路人認可的眼光，已不再是85后、90后的真實需求。

像買車一樣，8萬元可以買到飛度，但你要接納它只是手動擋，而你要駕駛著它穿梭在彌漫鋼筋水泥的城市道路之間，包容它狹小的空間，和堵車帶來的手腳酸疼。而換到自主車型，8萬元幾乎能買到頂配車型，而你要做的就是和它一起尾隨車流平穩(wěn)的穿過路口，拐進你所在的街道，享受你的時間、空間。

今天這輛全新艾瑞澤5。 它有著符合年輕人口味的設計風格且配置豐富，例如我們常用的手機互聯(lián)、智能中控屏也是從次低配車款就可以擁有的。

在眾多細分的車輛級別里面，緊湊型轎車的競爭最為激烈。從月銷售量角度來看與全新艾瑞澤5相競爭的車型主要有吉利帝豪、長安逸動、桑塔納等車型。

為了增加競爭力，全新艾瑞澤5將重點放在了車內(nèi)的橫向空間。因此全新艾瑞澤5是同級最寬的車，而寬體車身和運動感，總是有著相輔相成的關系。

在空間方面，全新艾瑞澤5針對車內(nèi)的橫向空間做了功夫。因此全新艾瑞澤5是同級最寬的車，而較寬的車體，為車輛提供了更好的側(cè)向穩(wěn)定性，使得車輛的整體操控和穩(wěn)定性得到了很大的提升。

第一次“自主品牌”這個概念映入我腦海的時候，是在我見到兩廂版的奇瑞A3之后，這款成功的兩廂車將奇瑞這個品牌根植在了萬千大眾的腦海里。今天，這款紅色的三廂艾瑞澤5又一次讓我對“自主品牌”刮目相看。從外觀造型到內(nèi)飾風格再到駕乘感受，無一不讓我體味到了奇瑞在品控方面下足的功夫。

全新艾瑞澤5在內(nèi)飾方面較上一代做了大幅度的升級，從方向盤的造型到整個中控的駕駛位偏向，都進行了全新的設計。在內(nèi)飾的整體風格上面，全新一代艾瑞澤5更加年輕化、互聯(lián)化，在保持高度原創(chuàng)的原則下更是將新一代艾瑞澤5推到了同級別的前列。

在內(nèi)飾細節(jié)方面，全新艾瑞澤5更多的考慮到了前排乘坐的人員。液晶儀表、中控智能屏、空調(diào)觸摸屏的三屏設計為駕駛?cè)藛T帶來了清楚直觀的車輛數(shù)據(jù)，同時為副駕的人員提供了娛樂性。從中控向來延伸到副駕的貫通式空調(diào)，更加貼合內(nèi)飾整體營造出的線條感，同時提升了內(nèi)飾的檔次感。

當車輛走進生活，那么我們就不該只把他當做是一個出行的工具，因為他可以更貼心、更智能、更懂你。全新艾瑞澤5的中控屏集結(jié)了眾多我們手機里的功能，常用的高德導航、音樂APP、手機互聯(lián)等一應俱全，這些足以讓你在開車的時候用一塊中控屏來處理手機里的眾多日常需求。

全新艾瑞澤5在空調(diào)觸摸板的設計上使用了觸摸鍵和物理旋鈕的結(jié)合。在溫度和風量上使用了物理旋鈕，其他的則使用了觸摸鍵，從操作的便利性來看，非常的有用。

全新艾瑞澤5在內(nèi)飾方面的做工、中控屏的靈敏、空調(diào)觸摸屏的反饋等從多方面體現(xiàn)出了奇瑞在品控方面的大幅提升。

2 空間&性能：說自主車型沒勁兒的 來試試它

經(jīng)常使用滴滴打車的用戶會經(jīng)常乘坐到和全新艾瑞澤5同級別的合資車輛，你會發(fā)現(xiàn)他們在“皮質(zhì)座椅”的理解上面顯然不如自主品牌來的通透。所以，在乘坐感受、座椅包裹、側(cè)向支撐等方面，自主品牌就顯得更加舒暢，全新艾瑞澤5作為同級別自主品牌的前列陣營，在舒適度上面，則表現(xiàn)的更加優(yōu)秀。

