國內(nèi)車市低迷 4月降幅稍好于去年年末

今年4月我國乘用車市場延續(xù)低迷態(tài)勢，月銷售數(shù)量同比降16.9%。不僅國內(nèi)車市如此，美國的4月汽車銷售數(shù)據(jù)同樣慘淡，創(chuàng)8年來最大月度跌幅。

與之形成鮮明對比的是，中國4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%，業(yè)內(nèi)人士看好新能源汽車行業(yè)前景。

乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布《4月全國乘用車市場分析報告》，當月狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比降16.9%，稍好于2018年年末降19.0%左右的歷年增速谷底水平。但4月狹義乘用車零售環(huán)比降低13.8%，這也是近期歷年4月的環(huán)比下滑最大的。

4月轎車零售同比增速降17.2%，SUV同比降14.7%，車市需求相對均衡性低迷。

報告認為，春節(jié)后車市形成商強乘弱、進口強國產(chǎn)弱、豪華強低端弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。

近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經(jīng)銷商服務費事件又給行業(yè)規(guī)則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經(jīng)銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。

美國車市寒冬繼續(xù)，4月銷量創(chuàng)八年最大月度跌幅

不僅僅是中國市場，美國4月的汽車銷售數(shù)據(jù)也顯的格外“清淡”，不少指標都是處于下跌局面的，4月美國汽車銷售量環(huán)比降6.1%，同比降4.3%，創(chuàng)2011年5月以來最大月度跌幅。4月汽車銷量降至1640萬輛，為2014年10月來最低水平。

外媒稱，4月當月美國市場上所有汽車品牌銷售都沒有達到預期，乘用車銷量更是繼續(xù)下滑。

4月福特汽車美國銷量下滑4.7%，林肯銷量下跌6.2%，菲亞特克萊斯勒的交付量下跌6.1%，為連續(xù)第3個月下跌?？巳R斯勒旗下的克萊斯勒銷量下跌37%，道奇銷量下跌24%，菲亞特銷售下跌34%，而阿爾法羅密歐銷售則下跌14%。

業(yè)內(nèi)人士表示，美國車市出現(xiàn)持續(xù)下跌，與利率上調(diào)以及物價上漲相關。2019年來，在關稅等因素的影響下，新車價格也出現(xiàn)上漲。有分析師預測，今年美國汽車行業(yè)的銷量可能會跌至1700萬輛。雖然美國車市所面臨的局面與中國有所區(qū)別，不過從壓力上來看并不比中國市場要小。

新能源車逆勢增長，特斯拉“壟斷”全美

在傳統(tǒng)化石燃料汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑的情況下，中美兩國的新能源汽車仍然“一枝獨秀”。

數(shù)據(jù)顯示，4月美國市場的新能源車銷量約為21255輛，相比去年同期的19623輛小幅增長8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，同比分別增長25.03%和18.15%，環(huán)比分別降11.9%和14.8%。環(huán)比出現(xiàn)下滑，主要原因是4月是2019年新能源汽車補貼政策過渡期的首月，補貼大幅退坡影響銷量。

今年1到4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%。

中信證券研報分析表示，新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一直以來受國家相關政府部門的高度重視，現(xiàn)階段處于從1%到10%的高速成長期。政策方面，雙積分交易制度初步建立接力補貼政策，保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

當下消費者考慮購買新能源汽車，主要原因還是因為有補貼、不限行、搖號中簽率高甚至不用搖號。2018年新能源乘用車銷量前15名的城市中，有11個城市實行了對新能源汽車傾斜的限行政策。

從4月中國新能源汽車的銷量排名前十車型來看，大部分車型銷量都實現(xiàn)大幅上漲，其中北汽EU系列同比增1246%，比亞迪唐DM更是同比增長2179.2%。

與美國新能源汽車相比，中國新能源車銷量TOP10全是自主品牌，整體銷量呈比較正常的遞減趨勢。

美國方面，仍然是“一柱擎天”模式，Model 3遠遠高于其他車型，如果加上Model S和Model X，基本上可以說美國新能源汽車市場已經(jīng)被特斯拉壟斷了。

可喜的是，目前國內(nèi)新能源汽車的技術相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年對于新能源車企來說是轉(zhuǎn)折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。

中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前國內(nèi)插電式混合動力汽車的表現(xiàn)力正在增強。當前國內(nèi)普通混合動力汽車比較少，部分自主品牌和合資品牌紛紛轉(zhuǎn)向純電動和插電式混合動力汽車市場。

近日新能源汽車自燃起火等安全事故頻發(fā)，5月10日，工信部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，并表示今后將采取督促安全隱患的消除，建立全面的安全保障體系等措施。業(yè)內(nèi)人士也提出，隨著政策補貼退坡，新能源汽車發(fā)展進入平穩(wěn)期，近期發(fā)生的起火事件對消費者購買信心造成一定影響。

有分析師表示，4月新能源車產(chǎn)銷量受補貼退坡影響，但同比依然能夠保持增長，可見新能源車市場自我驅(qū)動力正在增強。隨新能源車性價比繼續(xù)提升，補貼退坡的影響將逐步消除，預計5-6月新能源車產(chǎn)銷量能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比增長，繼續(xù)維持2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量170萬輛的預測。