德國對其最重要的行業(yè)的未來存在分歧

德國對其最重要的行業(yè)的未來存在分歧：雖然一些汽車制造商追求電動汽車，但是一群嘈雜的柴油能源愛好者正在通過抗議來表達(dá)他們的挫敗感。從1月11日的第一個周末開始，今年到目前為止這些周末都在進(jìn)行。

第一次抗議活動在斯圖加特 - 戴姆勒，博世和保時捷的故鄉(xiāng) - 舉行，由保時捷的機(jī)電一體化技術(shù)員Ioannis Sakkaros組織。從那時起，數(shù)百名穿著黃色背心的抗議者每個周末聚集在一起，反對法院強(qiáng)制要求駕駛舊柴油車禁令。為了應(yīng)對過度的空氣污染，實施了禁令。

2月9日，在寶馬總部所在的慕尼黑舉行的一次集會上，數(shù)十人一起高呼贊柴柴韻，并為那些指責(zé)“生態(tài)法西斯主義者”和“綠色思想家”想要摧毀汽車業(yè)的人們歡呼。一名男子因為將電動車稱為“危險廢物”而贏得了人群的掌聲。

關(guān)于汽車未來的爭論 - 柴油或電動 - 對許多德國人來說是情緒化的，因為汽車工業(yè)及其依賴公司雇傭了180萬人，其中數(shù)十萬人直接與內(nèi)燃機(jī)合作。但新的碳排放限制以及主要市場的柴油和汽油車禁令都威脅到了他們的生計。德國汽車是大生意，每年帶來近5000億美元。根據(jù)就業(yè)研究所的預(yù)測，到 2035年，成功轉(zhuǎn)向電動汽車將使德國的工作崗位達(dá)到114,000個。畢竟，電動機(jī)比內(nèi)燃機(jī)需要更少的部件和更少的維護(hù) - 這意味著每年的經(jīng)濟(jì)損失將在2035年達(dá)到220億美元。

“柴油只是一個開始，”在慕尼黑組織抗議活動的邁克爾哈伯蘭告訴The Verge。“汽油發(fā)動機(jī)是下一個。”哈伯蘭是美國汽車俱樂部德國美孚的總裁。他認(rèn)為歐洲對空氣污染的排放限制是無意義的。“我們現(xiàn)在都應(yīng)該駕駛電動車嗎?”他問道。“他們只是不工作。另一方面，柴油發(fā)動機(jī)已成功超過125年。“

德國(乃至全球)最大的汽車制造商大眾汽車公司不同意哈伯蘭的評估。去年十二月，大眾的首席戰(zhàn)略驚訝行業(yè)時，他宣布，該公司的最終內(nèi)燃機(jī)的一代人將在2026年推出2040之后，大眾汽車希望只銷售電動汽車。其他德國制造商尚未提出其最終傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的最后期限，但寶馬，戴姆勒和保時捷也開始進(jìn)行EV攻勢，其中包括數(shù)十種新型號，電池工廠投資以及快速充電站的開發(fā)。

但汽車行業(yè)并不統(tǒng)一 - 許多管理人員，尤其是供應(yīng)行業(yè)的管理人員，都持有抗議者的懷疑態(tài)度。根據(jù)具有重要汽車世界專業(yè)知識的咨詢公司畢馬威(KPMG)2018年的一項調(diào)查顯示，超過一半的西歐汽車經(jīng)理人預(yù)計電動汽車將失敗。

大眾于11月宣布將投資340億美元用于電動汽車，以支持到2025年將50輛新電動汽車推向市場的計劃。到1月份，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商首席執(zhí)行官對大眾汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了懷疑。采訪與經(jīng)濟(jì)周刊。據(jù)大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾瑪•德根哈特(Elmar Degenhart)稱，電動汽車的價格只能在2025年之后的某些時候與柴油或汽油車競爭。