相比同級對手，全新艾瑞澤5的優(yōu)勢在于橫向空間。如果你是五口之家，需要寶寶安全座椅，那么你就會發(fā)現(xiàn)后排能舒適的坐下兩個大人+一個寶寶，是多么幸福和重要的事情。

目前的緊湊級轎車，同級別車型之間很難用縱向空間分出高低，由于軸距相近，因此乘坐空間大同小異。但舒適度方面卻各不相同，全新艾瑞澤5舒適的乘坐感受，會讓你應對長途出行顯得更加輕松。

競品中，從數(shù)據(jù)角度來看，吉利帝豪在后排座椅放倒的情況下儲物空間最大，但在真正的裝載貨物的過程來看，數(shù)據(jù)上多出的一點空間并沒有占到很大優(yōu)勢，綜合對比，都處在不相上下的水平。

相信大家上車第一件事，就是找放手機和鑰匙的地方，全新艾瑞澤5門把手、中控、杯架都能放置手機，不僅方便，而且凹槽的深度會很好的鎖定手機不會滑動或者因不注意碰到而滑落。

近幾年自主車型除了在電車發(fā)力，常規(guī)的汽油機也十分給力。像全新艾瑞澤5的這款1.5L引擎，動力表現(xiàn)比桑塔納更好。

提到CVT變速箱就會想到最大承受扭力不夠，但這款全新艾瑞澤5定位的是家庭用的A級轎車，舒適度和可靠性是最重要的點。這臺發(fā)動機結(jié)合CVT變速箱可以釋放出最高141N·M的扭矩，對于CVT變速箱來說這個程度完全可以承受得住，從數(shù)據(jù)來看雖然在同級別自主車型里面優(yōu)勢比較微弱，甚至要低于合資車型桑塔納，但真正的駕乘感受和實際的加速要遠優(yōu)于同級別車型，這就要得益于CVT變速箱，讓它更快、更靈便。

從測試的數(shù)據(jù)來看，全新艾瑞澤5在動力表現(xiàn)方面超越了大眾桑塔納。不僅如此，要知道全新艾瑞澤5(1300kg)比桑塔納(1150kg)還要重150kg。

由此來看，全新艾瑞澤5在整車質(zhì)感和動力方面已經(jīng)優(yōu)于桑塔納。

從百公里到靜止的制動距離來看，全新艾瑞澤5的剎車距離和同級別合資車輛不相上下，從剎車姿態(tài)來看，艾瑞澤的前懸提供了強有力的支撐，給駕駛者很強的信心。

3 駕駛感受：注重駕駛質(zhì)感的系列車型

小排量自吸 還是看低扭

全新艾瑞澤5的1.5L扭力來的比較快，雖然賬面峰值扭矩是3800rpm，但在3000rpm就已經(jīng)有不錯的扭力輸出，當轉(zhuǎn)速到達3000rpm的時候，從駕駛感受上來說，此時發(fā)動機至少輸出80%以上的峰值扭矩。

因此CVT變速箱在軟件設定方面，需要配合發(fā)動機的特性，略微深踩油門就會將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm，以備快速進入最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以提供充足的加速動力。

選CVT 沒毛病!

目前自主車型少有AT，多以DCT為主，CVT近兩年開始慢慢普及。相比AT和DCT，CVT由于沒有換擋這一步驟，所以對軟件調(diào)校的需求低一些。而軟件調(diào)校一直是變速箱最為重要的，這也是自主車型AT和DCT感覺差的主因。

所以如果買自主車型，我建議選擇CVT車款，尤其是像全新艾瑞澤5這樣的緊湊級車型，CVT在油耗、動力、平順性這三方面，都有較為均衡的表現(xiàn)。

好動的請選S模式

試駕全新艾瑞澤5的這幾天，除了油耗測試，我?guī)缀跞蘏模式。相比于E模式，S模式的CVT響應都積極，轉(zhuǎn)速會時常在2500rpm-3000rpm，處于扭力充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，開起來感覺更輕盈，只不過油耗會比E模式多出10-15%。

