自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全嗎我們將來(lái)如何開(kāi)車(chē)的專(zhuān)家

汽車(chē)正在迅速改變。但像自動(dòng)駕駛和飛行汽車(chē)這樣的創(chuàng)新是一個(gè)光明的黎明，還是只是一個(gè)瘋狂的白日夢(mèng)?如果它們成為未來(lái)從A到B的方式，我們能相信它們能把我們安全地帶到那里嗎?以下是專(zhuān)家回答的五個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全嗎?

目前，公眾并不相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)的概念。在最近的一項(xiàng)調(diào)查中，15%的美國(guó)公眾表示，他們認(rèn)為市場(chǎng)上永遠(yuǎn)不會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，42%的人表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐全自動(dòng)汽車(chē)。此外，56%的受訪者要求在出行前要保證100%的安全，60%的受訪者表示，在讓家人進(jìn)入全自動(dòng)駕駛汽車(chē)之前，他們會(huì)要求同樣程度的安全——100%。

但這公平嗎?位于華盛頓特區(qū)的非營(yíng)利獨(dú)立智庫(kù)伊諾交通中心(Eno Center for Transportation)發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，“司機(jī)失誤被認(rèn)為是90%以上交通事故的主要原因”。用自動(dòng)駕駛汽車(chē)取代無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)使道路交通更加安全。

然而，要達(dá)到這一點(diǎn)，路上的所有車(chē)輛都必須是自動(dòng)駕駛的?？赡芤^(guò)很多年才會(huì)出現(xiàn)這種情況，一項(xiàng)調(diào)查稱(chēng)，到2034年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將僅占汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)總量的10%。

所以，我們知道這需要一段時(shí)間，在此期間，道路上將會(huì)有全自動(dòng)、部分自動(dòng)和非自動(dòng)的車(chē)輛。這有可能造成問(wèn)題。例如，騎自行車(chē)的人或過(guò)馬路的行人可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的探測(cè)能力做出錯(cuò)誤的假設(shè)。

我們需要確定自動(dòng)駕駛汽車(chē)是安全可靠的，還有很長(zhǎng)的路要走。已經(jīng)有一些案例表明，在某些交通場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有按照預(yù)測(cè)的方式行駛，導(dǎo)致其他道路使用者死亡或嚴(yán)重受傷。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)也只能在適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施到位的特定道路上行駛——例如，道路標(biāo)志和路標(biāo)——這樣汽車(chē)就能“讀懂”道路，知道在不同的情況下該做什么。

沒(méi)有這些，車(chē)輛將要么放棄和完全關(guān)閉(留下它的乘客滯留)，將控制權(quán)交給司機(jī)(從而破壞了車(chē)輛自治的目標(biāo))，或者做一些完全不可預(yù)測(cè)和可能是災(zāi)難性的事情。

汽車(chē)會(huì)改變形狀嗎?

未來(lái)幾年，車(chē)輛可能成為多用途空間，使居住者在從一個(gè)地方被運(yùn)送到另一個(gè)地方時(shí)，可以執(zhí)行許多不同的任務(wù)。

我們可以想象汽車(chē)成為“輪子上的辦公室”的情形，在這種情況下，車(chē)內(nèi)人員可以正常工作，在途中舉行會(huì)議，甚至在休息時(shí)休息和躺下。這將意味著整個(gè)室內(nèi)空間將需要重新設(shè)計(jì)，以允許這些類(lèi)型的活動(dòng)。反過(guò)來(lái)，這可能意味著更寬、更高、更大的車(chē)輛，這將對(duì)道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

飛行汽車(chē)呢?

我們頭頂上有很多空間目前還沒(méi)有被飛機(jī)使用，所以飛行汽車(chē)的概念有一定的價(jià)值。畢竟，它可能會(huì)避免許多與道路交通相關(guān)的傳統(tǒng)問(wèn)題，尤其是擁堵。

它也可以是一種非?？焖俚囊苿?dòng)方式。飛行車(chē)輛不會(huì)受到交通管制、路口和環(huán)形路的限制。另一個(gè)重要的考慮因素是財(cái)政;如果所有的交通工具都能飛行，理論上我們需要更少的道路，從而節(jié)省建筑和維護(hù)成本。

但整個(gè)飛行汽車(chē)的概念必須加以規(guī)范，否則空中碰撞將永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。這些事故的后果可能比地面碰撞嚴(yán)重得多，因?yàn)閺奶焐系粝聛?lái)的碎片會(huì)傷害和殺死人。事實(shí)上，幾乎可以肯定的是，每一次空中碰撞都會(huì)產(chǎn)生致命的影響。

或許我們可以想象由地面交通管制人員控制的專(zhuān)用“空中走廊”，他們的工作方式與傳統(tǒng)的空中交通管制人員相同。在這種情況下，監(jiān)管將是至關(guān)重要的，而且整個(gè)概念可能僅限于私人專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商，他們經(jīng)營(yíng)以滑雪為基礎(chǔ)的出租車(chē)服務(wù)或在城市周?chē)\(yùn)輸貨物。畢竟，數(shù)字必須受到嚴(yán)格控制。

很難想象公眾會(huì)被允許購(gòu)買(mǎi)一輛會(huì)飛的汽車(chē)，然后把它開(kāi)出展廳。最后，還有環(huán)境問(wèn)題，為了達(dá)到必要的推力，一些汽車(chē)可能會(huì)使用化石燃料，盡管電動(dòng)汽車(chē)的潛力也在探索中。

未來(lái)的駕駛考試呢?

由于駕駛員的任務(wù)將從駕駛員變?yōu)楸O(jiān)控器，可以設(shè)想整個(gè)任務(wù)將需要由某種形式的車(chē)輛控制器許可證來(lái)管理。“控制者”(相對(duì)于“駕駛員”)將需要更多地了解車(chē)輛的能力和限制，并需要知道在緊急情況下他們可能需要采取控制措施。因此，controller的任務(wù)需要的知識(shí)可能是傳統(tǒng)駕駛員的兩倍，而駕駛測(cè)試將需要改進(jìn)以反映這一點(diǎn)。

所有的汽車(chē)不久都將由電腦控制嗎?

所有的新車(chē)在某種程度上都已經(jīng)有電腦控制了。當(dāng)一輛現(xiàn)代汽車(chē)有缺陷時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的正常程序包括一個(gè)診斷測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試依賴(lài)于一個(gè)連接到車(chē)輛的計(jì)算機(jī)處理器、傳感器和微芯片的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，記錄任何問(wèn)題。它可以揭示缺陷，包括排氣、傳動(dòng)、油箱和其他系統(tǒng)的問(wèn)題。

從車(chē)輛診斷到車(chē)輛控制，這只是一個(gè)相對(duì)較小的步驟，許多車(chē)輛已經(jīng)具備了自動(dòng)巡航控制、自動(dòng)泊車(chē)以及先進(jìn)或自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等功能的計(jì)算能力。未來(lái)汽車(chē)上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可能會(huì)變得極其復(fù)雜。

因此，在推出后的頭幾年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與非自動(dòng)駕駛汽車(chē)相比將非常昂貴。這可能會(huì)阻礙廣泛采用，就像目前電動(dòng)汽車(chē)的情況一樣。