比蔚來(lái)晚到了三年 智己還能夠出細(xì)活

2020年北京車展的時(shí)候，蔚來(lái)將NOP領(lǐng)航輔助功能正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)稱之為全球唯二個(gè)提供NOP輔助的車輛企業(yè)，智己推出的高速NOA和“蔚小理”相比晚了兩三年的時(shí)間，盡管在各方面都沒有優(yōu)勢(shì)的情況下，依舊抓住了第3條捷徑使得智己在功能體驗(yàn)方面位于不敗的位置上

變道能力較好。在傳統(tǒng)L2級(jí)別的輔助駕駛當(dāng)中，自適應(yīng)巡航功能和車道保持使用的是縱向的控制，在橫向控制方面并不具備這一能力，變道的這一個(gè)操作還需要人類智己完成，在更上一階級(jí)的城市NOA這項(xiàng)功能當(dāng)中，需要頻繁換道并及時(shí)的躲閃，變道這項(xiàng)操作在高階服務(wù)助駕駛中是基本的一項(xiàng)功能。

大部分的高架橋上智己的NOA可以激活，并且快速啟用，面對(duì)高速上復(fù)雜的環(huán)境智己的NOA在高速上并沒著急作出變道處理，而是選擇跟隨右側(cè)的車流向前行駛，等右邊的車輛進(jìn)入到車輛之中和前方的車輛之間，有一定距離拉開的情況之下，找機(jī)會(huì)向右側(cè)不斷加速，一邊加速一邊變換車道。智己利用專家數(shù)據(jù)，用戶數(shù)據(jù)安全員等眾多數(shù)據(jù)作為范本，對(duì)這些駕駛數(shù)據(jù)深度作出學(xué)習(xí)。

規(guī)控能力打磨較好。作為常見的一種場(chǎng)景就是“加塞”的情況，當(dāng)右側(cè)寶馬加速向左開始超越的時(shí)候，智己的NOA在減速方面有著細(xì)膩的控制，在規(guī)劃和控制的細(xì)節(jié)方面做得特別有特色，這和智己本身硬件有很大的關(guān)系，硬件能力和軟件充分結(jié)合在一起，在深層次的階段可以打通，這才是唯一應(yīng)對(duì)的方法。

在人機(jī)方面也極為注重交互，智己通過(guò)信任功能可以快速的提醒駕駛員對(duì)于當(dāng)前環(huán)境作出處理的方法，NOA激活之后，儀表器中就可以看到對(duì)駕駛員傳達(dá)的駕駛?cè)蝿?wù)在信任方面的指數(shù)。