自動(dòng)駕駛?cè)找婕ち覡?zhēng)論的核心

“自動(dòng)駕駛”一詞現(xiàn)在是特斯拉汽車公司與德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局之間日益激烈爭(zhēng)論的核心。據(jù)設(shè)計(jì)新聞證實(shí)，在致汽車制造商的一封信中，運(yùn)輸管理局呼吁特斯拉停止在其廣告中使用“自動(dòng)駕駛”一詞。該機(jī)構(gòu)還致信特斯拉車輛的注冊(cè)持有人，強(qiáng)調(diào)特斯拉的自動(dòng)駕駛儀是一種駕駛輔助系統(tǒng)，而不是高度自動(dòng)化的駕駛功能。“這個(gè)系統(tǒng)的使用在任何時(shí)候都要求用戶永久和不受限制地關(guān)注直接的交通情況......”，信中說(shuō)。

5月份在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上發(fā)生致命事故，引發(fā)了關(guān)于使用“自動(dòng)駕駛儀”一詞的爭(zhēng)論越來(lái)越激烈。

特斯拉反響強(qiáng)烈，表示有信心德國(guó)客戶不會(huì)誤解AutoPilot一詞。“我們一直向客戶表明，Autopilot是一種駕駛輔助系統(tǒng)，需要駕駛員注意，類似于其他制造商的駕駛輔助系統(tǒng)，”特斯拉在一封信中回應(yīng)道。“就像飛機(jī)一樣，如果使用得當(dāng)，自動(dòng)駕駛儀可以減少駕駛員的工作量，與純手動(dòng)駕駛相比，可以提供額外的安全保障。”

5月份在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上發(fā)生的致命事故刺激了這個(gè)問(wèn)題的言論最近升溫。據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生在自動(dòng)駕駛模式下的S型車駛?cè)胪宪囃宪囅路綍r(shí)。汽車的傳感器未能看到卡車，據(jù)稱司機(jī)當(dāng)時(shí)正在看電影，并沒(méi)有手動(dòng)剎車。特斯拉回應(yīng)說(shuō)，它的安全功能 - 車道保護(hù)，自動(dòng)剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)向 - 并不完美，因此仍需要駕駛員保持警惕。

設(shè)計(jì)技術(shù)。2016年12月6日至8日在加利福尼亞州圣何塞舉行的ESC硅谷，了解有關(guān)電子，材料和電力傳輸技術(shù)的更多信息。在此舉辦此次活動(dòng)，由Design News的母公司UBM主辦。

事故發(fā)生后，特斯拉供應(yīng)商MobilEye NV表示將終止與特斯拉的合作關(guān)系，部分原因是由于對(duì)該技術(shù)的部署方式存在分歧。據(jù)新聞報(bào)道，該公司表示，特斯拉“在安全方面正在努力”。

行業(yè)分析師一致認(rèn)為，可能存在混淆，特別是在自動(dòng)化汽車技術(shù)的早期階段。“德國(guó)所說(shuō)的絕對(duì)有效，”Lux Research的研究分析師凱爾蘭德里說(shuō)。“錯(cuò)誤標(biāo)簽是不斷出現(xiàn)的問(wèn)題之一，德國(guó)并不是第一個(gè)接觸特斯拉的人。”

2015年，香港運(yùn)輸部對(duì)特斯拉的AutoPilot功能表示擔(dān)憂。同樣，加利福尼亞9月份的一項(xiàng)法規(guī)要求汽車制造商不要在廣告中使用“自動(dòng)駕駛”，“自動(dòng)駕駛”或“自動(dòng)駕駛”這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，除非汽車能夠在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下自行操作。

工程專家表示，在技術(shù)不完全手動(dòng)且不完全自主的年代，這些問(wèn)題是不可避免的。“那些'中間'水平可能有點(diǎn)棘手，”普渡大學(xué)航空學(xué)教授和航空自動(dòng)駕駛系統(tǒng)專家Inseok Hwang上個(gè)月告訴設(shè)計(jì)新聞。“今天，一些汽車是手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，有些是相對(duì)自動(dòng)化的。在這些中間年份，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。“

蘭德里表示，如果特斯拉改變其營(yíng)銷策略，公眾將獲得更好的服務(wù)。“他們需要以不同的方式代表它，”他告訴我們。“如果他們將這些技術(shù)作為安全功能，他們將有更好的機(jī)會(huì)。”