底盤支撐性可以給好評

在我試駕第一代艾瑞澤5的時候，那是我第一次從自主車型感受到了有質(zhì)感的濾震。全新艾瑞澤5的底盤又強化了支撐性。

具體點在你重踩剎車時，全新艾瑞澤5不會呈現(xiàn)過度的重心前移，反倒是能讓你感受到前軸的穩(wěn)定性和支撐力，車身有相對平穩(wěn)的姿態(tài)，從而幫助駕駛者在危機情況下樹立信心。

有舒適的坐姿 才會有好感

其實相比于這輛車開起來怎么樣，我最在意的是坐，因為試駕過太多的自主車型，多數(shù)是車好，坐不好，所以很難有好感。

但奇瑞的車大家不用擔心，包括全新艾瑞澤5，奇瑞很注重駕駛坐姿的設定，所以無論高矮胖瘦，在全新艾瑞澤5都能調(diào)整到合適的坐姿。

自主車型的進步 試了才知道

上面說都是全新艾瑞澤5，駕駛部分最后再說說競品如何。像桑塔納和捷達這類的車型，租車公司比比皆是，出差的時候我們也會經(jīng)常租用，所以非常熟悉。

大眾的1.5L+6AT最注重油耗表現(xiàn)，來自愛信的6AT，雖然換擋邏輯清楚，但換擋速度不快，所以動力輸出不如全新艾瑞澤5猛，總感覺悶在里面，有勁兒使不出。

桑塔納的平臺有些年頭了，各方面技術雖然成熟，但未曾升級。而自主車型是在不斷改進和學習，所以像全新艾瑞澤5這樣新一代的自主車型，已經(jīng)超越了這些合資老將車型。

編輯點評：全新艾瑞澤5的核心競爭力是價格，6-8萬元的售價，即使是剛步入社會的95后，也可以擁有的車型。而主打性價比的全新艾瑞澤5，在外觀和內(nèi)飾的設計上還顯得分外出彩，所以我認為全新艾瑞澤5會逐漸俘獲更多的人群。

所以如果你剛剛步入工作，要選一款適用且有用的車子，全新艾瑞澤5會是不錯的選擇。

奧迪的quattro相信它的認知度已經(jīng)相當高了，再有就是有“燈廠”之稱，而奧迪的黑科技不惟獨這些，奧迪e-tron漸漸的浮出水面，那么到底什么是e-tron呢?可別小瞧它，e-tron涵蓋了所有旗下采納電力驅(qū)動行駛的車型，包括純電動、插電式混合動力等。固然我們今天要接觸的是參加正規(guī)賽事的e-tron車型，它們在賽道的那種無聲的咆哮可以震撼到在場所有人。

在比賽沒開始之前我們會先去e-tron的展廳進行參觀，從那里我們可以對e-tron進一步了解，而第一臺被稱為：奧迪e-tron的量產(chǎn)SUV是這次講解的對象，這臺車對于奧迪的意義非同小可。

奧迪e-tron采納前后雙電機布局，電池板在底盤中間，而車輛大多數(shù)時間使用后輪驅(qū)動(后電機最大功率165千瓦)，兩臺電機同時工作時最大功率265千瓦、最大扭矩561牛米。車輛還配有Boost模式，此時最大功率300千瓦、最大扭矩664牛米。

2 Formula E的那些事

其實FIA(國際汽聯(lián))對 Formula E 的賽車有著比較嚴格的規(guī)定，對車輛的尺寸、離地間隙、輪距以及總質(zhì)量、電機功率、驅(qū)動形式要求都很同意，這也是為公平起見，同時車架和電池統(tǒng)一提供，而最后車隊就需要在電機、變速器、冷卻系統(tǒng)等部件下功夫。

在此之前，由于車輛充電速度較慢，車輛續(xù)航能力有限，每個車隊可備兩輛賽車，比賽途中車手可以回維修區(qū)更換車輛，而此次的2018/2019賽季一位車手惟獨一臺車。

結(jié)語：奧迪e-tron雖然來的有些晚，但其強大的品牌知名度與產(chǎn)品力不得不讓人期待，而經(jīng)了解這臺奧迪首款純電動車型會在4月份的上海車展開啟預售。再回到Formula E，百公里加速3.1秒的怪獸讓人折服，它沒有F1刺耳的聲浪，但這無聲的咆哮更讓人著迷。