4 P3集團競標堪薩斯城國際機場航站樓

據(jù)《堪薩斯城之星》報道，四個開發(fā)和建設(shè)小組已經(jīng)提交了設(shè)計、建造和資助堪薩斯城（MO）國際（KCI）機場一個價值10億美元、75萬平方英尺的新航站樓的提案。

據(jù)《堪薩斯城商業(yè)雜志》報道，這些財團包括伯恩斯和麥克唐奈、AECOM、特納建筑公司、Edgemoor基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)公司——Clark Construction的子公司Blue SCope Construction和JLL。

一旦機場選擇獲勝的球隊，這一決定預計將在8月14日之前，該計劃必須清除堪薩斯市議會以及11月7日的公開投票。

據(jù)稱，堪薩斯城機場需要大修。據(jù)報道，這種建于1972年的三端設(shè)計在售票柜臺上制造出了“日志”，不像更現(xiàn)代的機場那樣受歡迎或安全。然而，將該設(shè)施改造成一個單一終端的最大障礙之一是當?shù)丶{稅人的情緒。此前，如果機場收入無法支付成本，居民們就會拒絕任何讓他們負責新設(shè)施長期財政支持的計劃。

堪薩斯城工程公司伯恩斯（Burns&；Mc Donnell）很可能在5月份考慮到了這一障礙，當時該公司向堪薩斯市議會（Kansas City Council）發(fā)出了一份主動出價，其中包括一項私人融資選擇，將風險從納稅人手中轉(zhuǎn)移出去。但僅僅幾周后，AECOM就給城市官員發(fā)了一封信，表示有興趣在KCI領(lǐng)導任何未來的公私伙伴關(guān)系（P3）。盡管議會成員對私有化做出了一些負面反應(yīng)，并聲稱該市可以以較低的利率為該項目提供資金，但官員們隨后將該項目公開招標。

P3s并沒有超越機場和其他大型公共項目的傳統(tǒng)交付方式，但它們確實取得了進展。例如，紐約和新澤西港務(wù)局采用了P3結(jié)構(gòu)，并在紐約皇后區(qū)LaGuardia機場40億美元的航站樓項目上使用。紐約州州長安德魯·庫莫（Andrew Cuomo）還暗示，未來還將在皇后區(qū)的約翰·肯尼迪機場（John F.Kennedy Airport）進行100億美元的改造，至少部分使用P3。

然而，一個P3并不能保證這個項目會成功。當收費未能滿足德克薩斯州130號高速公路41英里部分的預期時，P3實體根據(jù)維護和運營合同破產(chǎn)，另一個集團不得不接管它。印第安納州財政局不得不控制一個在建的P3高速公路項目，據(jù)稱其私營部門合作伙伴未能及時向分包商付款，落后于時間表，并使該項目沒有足夠的資金完成工作。