菲斯克希望用新的Y型戰(zhàn)斗機再次射擊特斯拉

Henrik Fisker是第一批瞄準新興電動汽車市場的公司之一，只是為了觀察他在大衰退后最初的努力遭遇猛烈抨擊。

現(xiàn)在，F(xiàn)isker準備再次嘗試直接瞄準他的原始競爭對手特斯拉。

Fisker Inc.上周發(fā)布了其新款電動SUV的預告片，并正在尋找一家能夠在2021年下半年投入生產(chǎn)的工廠。汽車設計師/企業(yè)家Henrik Fisker是第一批瞄準電動汽車新興市場的人之一，只是為了觀察他的最初努力在大蕭條推動汽車業(yè)進入地面后崩潰。

現(xiàn)在，F(xiàn)isker準備再次嘗試直接瞄準他的原始競爭對手特斯拉。他的最新創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)宣布計劃建造和銷售“經(jīng)濟實惠”的電池電動SUV，以挑戰(zhàn)新的特斯拉Y型車型。但這位前設計師面臨著許多障礙，包括他最初的合資企業(yè)Fisker Automotive的復活，現(xiàn)在更名為Karma。

Fisker Inc.上周發(fā)布了其新款電動SUV的預告片，并在接受專訪時表示，該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官表示正在尋找能夠在2021年下半年投入生產(chǎn)的工廠。八個州是根據(jù)菲斯克的說法，他希望在8到10周內(nèi)選擇一個網(wǎng)站。這位55歲的汽車老將首先以設計師的名字命名，他最著名的努力是阿斯頓馬丁DB9??。2005年，他開始組建自己的公司Fisker Coachbuild，他的想法是采用現(xiàn)有的豪華轎車，剝掉他們的鈑金皮，并用獨特的新車身取而代之。2007年，當Fisker被要求提供特斯拉Model S的初步設計工作時，只生產(chǎn)了少數(shù)。當年晚些時候，他決定成立自己的電池車公司。

與特斯拉不同，F(xiàn)isker Automotive專注于高度風格化的插電式混合動力車，而非純電動車。該公司創(chuàng)始人對當時可用的電池技術的范圍和成本持懷疑態(tài)度。經(jīng)過多次延誤，F(xiàn)isker Karma于2011年10月開始銷售，但一系列挫折使該項目陷入癱瘓。菲斯克本人于2013年3月辭職，不久后該公司破產(chǎn)。其資產(chǎn)于2015年9月由中國汽車零部件制造商萬象以1.492億美元收購。

特斯拉Model S比賽

三年前，出生于丹麥的菲斯克重新浮出水面。這一次，他正在宣傳另一個被稱為EMotion的極具異國情調(diào)的設計。為了更直接地針對特斯拉Model S，它也從插件轉向純電池供電。但Fisker上周告訴CNBC，該項目已被擱置。

他說：“我們決定重新關注這個項目，”這是一款更為主流的SUV“，它將減少資金，但可以帶來更多收入。”

預告片圖像并沒有顯示出車輛的鼻子，這將針對特斯拉的新型號Y.兩輛車共享至少一些關鍵功能。兩者都沒有使用傳統(tǒng)的格柵，因為當您不使用內(nèi)燃機時，對引擎蓋下的空氣需求較少。兩者都依賴于類似滑板的“架構”，其電機和電池安裝在地板下。300英里范圍

這種方法降低了重心，增強了乘坐動力。這也意味著引擎蓋下的需求較少，因此傳統(tǒng)上專用于發(fā)動機艙的一些空間可以被重新捕獲用于乘客和貨物。該公司在一份聲明中說，預計“內(nèi)部空間非常寬敞”。

與Y型一樣，F(xiàn)isker的產(chǎn)品將采用鋰離子電池供電，但不是為買家提供不同尺寸包裝的選擇，只有一種。Fisker稱，隨著80千瓦時的存儲量，它將產(chǎn)生接近300英里的射程。

與Y型不同，它將提供四種版本 - 遠程，高性能，全輪驅動和基本型號--Fisker的目標是將這些功能組合到一個封裝中。這不僅匹配特斯拉SUV的最長版本，而且Fisker將配備雙電機，每個驅動一個軸。性能數(shù)據(jù)尚未公布，但菲斯克暗示的數(shù)字接近于最快的Y型車型，僅需3.5秒即可達到60英里/小時。

