政府批準(zhǔn)了紐約至華盛頓超級(jí)高鐵公司的口頭許可

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）周四在推特上宣布，他已經(jīng)獲得政府“口頭”批準(zhǔn)在紐約市和華盛頓特區(qū)之間修建一條超高速鐵路隧道。目前還沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目成本的估計(jì)，但馬斯克以在這類項(xiàng)目上投入自己的資金而聞名。

馬斯克說(shuō)，超循環(huán)將通過(guò)29分鐘的行程連接這兩個(gè)城市，其中還包括費(fèi)城和巴爾的摩。他的新隧道鉆探公司，無(wú)聊公司，將執(zhí)行這項(xiàng)工作。

馬斯克沒(méi)有具體說(shuō)明是哪個(gè)機(jī)構(gòu)給他點(diǎn)頭，但《今日》報(bào)道說(shuō)，白宮官員一直在與馬斯克就這樣一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行談判。紐約市白思豪（Bill de Blasio）和其他地區(qū)政府負(fù)責(zé)人表示，他們對(duì)這些計(jì)劃并不熟悉，尚未取得聯(lián)系。

馬斯克還通過(guò)推特鼓勵(lì)公眾在希望項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的情況下聯(lián)系他們的當(dāng)選官員，導(dǎo)致一些人認(rèn)為馬斯克宣布的主要目的是爭(zhēng)取對(duì)該項(xiàng)目的支持。

不管政府的批準(zhǔn)是多么正式，該項(xiàng)目的成本和時(shí)間表仍然懸而未決。因此，在繁忙的東北走廊上的通勤者不太可能很快看到超循環(huán)旅行的選擇。

作為一個(gè)參照點(diǎn)，伯莎用了將近四年的時(shí)間——包括兩年的機(jī)器故障和維修——才以21億美元的價(jià)格在西雅圖挖掘了一條1.75英里的小路。另一個(gè)將連接長(zhǎng)島鐵路公路乘客的隧道項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)是每英尺100萬(wàn)美元，總成本超過(guò)100億美元。

馬斯克的太空旅行公司SpaceX已經(jīng)聘請(qǐng)AECOM在其總部加利福尼亞州霍桑建造了一個(gè)超循環(huán)測(cè)試軌道。然而，馬斯克還沒(méi)有認(rèn)可目前正在開(kāi)發(fā)的超循環(huán)系統(tǒng)之一。

HyperloopOne項(xiàng)目在本月早些時(shí)候完成了對(duì)其超高速鐵路系統(tǒng)的首次全面測(cè)試，取得了一些成功。超循環(huán)吊艙在短短5秒多的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了70英里/小時(shí)——遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于完成項(xiàng)目的700英里/小時(shí)的目標(biāo)。該公司將在下一次測(cè)試中嘗試達(dá)到250英里/小時(shí)。

今年6月，HyperloopOne競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Hyperloop Transportation Technologies（H TT）與韓國(guó)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議將允許韓國(guó)利用其技術(shù)構(gòu)建Hyper Tube Express系統(tǒng)。HTT還將與韓國(guó)研究人員合作開(kāi)發(fā)新的超循環(huán)功能。