“新能源汽車終極解決方案”的氫燃料電池汽車近來爭(zhēng)議頗多

被喻為“新能源汽車終極解決方案”的氫燃料電池汽車近來爭(zhēng)議頗多。

在日前召開的2019年泰達(dá)汽車論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲當(dāng)眾表示，“我國燃料電池汽車由于核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源治理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件。”此言一出，旋即引發(fā)業(yè)內(nèi)激烈討論。

與此同時(shí)，中國工程院院士楊裕生也在演講中質(zhì)疑大規(guī)模示范運(yùn)行氫燃料電池汽車的必要性。其認(rèn)為，在長(zhǎng)里程純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車、微小型純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車之間，氫燃料電池車比較難節(jié)能減排。

電池，氫燃料電池汽車,氫燃料電池汽車應(yīng)用

然而，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，擁有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、環(huán)保無污染等優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車一度被業(yè)界喻為“新能源汽車終極解決方案”。目前，這一解決方案在我國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展進(jìn)程如何?進(jìn)展過程中都存在著哪些問題?

燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代，但是由于種種原因，國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展重點(diǎn)側(cè)重于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。直到2014年，氫能燃料電池才陸續(xù)被《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)展戰(zhàn)略綱要》《能源進(jìn)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃》等多個(gè)綱領(lǐng)性文件列為重點(diǎn)進(jìn)展任務(wù)或重點(diǎn)創(chuàng)新方向。

近兩年，氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度得到空前提高。從2018年初國家能源投資集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，到今年3月氫能首度被寫入《政府工作報(bào)告》，一時(shí)間，全國上下掀起了一場(chǎng)紅紅火火的氫燃料電池汽車進(jìn)展熱潮。

目前，我國已有23個(gè)省市相繼公布了氫能和燃料電池的進(jìn)展計(jì)劃。不過，基礎(chǔ)最好的還是以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)、以廣東省為核心的珠三角地區(qū)、由清華大學(xué)、北京億華通公司和鄭州宇通客車支撐起來的北方地區(qū)，以及以冬奧會(huì)為突破口的張家口地區(qū)。

另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，2019年在氫能領(lǐng)域總投資已不低于260億元。僅2019上半年，國內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)原材料項(xiàng)目等的投資規(guī)劃就已突破2000億元。

目前來看，我國氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)在商用車上實(shí)現(xiàn)了突破，同時(shí)也在一些沿海城市與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月我國氫燃料電池產(chǎn)銷分別為1176和1106輛，現(xiàn)已累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車超過3000輛，投入運(yùn)行的加氫站近30座。

按照規(guī)劃，我國計(jì)劃在2025年推廣5萬輛氫燃料電池汽車，建設(shè)300個(gè)加氫站。到2030年推廣100萬輛氫燃料電池汽車，建設(shè)1000個(gè)加氫站。

存在哪些問題?

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展轉(zhuǎn)機(jī)，不但讓其在商用車上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，同時(shí)還在部分地區(qū)進(jìn)行了規(guī)模性的推廣應(yīng)用。但是，仔細(xì)分析下來這一技術(shù)在進(jìn)展過程中還是暴露了不少問題，其中，最主要的還是關(guān)鍵零部件缺失以及技術(shù)成本難題。

首先，與國際先進(jìn)水平相比，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件等方面還有較大的差距。如質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙/碳布、空壓機(jī)、氫噴射泵等關(guān)鍵零部件和材料尚不具備量產(chǎn)能力，需要依賴進(jìn)口。在燃料電池產(chǎn)業(yè)起步初期，采納進(jìn)口部件組裝是可行路徑之一，但若長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，自主化水平得不到提升，燃料電池產(chǎn)業(yè)將陷入技術(shù)空心化境界。

其次，技術(shù)與成本也是一大問題。目前仍缺乏高能效、低排放的制氫方式;且氫的安全運(yùn)輸、分布和儲(chǔ)存也面臨投資和能耗大的問題。