低于40,000美元

由于項目起始價格低于40,000美元，F(xiàn)isker的產(chǎn)品將以特斯拉的基本價格為基礎。首席執(zhí)行官表示，“我們將在加利福尼亞的競爭對手中占據(jù)一席之地”，“如果稅收抵免仍然存在。”

目前，電池電動汽車有資格獲得高達7,500美元的稅收抵免，但一旦制造商達到200,000的銷售門檻，它們就開始逐步淘汰。特斯拉的激勵措施在1月1日下降了一半，并將在12月31 日完全結束。通用汽車和日產(chǎn)將很快看到他們的稅收抵免開始逐步淘汰。

菲斯克表示，他希望能夠為分析師，投資者和記者提供一個“完全可駕駛”的原型，以便在今年年底前進行測試。

新工廠計劃

到那時，如果一切按計劃進行，公司將已經(jīng)在建設新工廠。在被要求提供細節(jié)時，首席執(zhí)行官持謹慎態(tài)度。他建議將重點放在中西部地區(qū)，那里有空的汽車和零部件工廠可供選擇，以及一個根深蒂固的汽車供應商基礎設施。但他指出，還有其他選擇，并補充說，州和地方的激勵措施將被納入最終選擇。

作為一家私人初創(chuàng)公司，F(xiàn)isker Inc.并沒有在財務細節(jié)方面發(fā)布太多。但當卡特彼勒的全資子公司Capture Venture Capital 去年10月宣布進行戰(zhàn)略投資時，該公司獲得了一位備受矚目的投資者?？偛课挥谝晾Z伊州的投資者支持Fisker的電池汽車計劃以及推動所謂的固態(tài)電池技術商業(yè)化。

陶瓷電池

菲斯克的新SUV將使用傳統(tǒng)的鋰離子電池，但可以在以后更換為新電池，這是一種鋰離子技術，用陶瓷結構取代每個電池內(nèi)部的凝膠狀化學物質(zhì)。一些專家認為，固態(tài)電池將在未來十年結束時成為常態(tài)，部分原因是它們預計會更輕，更強大，更便宜，更快速充電 - 并且不會像今天的鋰電池那樣易燃。

該公司已經(jīng)建立了自己的電池實驗室，F(xiàn)isker對這項技術充滿信心，他相信當更大更昂貴的EMotion轎車計劃在主流價格的SUV推出一年后推出時，它將會推出。鑒于菲斯克汽車公司的慘敗，這位前設計師的新企業(yè)引發(fā)了一些懷疑。IHS Markit首席汽車分析師Stephanie Brinley就是其中之一。

“更廣泛的電動汽車市場正在發(fā)生的事情是傳統(tǒng)(汽車)玩家在很多新玩家希望進入這個領域的同時變得強大，”她說。“這意味著它將非常迅速地變得非常擁擠。新進入者特別是特斯拉迄今已占據(jù)主導地位，但這可能會發(fā)生變化。”

特斯拉的影子

菲斯克是否可以消除特斯拉的陰影并建立自己的身份是布林利提出的另一個問題。

菲斯克也可能面臨他自己的業(yè)力報應，這是他在2015年創(chuàng)立并出售的電池車公司的形式，現(xiàn)在更名為Karma Automotive。這家總部位于加利福尼亞的中資公司最近重新生產(chǎn)了他設計的原裝運動型轎車：Fisker Karma。一個完整的改造，以及新的電動電動汽車和概念車，將在下個月的上海車展上首次亮相。

Fisker最新投資的好消息是，Karma仍然專注于電池車頻譜的更高端。

無論新的Fisker工廠在哪里，它都必須提供每年生產(chǎn)至少20萬輛汽車的能力，這是CEO稱之為“強有力的目標”。考慮到只有一家公司，特斯拉，每年接近銷售這么多電池車，這也是一個風險。但是，雖然有很多潛在的障礙可能會使Henrik Fisker的最新風險縮短，但Brinley表示她并不打算將這家新公司寫下來。