駕駛艙警報(bào)和額外的飛行員培訓(xùn) 稱這些改變提高了飛機(jī)的安全性

波音公司周三預(yù)測(cè)了其737 Max飛機(jī)的軟件修理，駕駛艙警報(bào)和額外的飛行員培訓(xùn)，稱這些改變提高了飛機(jī)的安全性，該飛機(jī)自10月份以來(lái)已經(jīng)發(fā)生了兩起致命事故。

“我們正在與世界各地的客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以恢復(fù)對(duì)我們行業(yè)的信心，并重申我們對(duì)安全的承諾，并贏得飛行公眾的信任，”波音公司副總裁Mike Sinnett在預(yù)測(cè)變化時(shí)表示。飛行員，記者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在華盛頓州倫頓的工廠。

該公司股價(jià)在美國(guó)東部時(shí)間下午2點(diǎn)發(fā)布修正后大幅上漲，下午交易價(jià)格上漲超過(guò)1%。

波音計(jì)劃修復(fù)Max計(jì)劃背后的許多細(xì)節(jié)都在過(guò)去兩周內(nèi)出現(xiàn)。

MAX飛行控制的顯著變化包括：

飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，或MCAS，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，現(xiàn)在將從“迎角”傳感器接收數(shù)據(jù)，而不僅僅是一個(gè)。

如果那些人不同意超過(guò)5.5度，MCAS系統(tǒng)將被禁用，并且不會(huì)將飛機(jī)的機(jī)頭推低。

波音將在飛行控制顯示器上添加一個(gè)指示器，以便飛行員知道攻角傳感器何時(shí)不同意。

所有737飛行員都需要加強(qiáng)培訓(xùn)，以便他們更全面地了解MCAS系統(tǒng)如何工作以及如果遇到問題如何禁用它。

“我們正在與飛行員和行業(yè)官員合作，”辛奈特說(shuō)。“我們今天在我們的倫頓工廠有200個(gè)，今天我們將花時(shí)間與他們一起解釋我們對(duì)737 Max的更新，以獲得他們的意見并獲得他們的信任。”到本周末，波音公司計(jì)劃向聯(lián)邦航空管理局發(fā)送軟件更新并計(jì)劃加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，以獲得認(rèn)證。美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)程序引起了業(yè)界的質(zhì)疑，并且是周三下午參議院聽證會(huì)的主題。行業(yè)官員認(rèn)為，美國(guó)聯(lián)邦航空局可能需要兩周的時(shí)間來(lái)證明這些變化。

在FAA批準(zhǔn)修復(fù)后，波音表示將向客戶發(fā)送軟件更新。該公司表示，這需要幾天的安裝時(shí)間和更多的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)和測(cè)試。

盡管如此，美國(guó)聯(lián)邦航空局和全球其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要在批準(zhǔn)飛機(jī)再次飛行和搭載乘客之前簽署737 Max的安全性。一些分析人士認(rèn)為，在接地噴氣機(jī)再次空降之前，至少需要六周時(shí)間和最多12周時(shí)間。

波音公司此前曾向客戶收取費(fèi)用，在737 Max駕駛艙顯示屏上添加一項(xiàng)功能，顯示飛機(jī)的迎角以及攻角指示燈不同時(shí)的亮點(diǎn)，但周三表示將使這些顯示器互補(bǔ)。已經(jīng)收到737 Max飛機(jī)的客戶可以免費(fèi)使用該功能改裝飛機(jī)。

“并非所有客戶都希望在主飛行顯示器上包含此功能，因此它是作為客戶選擇的選項(xiàng)提供的，”波音在一份聲明中說(shuō)。

擁有34架波音737 Max飛機(jī)的西南航空公司，比其他任何一家美國(guó)航空公司都要多，表示周三波音公司的提議“鼓勵(lì)”這一航線。

“波音公司的軟件更新似乎為MAX飛機(jī)的操作增加了另一層安全性，”西南航空首席飛行員鮑勃華爾茲說(shuō)。“我們期待FAA的最終指導(dǎo)，并將完全遵守任何修改和額外的培訓(xùn)要求，以加強(qiáng)737 Max的可靠性。”