寶馬Z4第三次的魅力我們正在測試頂級Z4 M40i變體

有趣的是，寶馬Z4。在最好的(Z4M Coupe)，它具有混合的前瞻性造型與毛茸茸的駕駛動態(tài);在最糟糕的情況下，中間位置有點軟，一個優(yōu)先考慮擺姿勢優(yōu)勢的大道。一般的機箱中有一些很棒的引擎。

新款Z4('G29'，寶馬車型代碼風扇)是豐田公司聯(lián)合設計的首款寶馬，這是與即將推出的新款Supra合作的項目。但是，雖然兩輛車共享相同的必要組件，但它們之間有充足的清水。Supra將純粹作為固定式雙門轎跑車提供，但寶馬的區(qū)別在于追求太陽的軟頂。

在這里，我們正在測試頂級Z4 M40i變體。

M40i采用頂級Z4傳統(tǒng)，搭載1640bhp的'B58'發(fā)動機直升機，如M140i/ M240i和340i / 440i所示。它采用渦輪增壓，但通過控制廢氣門的軟件加強了油門響應，并以舊的自然吸氣式六缸保時捷Boxster為基準?，F(xiàn)在，718代Boxster是一款四缸發(fā)動機，六款發(fā)動機為Z4提供了理論上的USP。

盡管如此，匹配其斯圖加特競爭對手的處理是一個更加強硬的問題，寶馬已經努力通過選擇前軸后三分之二的發(fā)動機來為Z4提供最佳起點，聲稱50:50的重量分配 - 跑車圣杯 - 并使其在軌道上相當寬(前部接近100毫米)，軸距比以前的Z4短。

M40i的整備質量為1535千克，其19英寸輪圈采用與BMW M3 / 4相同的米其林Pilot Super Sports包裹，直至尺寸和復合材料。懸架是由麥弗遜支撐在前部，后部是多連桿。

所以最高版本直接獲得六分。剩下的那個范圍怎么樣?

頂級狗Z4 M40i由兩款低級車型sDrive 20i和sDrive 30i補充。兩者都使用相同的2.0升渦輪四缸汽油發(fā)動機，在20i中為196bhp，在30i中為256bhp。

盡管有關全輪驅動能力的早期傳聞，但所有Z4車型都將采用后輪驅動，并且全部使用8速自動變矩器變速箱(盡管手動20i將在7月加入該系列，主要是為了創(chuàng)造更低的進入Z4的價格列表)。

為什么織物屋頂而不是之前的Z4折疊式硬頂呢?

它更輕，速度更快(從暴雨到舒適需要大約10秒鐘，大約是老式鍍錫Z4的一半時間)，它可以減少移動時的噪音并降低重心。

更具說服力，它意味著無論車頂向上還是向下都能獲得相同的行李空間，因此您可以獲得固定的265升行李箱，而不是之前的車型310-roof-up / 180-roof-down妥協(xié)。

它感覺里面是一輛合適的跑車嗎?

更像是一輛豪華轎車。適合和完成的感覺非常完美，大型電話和咖啡的存儲空間和全數(shù)字儀表盤，如最新的3和8系列所示，最新的iDrive 7.0信息娛樂系統(tǒng)加入了光譜屏幕如此寬，對角線的尺寸超過10英寸。

那舒服嗎?

非常。無論是向上還是向下傾斜，精致都是跑車的必備之物。Z4的結構幾乎沒有彎曲，這種剛性同樣具有舒適性，因為它具有靈活性，額外的支撐，使懸架具有一致的工作基礎。

肘部支撐在門上舒適的扶手上，背部由豐滿的座椅和安德烈斯吸收懸浮液支撐，它是一種舒緩的運輸方式。

當你沒心情去游船的時候?

首先，它肯定足夠快，并且直的六發(fā)出一個合理調整的粗獷波紋管(雖然通過揚聲器人為地增強了一點，并且在運動模式的超限運動中被合成聲音的爆裂聲和噼啪聲打斷，這很快變得無聊)。這是比四缸保時捷718更令人回味的聲音，但不一定能讓你的頭發(fā)保持不變。

油門響應確實很明顯，發(fā)動機的動力帶非常靈活。變矩器變速箱不具備與雙離合器相同的鞭狀換檔感覺，但它經過良好校準，并且在感應到您正在快速行駛時已經設定為降檔。

與Z4 20i和30i不同，M40i標配自適應減震器(它們在四缸汽車上是可選的)，還有升高的制動器和電子控制的鎖定差速器(基本上是BMW中使用的縮小版)M5)。

轉向，阻尼器和差速器的相互作用方式是Z4動力學的關鍵。制動困難，前減震器的速率變化以抵抗?jié)撍?，轉動車輪和外側前減震器變硬，而其他三個相應調節(jié)以獲得最可能的轉彎，并且前后懸架的平衡被動態(tài)操縱以獲得最佳效果敏捷。

'你不能分開轉向，差速器和減震器;他們都互動，“駕駛動力學工程師Florian Dietrich說。“所有四個減震器的壓縮和回彈速度在20毫秒內適應，考慮到轉彎速度，轉向角度，轉動車輪的速度等等。根據(jù)駕駛模式不同。

與現(xiàn)代寶馬的慣用一樣，轉向，減震器，變速箱和發(fā)動機響應的可切換駕駛模式通過舒適，運動和運動+提升，但每種情況之間的感覺差異比以往任何時候都要大。在后兩者中，M40i真的非常開心;開始用一些鎖定來擠壓油門，你會感覺它立刻收緊了它的線;踩得更加堅固，后部迅速轉向輕微過度轉向。

它的突然過渡是短軸距的特征，但它并不是不安全或令人生畏的;只是比你想象的更熱衷于玩，就像一只興奮的小狗。保持腳步，差速器快速找到牽引力，Z4整體非常穩(wěn)定。感覺好像差速器已被編程為在Z4的運動型駕駛模式中產生輕微的初始過度轉向以使其在低速時感覺令人興奮，但是其搖尾的強烈感覺實際上使得它在第一次熟人時感覺有點笨拙。

盡管有底盤和動力傳動系統(tǒng)技術，但整體而言Z4感覺更像是一輛不苛刻的巡洋艦，而不是一輛刺骨的跑車。從主觀上來說，它并不像Boxster那樣在所有速度下都能激動人心，但卻超越了Mercedes SLC和Audi TT Roadster這樣的產品，具有極好的精致性和易用性。你很高興全年都能使用Z4。

我們還在葡萄牙前大獎賽賽道埃斯托里爾賽道上對Z4進行了測試，并且非常好。它在制動時保持穩(wěn)定并且能夠改變方向，由于短軸距的提供 - 這也使其在極限上非?；顫?雖然并不令人擔憂) - 你需要快速反應并在轉向時工作以獲得快速的單圈時間M40i。