研究人員創(chuàng)造了一種無(wú)需移動(dòng)零件即可飛行的電動(dòng)飛機(jī)

根據(jù)麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論，麻省理工學(xué)院(MIT)的研究人員創(chuàng)造了一種可以飛行而沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)部件的飛機(jī)。

傳統(tǒng)上，大型和小型飛機(jī)都通過(guò)運(yùn)動(dòng)部件(例如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的推進(jìn)器或渦輪機(jī))保持在空中。但是，取而代之的是，麻省理工學(xué)院的這架電動(dòng)飛機(jī)使用了電動(dòng)氣動(dòng)(EAD)推進(jìn)器。

這是將飛機(jī)完全帶電進(jìn)入空中的完全不同的方式，而無(wú)需任何旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，燃?xì)廨啓C(jī)或任何類(lèi)型的移動(dòng)部件。

麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)重2.45千克(5.4磅)，并使用EAD技術(shù)成功地將自身推進(jìn)了60米(200英尺)。盡管科學(xué)家已經(jīng)了解EAD推進(jìn)技術(shù)已有一段時(shí)間了，但這是首次將其用于飛機(jī)的推進(jìn)。

為了使飛機(jī)升空，EAD推進(jìn)器利用電能產(chǎn)生推力。這意味著飛機(jī)的任何部分都不需要移動(dòng)就可以開(kāi)始飛行。相反，它使用高電壓在飛機(jī)周?chē)目諝庵挟a(chǎn)生離子。

當(dāng)在兩個(gè)不同尺寸的電極之間施加足夠高的電壓時(shí)，較小電極周?chē)碾妶?chǎng)就會(huì)變得很高。這意味著電子被擊中周?chē)目諝夥肿印?/p>

這會(huì)產(chǎn)生許多帶正電的離子。電場(chǎng)然后將這些離子從較小的電極加速到較大的離子。在電極之間移動(dòng)時(shí)，所有離子都會(huì)與中性空氣分子碰撞并傳遞動(dòng)量，從而產(chǎn)生所謂的離子風(fēng)。

正是這種離子風(fēng)產(chǎn)生了很大的推力，類(lèi)似于推進(jìn)器的風(fēng)，減去了運(yùn)動(dòng)部件，噪音以及二氧化碳和一氧化碳的排放。

通過(guò)麻省理工學(xué)院電動(dòng)飛機(jī)計(jì)劃的視頻在YouTube上。

那么，我們是否會(huì)很快看到這種安靜，清潔的推進(jìn)技術(shù)被添加到商業(yè)航班中?或許有一天。

據(jù)同一次采訪BBC，史蒂芬巴雷特教授從航空航天的麻省理工大學(xué)說(shuō)：“這可能是可能的，它可以攜帶的人，但它是言之尚早，但可以肯定的。”

“用這種固態(tài)推進(jìn)器運(yùn)送人員的途徑將是首先將其與傳統(tǒng)推進(jìn)器混合使用，或者將其與常規(guī)推進(jìn)器結(jié)合使用。這可能是我們找到了將來(lái)無(wú)法使用的某些原因。但這也可能是它被廣泛用于無(wú)人機(jī)甚至更大的飛機(jī)上。”

他繼續(xù)說(shuō)，他可以想象一個(gè)未來(lái)，我們將使用大量無(wú)人機(jī)在城市環(huán)境中執(zhí)行各種任務(wù)，而像這樣的無(wú)聲推進(jìn)系統(tǒng)將使這種愿景變得更加可能。