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洛杉磯地區(qū)的交通項目成本可能達到140億美元

2020-05-11 16:02:38 編輯：來源：

導讀如果私營公司被招募來執(zhí)行設計工作，負責選定路線的公司將有機會將項目建設為公私伙伴關系(P3)，提供所需的資金，并可能運營和維護該線路。地鐵可能會要求聯(lián)邦政府協(xié)助塞普爾韋達項目的資金。例如，根據(jù)聯(lián)邦過境管理局(FTA)最近的項目更新報告，西部紫線擴建的第3階段，估計總費用為37億$，其中將近27億聯(lián)邦資金。大約$14億將來自聯(lián)邦公路管理局的項目，另有13億$將來自FTA新啟動贈款。州將貢

如果私營公司被招募來執(zhí)行設計工作，負責選定路線的公司將有機會將項目建設為公私伙伴關系(P3)，提供所需的資金，并可能運營和維護該線路。

地鐵可能會要求聯(lián)邦政府協(xié)助塞普爾韋達項目的資金。例如，根據(jù)聯(lián)邦過境管理局(FTA)最近的項目更新報告，西部紫線擴建的第3階段，估計總費用為37億$，其中將近27億聯(lián)邦資金。大約$14億將來自聯(lián)邦公路管理局的項目，另有13億$將來自FTA新啟動贈款。州將貢獻近$3200萬，而地方資金將覆蓋其余部分.. 這包括超過20億$的洛杉磯縣稅收措施-$12億從措施M稅和幾乎8.94億從措施R。

措施M，一個由選民在2016年批準的一半的銷售稅，預計每年為縣中轉項目共籌集8.6億$.. 措施R的一半銷售稅于2009年生效，預計將在30年內為過境提供400億$。?