內(nèi)燃機(jī)支持者和電動車支持者之間的分歧貫穿于政治，工會甚至科學(xué)。雖然保守的聯(lián)邦運輸部長預(yù)測柴油和汽油車的美好未來，但受歡迎的綠黨呼吁迅速轉(zhuǎn)向電動汽車。雖然一些工會領(lǐng)導(dǎo)人批評了損害行業(yè)的排放限制，但其他人則要求在德國建造電池工廠。雖然一些科學(xué)家認(rèn)為電動汽車毫無用處，但其他人認(rèn)為沒有其他選擇。

“我認(rèn)為電動汽車將完全取代內(nèi)燃機(jī)汽車是完全不可能的，”奧迪家鄉(xiāng)技術(shù)學(xué)院Technische Hochschule Ingolstadt專門研究輕型汽車設(shè)計的教授JörgWellnitz告訴The Verge。“投資完全沒有意義。”

當(dāng)一家當(dāng)?shù)貓蠹埌l(fā)表采訪時，威爾尼茨最近對電動汽車產(chǎn)生了懷疑。他說電動車太貴了，電池的原材料太難獲得，基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足，而且給它們充電的電量太臟了。

快速轉(zhuǎn)向電動汽車將是“德國汽車業(yè)的自殺”，Wellnitz說。相反，他更喜歡繼續(xù)使用含有合成燃料的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)他對大眾，戴姆勒和寶馬的電動汽車擴(kuò)張計劃施壓時，他嗤之以鼻。“這些只是緩解政治壓力的聲明，”他說。

德國最重要的汽車俱樂部ADAC表示，由于制造過程，電動汽車的碳足跡并不比柴油車更好。另一項不同的ADAC研究表明，電動汽車并不總是比傳統(tǒng)汽車貴。充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及為電池采購原材料的難度是實際上仍在進(jìn)行的問題。畢竟，它仍然是電動汽車的早期階段。

德國的“汽車教皇”，杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授FerdinandDudenhöffer完全不同意Wellnitz。他毫不懷疑德國汽車制造商將在未來幾年成功轉(zhuǎn)向電動汽車，無論一些政治家，汽車供應(yīng)商，工會會員，其他科學(xué)家或黃色背心的抗議者說道。

“他們是懷舊的，”Dudenhöffer告訴The Verge。“有些人已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)上建立了自己的整個職業(yè)生涯。他們當(dāng)然會告訴你電動車壞了。郵遞員也不喜歡電子郵件。“

“有些人已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)上建立了自己的整個職業(yè)生涯。當(dāng)然他們會告訴你電動車很糟糕。“

包括中國，印度，荷蘭，瑞典，冰島，愛爾蘭，法國，英國和加利福尼亞在內(nèi)的許多重要市場已經(jīng)宣布，他們將不再在2030年或2040年之后注冊內(nèi)燃機(jī)。歐盟2030年的二氧化碳排放量限制只能通過電動汽車來實現(xiàn)。“所以，我們在德國討論的內(nèi)容并不重要，”Dudenhöffer說道。

這也是分析師所說的。根據(jù)普華永道(PricewaterhouseCoopers)的數(shù)據(jù)，2018年是全球銷售超過100萬輛純電動汽車的第一年。普華永道Autofacts的全球首席分析師ChristophStürmer表示，這僅占全球汽車市場的2.8% - 但制造商已經(jīng)將其研發(fā)預(yù)算的30%至50%用于電動汽車。“因此，電動汽車已經(jīng)非常重要，”他表示。

雖然柴油車最近在德國重新獲得了一些市場份額，但Stürmer認(rèn)為柴油車正在走向滅火。但Stürmer并不擔(dān)心德國汽車制造商。雖然它們不是發(fā)布競爭性電動汽車最快的，但它們有足夠的資金和市場杠桿來趕上。

如果他是對的，大眾汽車，戴姆勒汽車和寶馬汽車公司將把電動汽車變成他們幾十年來引以為傲的下一件事。甚至開始親柴油抗議活動的Ioannis Sakkaros也表示電動汽車技術(shù)“非常棒” - 他只是懷疑這對氣候真的好一些。Sakkaros確信他的雇主保時捷不僅會趕上特斯拉，還將為電動汽車制定全新的標(biāo)準(zhǔn)。