監(jiān)管機構已“暫時批準”波音737 Max飛機的軟件修復程序

據(jù)“華爾街日報”報道，美國聯(lián)邦航空管理局已“暫時批準波音公司737 MAX噴氣式飛機的全面軟件和飛行員培訓變更”，該修正案可以讓飛行員對自動系統(tǒng)施加更多控制，而這種系統(tǒng)被認為是原因。上周在埃塞俄比亞發(fā)生致命事故，并可能讓航空公司再次飛越停飛的飛機。

“ 華爾街日報”稱，軟件更新將縮減機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)重新設計它“因此它不會因為來自單個傳感器的錯誤讀數(shù)而壓倒其他駕駛艙命令或失火”，并且只會激活一次，如果出現(xiàn)問題，持續(xù)時間很短。美國聯(lián)邦航空局已“暫時批準”更新，但需要通過模擬和飛行測試。如果它有效并且正式獲得批準，則可以在“未來幾周內”發(fā)布更新。該機構沒有向WSJ評論有關變更的具體細節(jié)。此外，波音公司已經(jīng)表示，它將包括一個警告燈，旨在警告飛行員以前是運營商可以購買的可選套件的一部分。

去年10月，印度尼西亞與印度尼西亞的另一場致命事故造成了相似之處，調查人員認為這兩起事故都源于同一問題：一個旨在防止飛機失速的自動化系統(tǒng)。2017年，波音公司作為空中客車A320的燃油效率競爭對手推出了這架飛機，更新后的飛機隨著737機身的一些設計變化 - 升級的發(fā)動機和設計，往往會推動飛機的機頭。為了解釋這一點，波音公司推出了MCAS，這將自動降低機頭。

據(jù)認為，該系統(tǒng)是埃塞俄比亞和印度尼西亞飛機降落的原因，并且對波音公司如何處理它如何披露該系統(tǒng)并培訓飛行員的使用提出了質疑。此前，波音曾吹噓這架飛機與現(xiàn)有的737飛機足夠相似，飛機不需要經(jīng)過廣泛的再訓練 - 這些飛行員??在iPad上訓練過。