純電動名爵EZS新能源車的與眾不同之處就在于 上市就是面向全球

英雄所見略同，壯士志趣相投。

時至今日，當(dāng)中國的汽車產(chǎn)業(yè)日益崛起之時，各企業(yè)也紛紛全力締造出屬于各自的“王國”，只是無論傳統(tǒng)企業(yè)還是造車新勢力，“讓中國的汽車跑遍全世界”已然是各汽車圈造夢者共同的目標(biāo)，而上汽名爵已整裝待發(fā)。

在3月30日那場純電動名爵EZS全球上市公布上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋意氣風(fēng)發(fā)：“這款新能源車的與眾不同之處就在于，我們一上市就是面向全球的。”

與此同時，其補貼后10.38-13.98萬元，前一萬名消費者享受優(yōu)惠價9.98-12.98萬元這一超乎預(yù)期的低價，也于現(xiàn)場掀起了一股不小的波瀾。

不懼補貼退坡，走物美價廉路線

“大家知道，今年3月26日到6月25日，新能源汽車補貼退坡進(jìn)入過渡期。”對于此次的定價策略，王曉秋給出了他的解釋，“對上汽而言，這個時候更應(yīng)該爭奪這個市場。”

俗話說，時勢造英雄，當(dāng)補貼退坡為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟一個新時代時，各車企也面臨著一次全新的考驗，在這一汽車圈歷史潮流背景之下，上汽名爵顯然想做這個“英雄”。

因而，即便是在補貼退坡的壓力之下，純電動名爵EZS也毫無畏懼地將價格設(shè)定在了10-15萬這一價格區(qū)間內(nèi)。“這是普遍老百姓都能夠接受的價格。”王曉秋說道。

但與此同時，盡管上汽有著“英雄”的魄力，也依然要面臨一個老生常談的話題，對于補貼退坡所帶來的實質(zhì)影響，上汽究竟打算如何應(yīng)對?

對此，王曉秋表示，目前為止，跟傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的優(yōu)勢還沒有完全發(fā)揮出來，依然需要政策的扶持，從整個中國電動汽車的進(jìn)展來看，除了政府補貼之外，其他政策也必不可少，否則給整個行業(yè)帶來的一定是銷量的大幅度下降。

“所以如果整個新能源汽車補貼在2020年消除，這之后對整個行業(yè)的影響是極大的?？偨Y(jié)起來，第一，6月25日以后一定漲價。第二，政府補貼沒有以后，整個中國新能源汽車一定會受到很大的打擊。第三，新能源汽車國家的支持可能還有十年左右的時間，除非電池做到了5毛錢。”

但對于補貼退坡之后，純電動名爵EZS是否會漲價，王曉秋并未給出明確的答復(fù)。總之，就目前來看，現(xiàn)在的這一親民的價格區(qū)間，依舊可以是這款車的優(yōu)勢之一。

“我希翼提供給客戶一款可靠、有長期質(zhì)量承諾的產(chǎn)品，并且在大部分老百姓可以接受的價格區(qū)間之內(nèi)。我們的第一款全球標(biāo)準(zhǔn)的純電動車，就是在這個價格區(qū)間里，續(xù)航里程、性能、智能等角度，是所有車型里邊最具有競爭力的，這也是我們的強(qiáng)項。”王曉秋說道。

如果說，不懼補貼退坡是純電動名爵EZS成就“價格低廉”這一優(yōu)勢的原因之一，那么續(xù)航里程就是原因之二。

尤記得過去幾年，當(dāng)新能源汽車在汽車圈初出茅廬之時，各車企都將續(xù)航里程作為衡量旗下產(chǎn)品好壞的籌碼，隨著現(xiàn)如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益進(jìn)展成熟，從前讓人稱贊的300公里續(xù)航都已成標(biāo)配，甚至已動輒向五六百公里續(xù)航里程進(jìn)發(fā)。

如此對比而來，純電動名爵EZS 335公里的續(xù)航里程就顯得薄弱了一些，而這與該車所配備的電池有著直接聯(lián)系。

眾所周知，目前行業(yè)中所采納的鎳鈷錳三元里電池大多已更換為能量密度更高的811配比，然而在大量的實驗中不難看出，純電動名爵EZS使用的523三元鋰電池，電芯正極的穩(wěn)定性相較811而言表現(xiàn)更為突出，同時更為安全，使用壽命也更長。

這意味著純電名爵EZS顯然將電芯穩(wěn)定和質(zhì)量安全擺在了首位，并沒有一昧地追求高續(xù)航和高能量密度，而之所以有這樣的理念也與其從全球市場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)造車的出發(fā)點有關(guān)。

全球化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以期撬動國際市場

遙記得在上汽2015年新制定的旗下兩大自主品牌差異化進(jìn)展策略中，名爵首次被定義為“上汽集團(tuán)完全擁有的、國際化的品牌”。

在當(dāng)時，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾斬釘截鐵地表示：“到2020年前，在海外市場，上汽乘用車規(guī)劃使用的一定是MG名爵品牌。”而今，名爵也終要向著自己的使命全力以赴。

