機會錯失 專家們在悉尼火車站周圍沒有足夠的密度

當(dāng)Milli Valle Rodriguez打算與未婚夫一起購買房屋時，尋找一個可以快速到達(dá)火車站的地方至關(guān)重要。

Rodriguez女士說：“我在城市工作，因此對我而言，搭乘火車非常重要，因為這意味著我不必在悉尼的交通上上下班兩個小時。”

這對夫婦在悉尼西南32公里的埃德蒙森公園(Edmondson Park)買了一座尚待建造的埃德廣場(Ed Square)開發(fā)項目中的聯(lián)排別墅。

她說：“這是一個宜人的社區(qū)，這意味著一切都可以訪問。” “我和未婚夫都認(rèn)為，一旦我們住在那里，我們將只需要一輛車，因為我有在家工作的靈活性。”

州政府宣布將加快車站周圍的高密度開發(fā)已經(jīng)兩年 了 ，而像羅德里格斯女士這樣的人已經(jīng)接受了這個想法，但新的研究表明它實際上已經(jīng)停滯了。

實際上，根據(jù)Urbis的研究，在過去的三年中，距離火車站步行800米的范圍內(nèi)批準(zhǔn)建設(shè)的公寓和房屋的百分比一直在下降。

埃德蒙森公園站從2014年到2019年

Urbis集團主管克林頓·奧斯特瓦爾德(Clinton Ostwald)說，場地的可用性和可負(fù)擔(dān)性使致密化變得更加困難。

奧斯特瓦爾德先生說：“盡管在火車站周圍進(jìn)行了致密化工作，但審批數(shù)量卻有所下降。”

“實際上，找到這些站點變得更加困難。這些火車站中有很多都坐落在既定位置。他并不缺乏在火車站周圍建房的愿望。”他說，并補充說，由于密度的限制，對于一些開發(fā)商來說，購買土地并不值得。

周三，總理格拉迪斯·貝雷吉克里安(Gladys Berejiklian)宣布，州政府將改革規(guī)劃法律，以創(chuàng)建30分鐘的城市。

政府還將“加強”新的樞紐，以確保人們能夠安居樂業(yè)并解決開發(fā)商貢獻(xiàn)的不確定性。

Berejiklian女士說：“當(dāng)前的制度不能給投資者確定性-一些規(guī)劃建議需要花費數(shù)年時間才能確定，而且官僚機構(gòu)層次太多，這是不可接受的。”

EG房地產(chǎn)集團和城市規(guī)劃部總經(jīng)理Shane Geha說，更高的密度對于最大限度地利用新的和現(xiàn)有的鐵路線至關(guān)重要。

“我們理解為一個無休止的(城市)擴張對經(jīng)濟不利的國家。“這是管道和公路經(jīng)濟的巨大延伸。” Geha博士說。“如果您想使用公共交通工具，密度在城市中非常重要。”

他說，應(yīng)該在部分鐵路網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)更高的密度，包括新的西北地鐵線。

蓋哈博士說：“我們?yōu)槲鞅辈拷ㄔ炝诉@條耗資80億美元的鐵路線……(每個車站)10億美元。” “這是納稅人金錢的非常昂貴的使用。我們至少應(yīng)該做的是廣泛使用這條鐵路線。

“那是通過在這些車站上增加盡可能多的人…………因為您將為盡可能多的人建立巨大的便利，并且您不會在[火車線路]上空空蕩蕩的馬車上。

“一旦您構(gòu)建了這些東西，它們就會存在50年了–我們將無法再變得更高或更高。毫無疑問，這是一個失去的機會，而且它不會再出現(xiàn)50年了。”

2013年至2019年的吉祥物站

他說，密度是一個城市的朋友，但悉尼人對此持負(fù)面看法。

“我們?nèi)匀粚Ω叨群兔芏炔粷M意。當(dāng)我們說越來越高時，每個人都嚇壞了，” Geha博士說。“ 10層和16層之間有什么區(qū)別……您不會在街上走路時頭部碰到脖子的后背。

“我們沉迷于法規(guī)，以至于要殺死我們城市中的建筑，密度和城市形態(tài)。”

他說，建設(shè)足夠高的密度對于確保未來的住房供應(yīng)至關(guān)重要。

蓋哈博士說：“我們需要在接下來的30年中做到這一點，而不僅僅是現(xiàn)在和明年。” “我們都希望對城市最有利，我們對于如何到達(dá)那里可能有不同的看法，我們都希望這成為未來幾十年世界第一大城市。”

2013年至2019年的阿斯奎斯站

沿著新的和擬議的火車和地鐵線路，包括Epping，Parramatta，Liverpool，Mascot和Strathfield等熱點地區(qū)，出現(xiàn)了新的公寓開發(fā)項目-在2011年至2016年期間，每個公寓都建造了2000多套公寓。

在過去的五年中，Urbis發(fā)現(xiàn)包括Burwood，Ashfield和Lewisham在內(nèi)的內(nèi)西站周圍的密度增加了，但沒有達(dá)到從Chatswood到Epping的西北線看到的密度。

烏爾比斯(Urbis)副總監(jiān)亞歷克斯·斯圖亞特(Alex Stuart)表示，內(nèi)西區(qū)的發(fā)展集中在“對靠近輕軌站的大型站點進(jìn)行改造，包括禧年，西路易斯?jié)h姆和塔弗勒斯山”。

Rouse Hill站從2010年到2019年

他說，由于各個社區(qū)對發(fā)展的抵制，北岸線沒有得到充分利用。

“這是一條已知容量的火車線。奧斯特瓦爾德先生說，這可能需要更多的人，但并不是每天早上的火車都滿。

2012年至2019年的Epping站

他說，沿這條線的大多數(shù)車站都可以負(fù)擔(dān)得起更高的密度，但是這需要政府和理事會的干預(yù)，“在政治上可能不受歡迎”。

他說，其他允許公寓樓的區(qū)域被限制為三到四層，這使得在沿途服務(wù)良好的地區(qū)建造更多房屋成為不可能。

Ostwald先生說：“這是解決長期問題的一個機會，可以創(chuàng)造該地區(qū)的特色并最大限度地增加住房供應(yīng)。” “這是悉尼面臨的邪惡問題之一–如果我們有更多的供應(yīng)，那將消除價格上漲的壓力。”

他認(rèn)為，盡管西北線已足夠建造足夠高的密度，但悉尼西南部的城市擴張最終可能會面臨與其他已建成區(qū)類似的問題。

2013年至2019年的貝拉維斯塔站

斯圖亞特表示，這是一個錯失的機會，預(yù)計悉尼將在2020年面臨住房短缺的情況。

“錯失的機會并沒有在正確的[區(qū)域]內(nèi)獲得足夠的發(fā)展……我們沒有在火車站附近實現(xiàn)足夠的密度以實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展，以減少對汽車擁有量的依賴，因為我們正在該地區(qū)建造公寓沒有公共交通的便利，”斯圖爾特先生說。