加州子彈頭列車的土地交易偏離了軌道

加州高鐵管理局已經(jīng)7年沒有為該州的子彈頭列車獲取土地了，但一份新的報告顯示，為了這個項目，它仍然需要在全州范圍內(nèi)獲得數(shù)百塊土地。

鐵路局目前還沒有所需的土地，既無法為時速220英里的高鐵提供路權(quán)，也無法重新安置公共設(shè)施和道路。鐵路局還收購了一塊多余的土地，并成為了土地的房東，而這塊土地對高鐵沒有任何用途，但鐵路局現(xiàn)在的任務(wù)是管理這塊土地。

根據(jù)這份報告，盡管該項目只需要一小部分土地，但當局已達成數(shù)百宗交易，被迫購買整塊土地。例如，當局現(xiàn)在至少有466英畝的土地在耕種，在它購買整個農(nóng)田只是為了得到一個角落的鐵路路線。

據(jù)報道，鐵路管理人員也低估了重新安置煤氣管道、電線、水管等設(shè)施所需的土地。

許多問題源于2012年，在工程設(shè)計只完成了15%的情況下，有關(guān)部門決定開始簽發(fā)建筑合同，而且沒有涉及公用事業(yè)搬遷的所有細節(jié)。像PG&E這樣的公用事業(yè)公司當時沒有完整的設(shè)備埋在哪里的記錄。

多年來，該項目一直受到建設(shè)延誤、成本增加和法院質(zhì)疑的沖擊，并引發(fā)了一場聯(lián)邦審計。鐵路局最近撤換或解雇了幾名經(jīng)理，包括房地產(chǎn)主管克里斯蒂娜?阿蘇里(Kristina Assouri)和合同經(jīng)理威廉?格里姆斯利(William Grimsley)。

該公司的首席執(zhí)行長Ron Tutor最近說，鐵路局已經(jīng)給他造成了48次不同的延誤。他還說，他可能很快就會要求5億至6億美元的延期索賠，這將使該公司在該領(lǐng)域的合同增加一倍，達到20億美元。

今年早些時候，州長加文紐森(Gavin Newsom)呼吁對整個鐵路計劃進行精簡，因為連接洛杉磯和舊金山的770億美元的整個項目沒有足夠的資金，也沒有一個現(xiàn)實的竣工計劃。僅一個119英里長的路段就增加了18億美元的成本。