2018年別克君威TourX First Drive

該2018別克君威TourX看起來很像一臺貨車，身型別克自路線大師沒有賣在90年代已經(jīng)停產(chǎn)了。但是，一個小高度的升降機，一些塑料包層和一個智能的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及TourX成為“緊湊型跨界車” - 市場上最熱門的部分之一。

這不是一個新的公式：別克跟隨奧迪，斯巴魯，大眾和沃爾沃的腳步，這些都有Alltrack / Allroad / Crosstrek /越野公式的變化。那么是什么讓Regal TourX不僅僅是另一個Alltrek Roadtrack?

太多的空間

TourX的最大訣竅是其寬敞的行李箱。后排座椅的空間為32.7立方英尺，最大座位為73.5立方英尺，座椅折平，這款非旅行車可以與SUV競爭，并將大部分Trackall比賽吹出水中。它也是一個非常實用的空間，沒有真正的生命和低平坦的負載地板。

人類還有很多空間。后座舒適，提供充足的腿部和頭部空間。事實上，作為一名身高6英尺的乘客，我在TourX的后排座位上比一些SUV更多。同樣，前排乘客也有足夠的空間。雖然對于我的超大(但不是額外的超大，讓我們很清楚)后部，前座墊感覺有點狹窄，枕墊推著我的大腿。

Tweener Luxury

在價格和裝飾方面，TourX意味著進入競爭對手之間的空白區(qū)域。價格從29,995美元這個神奇的低于30,000美元的價格開始，這大約是你為一輛中型斯巴魯傲虎所支付的價格。加裝TourX的所有好東西，你看到超過40,000美元(我們的Essence裝飾級別測試儀帶有額外的選項，售價為41,550美元)，這仍然低于奧迪A4 Allroad的基礎(chǔ)。

別克的近乎奢華車型的一部分是安靜的騎行，TourX在路上非常安靜。主動降噪是標準配置，并通過放置在輪胎中的泡沫隔音來補充。無論市場定位如何，TourX肯定是豪華車安靜。除此之外，奢侈品裝備也是一個不錯的問題。

我們駕駛頂級Essence裝飾，裝滿了所有的好東西。大多數(shù)接觸點都涂有皮革或柔軟觸感的材料，但在任何雪佛蘭，特別是開關(guān)設(shè)備中都可以找到大量的塑料。這一切感覺很好，但不可否認的是，它跨越了主流/奢侈品系列。

室內(nèi)設(shè)計非常干凈，儀表板上有重點線條，中控臺上只有幾個按鈕?；镜腍VAC控制可以通過真正的按鈕來處理，但如果您不是自動保留氣候控制的類型，則希望使用觸摸屏進行調(diào)整。同樣，音頻控制僅限于幾個按鈕，大多數(shù)功能可通過觸摸屏或方向盤控制進行管理。

幸運的是，別克的信息娛樂系統(tǒng)運行了雪佛蘭提供的MyLink系統(tǒng)版本。這是一個簡單的系統(tǒng)，任何智能手機用戶都可以輕松拿起，它在Regal中的效果與其他任何GM產(chǎn)品一樣。

性能

只有一款發(fā)動機可用于2018款別克君威TourX，這是一款渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機，輸出功率為250馬力，扭矩為295磅 - 英尺。所有裝飾都標配全輪驅(qū)動和八速自動變速箱。

這是穩(wěn)定的輸出，但在TourX中，它更多地用于實用性而不是性能。八速變速器對駕駛員輸入響應(yīng)緩慢，因此當您要求更多動力時，降檔不會很快。盡管在路上的操控非常像汽車，但是變速器的緩慢響應(yīng)使得駕駛體驗的這一部分讓人聯(lián)想到更大的SUV。

但是對于CountryTrek風(fēng)格的汽車來說，公路性能只是其中的一半。我們有機會在一些“原始道路”上駕駛TourX，那里有松散的礫石和堅硬的搓板污垢。在這些條件下，TourX是一個很好的伴侶。懸架令人欽佩地吸收了凸起，使得粗糙表面可以承受，并且全輪驅(qū)動系統(tǒng)在低牽引力情況下迅速響應(yīng)。

所以與TourX有一點權(quán)衡。由于動力傳動系統(tǒng)感覺不是很敏感，因此在路上的體驗并不是特別吸引人。另一方面，TourX似乎在惡劣天氣和輕型越野任務(wù)中表現(xiàn)得非常強大，并且它將需要很多你的東西。

EPA估計TourX的燃油經(jīng)濟性為24英里/加侖(21個城市/ 29個高速公路)，這個部分有點黯淡。Allcountry Crossroad類型肯定有更省油的選擇。