這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們 受影響范圍近18萬人

長江商報4月11日報道，“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍燁在內(nèi)的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風暴。

為何頻繁改革?京東方面在回復長江商報記者采訪問題時表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應(yīng)了，可以參考。”

4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應(yīng)：京東物流獨立運營之后，業(yè)務(wù)量激增，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵，承認了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點。

業(yè)內(nèi)分析認為，京東的改革已經(jīng)是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內(nèi)部外部都有關(guān)系，內(nèi)部“拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進行改革。

京東面臨內(nèi)憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現(xiàn)在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回復：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手。”

在李曉曦看來：“公司是企業(yè)法人，需要自負盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過渡。”

而京東現(xiàn)狀也著實令業(yè)界堪憂。這半年來，京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過去一年京東的主要業(yè)績的增速都在持續(xù)放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33%一路下滑至30%以下，過去12個月的活躍買家數(shù)量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

與此同時，最近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234%;年度活躍用戶為4.18億，超過京東3.05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說是內(nèi)憂外患，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了。”李曉曦補充。

下調(diào)快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調(diào)了5%。

此事得到了京東員工的證實。“我們老員工還在過渡期，還能維持幾個月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個月也沒多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長江商報記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實，具體從今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%;6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，為企業(yè)自主盈虧做好過渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知?，F(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。”

快遞業(yè)平均利潤率降至3%至5%

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4.42億元。

此后，京東物流雖然獨立出來，沒有公開數(shù)據(jù)。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴京東集團的資源，想要實現(xiàn)“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時間。

尤其是近些年，成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個痛點，進入2019年以來，全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題，京東也難以獨善其身。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文指出，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)模化、集約化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。

更何況，京東集團創(chuàng)始人劉強東在接受媒體采訪時還表示，京東物流未來將要上市。如何美化京東物流財務(wù)報表，就顯得更為迫切。

只是，京東的改革似乎多少有些激進。“我們都還在觀望，實在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來的直接損失近2000元。

李曉曦認為：“目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯?？梢栽O(shè)想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續(xù)會根據(jù)運行情況再進行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”