整個七月在四輪業(yè)務(wù)方面滴滴都在忙著更新布局

，接連發(fā)生了兩起順風車安全事件讓滴滴受到不少挫折。據(jù)財聯(lián)社2018年10月29日訊，滴滴出行的交易價格顯示出公司的估值大約在500億美元到520億美元之間，與2017年底的估值相比，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降。

2019年，滴滴忙著內(nèi)部整改，并沒有過多的擴張舉動，給對手們開了“天窗”。 自2018年底至2019年，T3出行、東風出行、歐了約車等超9家主機廠背景的網(wǎng)約車企業(yè)相繼進入市場，并快速發(fā)展起來。另外，這些網(wǎng)約車企業(yè)還選擇和美團、高德和百度合作推出聚合型打車，讓滴滴處于三重夾擊之中。

順風車曾是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)。據(jù)界面新聞報道，滴滴知情人士稱順風車曾為滴滴貢獻了近九成的利潤。然而在滴滴順風車尚未回歸的2019年，哈啰出行、曹操出行都分別在全國范圍上線順風車業(yè)務(wù)，并積累了一定的用戶基礎(chǔ)。

在一系列“浪花”之后，滴滴的難點主要有四。 在月活用戶數(shù)方面，作為一個比較專注于出行的App，滴滴比不上三大對手。在司機總數(shù)，和與之相關(guān)的打車速度方面，滴滴也不一定能比得上聚合后的三大平臺。另外，雖然柳青在不久前曾宣稱滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，已經(jīng)盈利，但盈利的背后是優(yōu)惠力度的削弱。比起新入局的對手們，滴滴也并無價格優(yōu)勢。

同時，曾經(jīng)的滴滴聚焦于網(wǎng)約車和拼車業(yè)務(wù)，容易觸及行業(yè)天花板。而大洋彼岸的同行們，包括Uber和Lyft，則紛紛加碼貨運、外賣業(yè)。如今滴滴的一系列新動作說明，它正在像同行一樣，努力探索新的增長點。

在滴滴內(nèi)部，柳青于今年三月份，提出了“0188”計劃，對單量、滲透率和月活用戶數(shù)均提出要求。就拿月活數(shù)來說，據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2019年12月滴滴的月活數(shù)是9000多萬。而在“0188”計劃里，對月活數(shù)提出的要求是8億，幾乎是現(xiàn)有月活數(shù)的10倍。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，面對新對手美團、百度和高德，滴滴以己之長攻彼之短。 一則強攻聚合型網(wǎng)約車對手們暫時沒有做到的拼車業(yè)務(wù)。 前段時間針對新上線的青菜拼車，鋒科技就進行了分析。二來，雖然沒有像聚合型平臺那樣做全，什么車都有。 滴滴在6.0版本里走出自己的聚合路徑，把不同的車型聚在一起，將服務(wù)做細。

另外一方面，滴滴也努力將觸角伸進了對方之所長里。 面對高德和百度，滴滴在這一次的新版本里，進一步升級了公交服務(wù)，對其進行了視覺改版。雖然滴滴在公交方面早有布局，2016年，“滴滴巴士”就正式升級為“滴滴公約”。2016年6月初，滴滴公交除了可以提供包車和班車服務(wù)，還提供7個城市的公交查詢。

此次改版，讓公交查詢頁面看起來更加舒服，能進一步提升用戶