“對MG名爵來講，要把握未來的趨勢，必須要拿出比較有競爭力的東西。”王曉秋說道，“純電動名爵EZS定價低，再加上它的全球同一品質(zhì)的高性能，我們想把MG名爵真正的做成國際的標(biāo)準(zhǔn)，最重要的是擴(kuò)大品牌知名度和美譽度。”

據(jù)悉，此次名爵EZS自立項之日起就是按照國際最高研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造。眾所周知，歐洲對于汽車尤其是電動車有著比國內(nèi)更加嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，每一個零部件品質(zhì)都有認(rèn)證要求的E-MARK法規(guī)和環(huán)保層面的歐洲REACH標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定整車可再利用率達(dá)到 85%，可再回收利用率達(dá)到 95%。

此外，名爵EZS的電池嚴(yán)格按照美國最具權(quán)威的UL2580標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，該標(biāo)準(zhǔn)是全球最高級的電池安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而EZS的高壓系統(tǒng)通過了國際電工委員會IP67防塵防水指標(biāo)最高等級。在名爵EZS在涉水試驗中，于深度達(dá)43cm的水池浸泡5-10分鐘后，可以繼續(xù)安全行駛。

而對于純電動名爵EZS續(xù)航里程較低的情況，王曉秋也給出了自己的看法：“很多宣稱是420公里續(xù)航里程的車型，但最后實際都會有縮水。”

他毫不避諱地指出了目前新能源汽車在續(xù)航里程方面存在的問題，并表示上汽這款新車最大的競爭力就是續(xù)航里程的真實性。

“純電動名爵EZS續(xù)航里程在城市道路上開車的實際里程數(shù)基本是在330公里以上，實際續(xù)航能力是最強(qiáng)的。消費者的實際續(xù)航里程跟我們發(fā)布的續(xù)航里程非常接近，我們真正的續(xù)航能力在市場這一個階段、在差不多標(biāo)的范圍內(nèi)是最具有競爭力的。”

因此，在全球化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)背景之下，王曉秋對于這款車有著莫大的信心。“MG名爵這幾年在英國的銷量非常好，基本上是一萬臺左右。”對于名爵在英國的表現(xiàn)，王曉秋也自是十分中意，他透露，純電動名爵EZS也將首先在英國上市，此外在此之后，對于歐洲其余電動車深受歡迎的國家，這款車也將在下半年涉足市場。

深耕新“四化”，擴(kuò)張海外版圖

不難看出，純電動名爵EZS采取國際化的標(biāo)準(zhǔn)，也是在為上汽全球化戰(zhàn)略服務(wù)。

2018年，上汽集團(tuán)便順應(yīng)時代潮流對汽車“新四化”做出了新的見解，即：“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”，目前名爵作為上汽乘用車國際化的示范品牌，在泰國、在南美、秘魯、澳大利亞、沙特、英國等市場的銷量快速增長，在全球掀起一股年輕浪潮。

而此次純電動名爵EZS也是行業(yè)內(nèi)首款全球上市的純電動車，對于上汽而言自然有著非凡的意義。

“未來的整個海外戰(zhàn)略，我們都是從電動車開始。”王曉秋說道，在他看來于歐洲的汽車創(chuàng)造公司相比，名爵在技術(shù)上要先行一步，從電動車這一自身更具競爭力的地方起步，保持先發(fā)優(yōu)勢，那么對于開拓海外市場也就擁有更多機(jī)會。

▲上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 王曉秋

“ 未來我們也將會在印度和泰國生產(chǎn)純電動名爵EZS，這款車將來不僅僅在泰國、印度、英國等大型的汽車國際市場銷售，還會在市場容量相對較小的地方銷售，即便一年可能就賣了幾百臺，但是也要去。”

在王曉秋看來，當(dāng)中國這一龐大的市場以十足的養(yǎng)分吸引著眾多企業(yè)之時，競爭也隨之激烈，而龍虎之斗所帶來的必是精進(jìn)不休。

“中國這么大的市場，可以讓整個公司的總體成本分?jǐn)偢吒偁幜?，任何一個產(chǎn)業(yè)有這么大的規(guī)模，零部件的競爭力一定超過任何其他的地方。”王曉秋信心十足地說道，“所以，上汽也好或者中國的其他汽車產(chǎn)業(yè)立足中國大本營，憑借中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化進(jìn)展的優(yōu)勢，一定是相比國際上其他車企在競爭力方面有相對優(yōu)勢。”

而當(dāng)一款車在國際化的舞臺之上大放異彩之時，其必將“反哺”自己在華的“本部”，從而讓企業(yè)本身更具競爭優(yōu)勢，一如王曉秋所言：“‘走出去’是為了真正把這個產(chǎn)品推出去，讓產(chǎn)品更有競爭力，這才是我們未來真正要進(jìn)展的。”