中國(guó)的太陽(yáng)能公路野心在濟(jì)南延伸

中國(guó)山東省濟(jì)南市正在測(cè)試這條路。太陽(yáng)能電池板放置在首都周?chē)h(huán)形路的一部分下面。印度教表示，所產(chǎn)生的電力將連接到中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)。面板將能量傳遞給通過(guò)的電動(dòng)車(chē)輛。目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的“綠色”電力來(lái)源。

新聞網(wǎng)站主要提到中央電視臺(tái)和新華社的報(bào)道。后者稱面板占地5875平方米(63,238平方英尺)。

大多數(shù)報(bào)道稱測(cè)試高速公路延伸1公里(0.6英里)，但其他一些公路表示2公里。

根據(jù)Quartz的報(bào)告，道路成本約為每平方米3000元(458美元)，高于普通街道。

史蒂夫·漢利在CleanTechnica，同時(shí)提供上電將如何用作以下用途─“運(yùn)行路燈，廣告牌，監(jiān)控?cái)z像機(jī)和收費(fèi)廣場(chǎng)的一些細(xì)節(jié)。它還將用于加熱路面保持明確的雪任何多余的都將被反饋到當(dāng)?shù)氐墓秒娋W(wǎng)。“

據(jù)中央電視臺(tái)采訪的張洪超介紹，這條高速公路是為發(fā)電和公共交通而設(shè)計(jì)的。洪超是中國(guó)同濟(jì)大學(xué)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)師和交通工程專家。

此外，中央電視臺(tái)表示，路段設(shè)有“可以訪問(wèn)交通信息收集設(shè)備的港口”。中央電視臺(tái)稱其為“在運(yùn)輸中建設(shè)大數(shù)據(jù)方面邁出了一步”。

Hindu在設(shè)計(jì)中有三層細(xì)節(jié)：“底部是絕緣體，以防止水分進(jìn)入中間層的光伏器件，頂部是透明混凝土層。”

新華社將路面材料描述為“透明”和“承重”，材料可以讓陽(yáng)光穿透。洪超說(shuō)，高速公路的壓力比普通瀝青路面高10倍。

中國(guó)不是第一個(gè)考慮太陽(yáng)能電路板的人。石英記者Echo Huang在高速公路時(shí)間表上有更多細(xì)節(jié)：“2016年末，法國(guó)的一個(gè)村莊開(kāi)放了它所宣稱的世界上第一條太陽(yáng)能電路板，與中國(guó)的新路段大致相同，雖然覆蓋了大約一半的面積2014年，荷蘭建造了一條嵌有太陽(yáng)能電池板的自行車(chē)道。“

與此同時(shí)，光伏雜志稱，“太陽(yáng)能道路是一項(xiàng)相對(duì)年輕的技術(shù)，至少在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化方面。”

人造衛(wèi)星報(bào)告了測(cè)試反饋：一個(gè)微型總線行進(jìn)以超過(guò)所測(cè)試的每小時(shí)100公里(62英里)的速度路，與所述驅(qū)動(dòng)器稱贊新表面的制動(dòng)距離為幾乎相同的傳統(tǒng)的瀝青表面的，據(jù)中央電視臺(tái)報(bào)道。

小巴司機(jī)說(shuō)他覺(jué)得這個(gè)特別的部分并沒(méi)有什么不同。“我的速度超過(guò)每小時(shí)100公里，”他在央視視頻中說(shuō)道。“與普通高速公路沒(méi)有什么不同。制動(dòng)距離幾乎相同。”

總而言之，該項(xiàng)目標(biāo)志著中國(guó)的太陽(yáng)能野心，黃說(shuō)。

“去年，該國(guó)成為世界上最大的太陽(yáng)能生產(chǎn)國(guó)，將其光伏發(fā)電容量提升至78千兆瓦左右，到2020年目標(biāo)為105個(gè)。與此同時(shí)，中國(guó)東部城市淮南運(yùn)營(yíng)著世界上最大的浮動(dòng)太陽(yáng)能項(xiàng)目，最終可能為94,000個(gè)家庭供電。“