特斯拉發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)。預(yù)期中的盈利并沒有出現(xiàn)，依舊是虧損

今天，特斯拉公布了第二季度財(cái)報(bào)。預(yù)期中的盈利并沒有浮現(xiàn)，依然是虧損。一起來看一下：

第二季度營收為 63.5 億美元，產(chǎn)生 6.14 億美元的現(xiàn)金流，凈虧損為 4.08 億美元，相比于去年同期(7.18 億美元)和第一季度(7.02 億美元)均有明顯下降;

第二季度資本支出為 2.5 億美元，用于上海超級工廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及 Model Y 生產(chǎn)線的早期投資;

截止第二季度末，特斯拉賬面上的現(xiàn)金及等價物為 50 億美元，這是特斯拉歷史最高水平;

上海超級工廠年底就緒，將推出國產(chǎn) Model 3;

Model Y 將會在 2020 年秋季開始交付;

生產(chǎn)交付

這個季度的生產(chǎn)交付成績很是亮眼，共生產(chǎn)了 87048 臺車，比第一季度增長 12.9%;完成 95200 臺車的交付，較一季度增長 51%，打破此前 2018 年第四季度 90700 輛的最高交付紀(jì)錄。

Model 3

第二季度 Model 3 產(chǎn)量達(dá)到 72531 臺，交付量達(dá)到 77634 臺，當(dāng)之無愧的「現(xiàn)金奶?！埂：翢o疑問 Model 3 再次成為美國最暢銷的豪華車，在歐洲市場，Model 3 銷量正接近老牌高端競爭對手的水平。同時超過 60%的換購 Model 3 的人群都不是豪華車主，這也就意味著 Model 3 在高端市場之外展現(xiàn)出了很大吸引力。

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在這個季度，Model 3 的大部分訂單依舊是長續(xù)航車型，Model 3 在美國的 ASP(平均成交單價)穩(wěn)定在 50000 美元左右，同時生產(chǎn)創(chuàng)造成本還在下降中。

在這個季度，Model 3 的產(chǎn)量也在逐步提高，5 月份和 6 月份均打破了月度記錄，F(xiàn)remont 工廠設(shè)備的生產(chǎn)記錄證實(shí)其已經(jīng)做到周產(chǎn) 7K，基本上達(dá)到馬斯克此前的預(yù)期。特斯拉表示在今年年底要做到所有車型的總的周產(chǎn)量達(dá)到 1 萬臺。

Model S/X

這個季度，Model S/X 生產(chǎn)量為 14517 臺，與上個季度(14150 臺)基本持平，實(shí)現(xiàn)交付 17722 臺。Model 3 對于 Model S/X 市場的侵蝕顯而易見，而特斯拉也適時對 Model S/X 進(jìn)行了一次升級，但是到底對銷量有何影響，要在第三季度才干完全顯現(xiàn)。

此前有傳言說特斯拉要對 Model S/X 進(jìn)行大換代，但是前段時間當(dāng)有網(wǎng)友詢問何時會推出新款 Model X 時，馬斯克給出的回復(fù)是：「不會有新的 Model S/X 推出，只是會有一些小的持續(xù)性的改進(jìn)。」也就是說，在短時間內(nèi)我們不會看到其換代車型。

但是按照此前 Electreck 的報(bào)道，特斯拉會在 2021 年完成對 Model S/X 的換代，可以期待一下。

Model Y

在今年 3 月，特斯拉公布了 Model 3 的姊妹車型 Model Y，至此，特斯拉「SEXY」陣列正式補(bǔ)齊。

按照此前給出的時間表，Model Y 交付將會在 2020 年秋季，這次財(cái)報(bào)上特斯拉繼續(xù)言明這一點(diǎn)。

Model Y 的生產(chǎn)地點(diǎn)將會在 Fremont 工廠，利用現(xiàn)有創(chuàng)造手段來推進(jìn) Model Y 的生產(chǎn)工作?？紤]到 Model Y 和 Model 3 同平臺且通用零件達(dá)到 80%，這一點(diǎn)也是在意料之內(nèi)。同時特斯拉表示其在 Model Y 成本操縱上取得了發(fā)展，與 Model 3 相比，預(yù)期的成本溢價非常小，同時考慮到 SUV 的市場規(guī)模較大，ASP 較高，特斯拉認(rèn)為 Model Y 將比 Model 3 更有利可圖。

Autopilot

在此前的「自動駕駛?cè)铡股?，特斯拉發(fā)布了自己的「 自動駕駛方法論 」，公布自研的 FSD 芯片，同時宣布要在明年實(shí)現(xiàn)「百萬 Robotaxi 上路」的宏圖計(jì)劃?；旧弦呀?jīng)將特斯拉在 Autopilot 上的相關(guān)發(fā)展透露的差不多了。

