萎縮的運(yùn)輸可能預(yù)示著廣泛的衰退

交通運(yùn)輸股反映了美國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，行業(yè)價(jià)格行動(dòng)有能力可靠地預(yù)測(cè)更廣泛的市場(chǎng)方向。出于這個(gè)原因，由于道瓊斯交通運(yùn)輸平均指數(shù)(DJTA)與標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)大幅偏離，技術(shù)人員正在坐下來(lái)并注意到這一點(diǎn)，這使得價(jià)格走勢(shì)疲軟，這可能預(yù)示著第二季度將出現(xiàn)大幅下滑。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)已經(jīng)收復(fù)了近80%，第四季度拋售，而DJTA已經(jīng)回抽僅50%。此外，在測(cè)試兩個(gè)月的支撐位之后，平均值目前低于50天和200天指數(shù)移動(dòng)平均線(xiàn)(EMA)，而藍(lán)籌股指數(shù)遠(yuǎn)高于移動(dòng)平均線(xiàn)。不祥的是，交通運(yùn)輸行業(yè)基金顯示出一個(gè)已經(jīng)達(dá)到2017年中期水平的激進(jìn)外流，警告機(jī)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的第10年放棄多頭頭寸。

該爆發(fā)了2008年的高點(diǎn)$ 99.09在2013上方，在兩尋求支持之前進(jìn)入了一個(gè)強(qiáng)大的上升趨勢(shì)，在2014年12月陷入停滯近$ 168它賣(mài)掉了到2016年第一季度低于120美元的年度低點(diǎn)，為2017年10月的2015年阻力大幅回升創(chuàng)造了舞臺(tái)。該基金在2018年1月創(chuàng)下207美元的新高，并在9月逆轉(zhuǎn)至該水平，完成小規(guī)模的頭肩三個(gè)月后崩潰。

它在年底時(shí)在150美元的兩年低位反彈，并在2月份走高，跌破.618斐波那契拋售回撤位，并在3月向下漂移。目前已達(dá)到180美元的橫向支撐位，而平衡量(OBV)累積分布指標(biāo)已跌至2017年5月以來(lái)的最低點(diǎn)，當(dāng)時(shí)基金交易價(jià)格下跌超過(guò)25點(diǎn)。反過(guò)來(lái)，這種分歧預(yù)示著可以測(cè)試2018年低點(diǎn)的細(xì)分。

交易清淡的可能在未來(lái)幾周提供有關(guān)行業(yè)方向的線(xiàn)索，因?yàn)樯虡I(yè)航空公司陷入平均組件性能列表的下半部分，美國(guó)航空集團(tuán)公司(AAL)排在第19位，只需一次點(diǎn)擊高于底棲的FedEx公司(FDX)。更糟糕的是，航空公司占據(jù)了最后九個(gè)位置中的六個(gè)，表明落后的行動(dòng)符合新興的下行趨勢(shì)。

該基金在2015年20美元左右上市，交易范圍很窄，直到2016年1月突破創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到34.75美元。自那時(shí)起，該基金已經(jīng)創(chuàng)下了一系列較低的高點(diǎn)和較低的低點(diǎn)。在3月初扭轉(zhuǎn)超過(guò)50天和200天的EMA之后，現(xiàn)在正在失勢(shì)。12月低點(diǎn)的測(cè)試看起來(lái)是不可避免的，從2016年的50%回撤到2018年的上升趨勢(shì)，導(dǎo)致更激進(jìn)的拋售壓力。

前市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者自去年12月以來(lái)一直對(duì)該板塊構(gòu)成沉重打壓，當(dāng)時(shí)它從兩個(gè)月的下跌通道中脫離并垂直傾斜至接近150美元的兩年低點(diǎn)。它將12月份的缺口填補(bǔ)到2月初，并在50日EMA阻力位反轉(zhuǎn)，創(chuàng)下看跌行動(dòng)，這與積極的下行趨勢(shì)一致。該股在過(guò)去六周一直走低，為2018年低點(diǎn)的測(cè)試奠定了基礎(chǔ)。

OBV確認(rèn)了長(zhǎng)期上升趨勢(shì)，在2018年6月創(chuàng)下歷史新高，并進(jìn)入適度的分銷(xiāo)階段，升級(jí)到近12個(gè)月的19個(gè)月低點(diǎn)恐慌。該指標(biāo)反彈至二月份，現(xiàn)已恢復(fù)其向南的軌跡，接近關(guān)鍵的支撐測(cè)試。細(xì)分將提高激進(jìn)拋售壓力持續(xù)到2016年低點(diǎn)120美元附近的可能性。