卡斯卡迪亞已經(jīng)有標準的前方碰撞警告和自動緊急制動功能

隨著先進的駕駛員輔助系統(tǒng)變得司空見慣，本田等汽車創(chuàng)造商使它們成為大多數(shù)裝飾水平的標準配置，這可能會讓您感到震驚，同一技術僅在大型鉆機上才引入，但正如Freightliner宣布的那樣一套適用于2019卡斯卡迪亞8級卡車的駕駛員輔助工具。Freightliner配備齊全，聲稱它是第一家提供完整的SAE 2級駕駛員協(xié)助的卡車創(chuàng)造商。

當前的卡斯卡迪亞已經(jīng)有標準的前方碰撞警告和自動緊急制動功能，但是最新的系統(tǒng)增加了行人檢測功能，以提高城市地區(qū)的安全性。現(xiàn)在，通過增加攝像頭以補充雷達，F(xiàn)reightliner還制定了自適應巡航操縱，自動大燈，自動遠光燈，自動擋風玻璃刮水器和交通標志識別標準。

自適應巡航操縱系統(tǒng)具有“走走停停”的編程功能，可應對繁忙的交通狀況，使卡車完全停下來，如果前方車輛在2秒鐘內移動，它就會自動恢復。如果停止時間更長，則駕駛員必須按與您的汽車相同的方式，按下方向盤或油門踏板上的“恢復”按鈕。

在配備有底特律DT12自動手動變速器的卡車上，自適應巡航操縱系統(tǒng)也已與底特律的Intelligent Powertrain Management 6軟件綁定在一起。(Freightliner和底特律均為戴姆勒卡車的子公司。)該軟件使用北美高速公路的詳細地圖來預測將需要或不需要多少功率并節(jié)省動力。它會自動在微妙的坡度上施加更多的發(fā)動機功率，以保持速度，并同意 卡車在狹窄的山坡上滑行，但會考慮到自適應巡航操縱系統(tǒng)的輸入，以確保沒有其他車輛在路上。

攝像機的添加還改善了自動緊急制動的響應，F(xiàn)reightliner聲稱該系統(tǒng)現(xiàn)在可以安全地以最高50 mph的速度停止卡車，而不會撞到前面的東西。Freightliner表示，在超過50 mph時速時，該系統(tǒng)將在撞車前大大降低卡車的速度，從而減少損害和損壞的嚴峻性。

Freightliner還提供了許多其他熟悉的駕駛員輔助工具作為新選項，包括主動車道保持，車道偏離警告和“側后衛(wèi)輔助系統(tǒng)”(通常稱為盲點監(jiān)控)。車道偏離警告會在駕駛員不使用轉向信號的情況下開始偏離車道的情況下向駕駛員發(fā)出視覺和聽覺警告，如果駕駛員不采取任何措施，則會輕輕將卡車駛回車道。然后，車道保持部分將自行停頓10秒鐘，以迫使駕駛員在重新激活前要注意，但警告將保持激活狀態(tài)。該系統(tǒng)不僅是一種保護措施，還利用車道居中功能，通過不斷對轉向進行微小調整，幫助駕駛員將卡車保持在車道中部，并且可以像今天的某些汽車一樣在平緩的彎道上行駛。

盡管對大型鉆機而言，乘客側盲區(qū)監(jiān)控并不是新手，但當前的技術僅限于監(jiān)控卡車。Freightliner的新系統(tǒng)可監(jiān)控長達53英尺(標準長度)的卡車和拖車。能夠看到卡車乘客側的車輛，騎自行車的人和行人，如果在盲區(qū)有東西，它會在儀表板和A柱上為駕駛員提供視覺警告。如果駕駛員在盲區(qū)中有東西時試圖改變車道或轉彎，橙色的穩(wěn)定燈將變成閃爍的紅燈，并且會發(fā)出警告聲。

自90年代末以來，這種防撞技術已在全球乘用車上廣泛使用，并且在過去十年中已變得司空見慣，商用卡車市場對其的采納發(fā)展緩慢。Class 8卡車的成本遠遠超過100,000美元，車隊經(jīng)理希翼盡可能地降低成本，因此對此并沒有要求，因此卡車創(chuàng)造商并未開辟它(根據(jù)Freightliner)。美國國家公路運輸安全治理局(NHTSA)，公路安全保險研究所和密歇根大學交通研究所的研究發(fā)現(xiàn)，采納防撞技術的卡車可大大減少碰撞，受傷和死亡的人數(shù)。去年，涉及大型鉆機的碰撞共造成116,000人受傷和4,094人死亡。

NHTSA在2015年批準了就此事制定規(guī)則的請愿書，但尚未公布最終規(guī)則，這意味著該技術目前尚未獲得大型鉆機的法律授權。

2019年的Freightliner Cascadia將于7月上市。