這次財(cái)報(bào)，特斯拉表示將會繼續(xù)在「增強(qiáng)召喚」上下功夫。所謂「增強(qiáng)召喚」即你在停車場且距離車子很遠(yuǎn)的情況下，可以通過手機(jī) App 讓車子自行行駛到你所在的位置。

特斯拉表示目前已經(jīng)在識別停車標(biāo)識以及紅綠燈上有所發(fā)展，同時該功能會以「影子模式」在車上運(yùn)行，并將其軟件算法與全球數(shù)千萬的實(shí)際駕駛行為進(jìn)行比對，以優(yōu)化算法。

特斯拉中國戰(zhàn)略：加快本土化步伐

作為特斯拉全球擴(kuò)張的重要一環(huán)。此前我們都是單獨(dú)將特斯拉中國的上海超級工廠拿出來說。但是這次我們要把關(guān)注點(diǎn)從工廠提升到特斯拉在中國的整體進(jìn)展戰(zhàn)略。

先說工廠方面的發(fā)展：依舊在緊鑼密鼓地施工建設(shè)。

特斯拉說，在第二季度，已經(jīng)開始將機(jī)器逐漸向工廠進(jìn)行轉(zhuǎn)移以進(jìn)行第一階段的生產(chǎn)，這會是一個 Model 3 生產(chǎn)線的簡化版本，同時成本效益要更好。年產(chǎn)能為 15 萬臺。 年底工廠將會開始國產(chǎn) Model 3 的生產(chǎn)。

同時，馬斯克重申此前立下的 flag：截止 2020 年 6 月 30 日，特斯拉將會在全球生產(chǎn)超過 50 萬臺車。

按照此前 Bloomberg 的報(bào)道，特斯拉正在計(jì)劃重組亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。特斯拉可能將會拆分其亞洲部門，獨(dú)立出一個全新的大中華區(qū)，輻射大陸以及港澳臺地區(qū)的業(yè)務(wù)。此舉將中國市場的地位一下子提升了好幾倍。

前段時間，特斯拉中國在上海召開了媒體溝通會，此舉可以視為特斯拉要重整在中國進(jìn)展策略的一個信號。要知道，此前特斯拉中國的團(tuán)隊(duì)與媒體的溝通很少，他們在廣告方面的支出也極低，完全靠 CEO 馬斯克一人的光環(huán)效應(yīng)引流。

在這次媒體溝通會上，特斯拉表示今年將在中國建設(shè)新的超充和服務(wù)中心，全面提升在中國的本土化能力和服務(wù)水平。研發(fā)方面，早在 2017 年特斯拉就在北京設(shè)立了研發(fā)中心，2018 年 7 月 10 日，特斯拉與上海市政府簽署合作備忘錄，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也完成揭牌;兩天之后，特斯拉表示將會推進(jìn)北京科技創(chuàng)新中心的建設(shè)，到 2020 年研發(fā)人員數(shù)量將超過百名;今年 7 月，馬斯克表示特斯拉未來的全球總部應(yīng)該在中國，而特斯拉未來的 CEO 也應(yīng)該是中國人(同時強(qiáng)調(diào)這個 CEO 應(yīng)從工程師做起)。

產(chǎn)品層面，Model 3 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的綜合續(xù)航將提升至 480 公里，此前這個數(shù)字為 460 公里，國內(nèi)電動車已經(jīng)進(jìn)入到 500 公里續(xù)航時代，特斯拉有此操作并不意外。國產(chǎn) Model 3 將會在年底投產(chǎn)，屆時續(xù)航數(shù)字又會有新的調(diào)整也說不定。

通過以上種種，可以看到特斯拉對于中國市場的重視，以及對本土化之路的探究，這是一件好事。

展望

依照慣例，特斯拉對自身未來進(jìn)展提出了幾點(diǎn)預(yù)測和期許：

特斯拉將按照計(jì)劃今年年底在中國推出國產(chǎn)版 Model 3，在 2020 年秋季在 Fremont 工廠推出 Model Y，同時將加快歐洲超級工廠的進(jìn)度，并希翼在未來幾個季度敲定選址;

努力提升生產(chǎn)交付量，繼續(xù)重申今年 36-40 萬臺車的交付量;

理論上來講，預(yù)計(jì)季度自由現(xiàn)金流為正，可能也會有例外，比如新產(chǎn)品公布和推廣期間，特斯拉相信其業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)展到可自給自足的水平;

目標(biāo)在第三季度和接下來的幾個季度實(shí)現(xiàn) GAAP 凈收入的正增長(財(cái)報(bào)會議上馬斯克的說法是今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利);

2019 年資本支出預(yù)計(jì)在 15-20 億美元，將繼續(xù)提升資本效率，同時加大在超充以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。