中馳車福：以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈高效協(xié)同發(fā)展

開(kāi)篇：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入掀起了汽車后市場(chǎng)的全新變革，產(chǎn)業(yè)鏈在數(shù)字化、在線化、智能化的推動(dòng)下正在經(jīng)歷重塑，智慧化供應(yīng)鏈正在形成。中馳車福作為第一個(gè)進(jìn)入后市場(chǎng)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，歷時(shí)九年打造交易、金融、物流、車主服務(wù)四大云平臺(tái)，將后市場(chǎng)供應(yīng)鏈中的各主體緊密連接，并為其提供全方位服務(wù)，促進(jìn)了后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的高效協(xié)同發(fā)展。

引文：車主對(duì)車輛維修、保養(yǎng)服務(wù)的時(shí)效性要求越來(lái)越高，但無(wú)論汽配供應(yīng)鏈的哪個(gè)主體都不可能存儲(chǔ)很多配件，因?yàn)楦邘?kù)存意味著資金占?jí)?，直接關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞。因此，用最少的庫(kù)存來(lái)最大程度滿足客戶需求是汽配供應(yīng)鏈優(yōu)化的重點(diǎn)。

在汽車后市供應(yīng)鏈與物流發(fā)展中，還有一個(gè)不可忽視的主體，就是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，它們通過(guò)打造數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端和車主這些后市場(chǎng)中的交易主體緊密聯(lián)系在一起，使產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)交易主體產(chǎn)生的各類流量信息實(shí)現(xiàn)在線化、數(shù)字化、智能化，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈及運(yùn)作效率的提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重塑。尤其是近兩年，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場(chǎng)的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，受到了高度關(guān)注。為此我們特別采訪了中馳車福互聯(lián)科技(北京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中馳車福”)COO劉超，請(qǐng)他從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視角出發(fā)，對(duì)后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈與物流發(fā)展做出了分析。

記者：請(qǐng)介紹中馳車福的商業(yè)模式以及發(fā)展概況。

劉超：中馳車福是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿企業(yè)，由原聯(lián)想集團(tuán)全球副總裁張后啟于2010年創(chuàng)立，致力于推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)。公司成立之初，我們選擇了自營(yíng)模式，即減少中間環(huán)節(jié)，直接連接上游配件廠商，集中采購(gòu)配件，下游連接零售商和維修終端，線上搭建商城平臺(tái)，線下構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)物流及供應(yīng)鏈體系，以此來(lái)提升后市場(chǎng)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率在這個(gè)過(guò)程中我們一門心思打造基礎(chǔ)設(shè)施，歷時(shí)九年，斥資上億元打造的配件數(shù)據(jù)庫(kù)已包含了千萬(wàn)級(jí)SKU的配件數(shù)據(jù)，涵蓋上百個(gè)汽車品牌、數(shù)萬(wàn)種車型，實(shí)現(xiàn)了易損件和車型件全覆蓋、原廠件和品牌件的全覆蓋;后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，后市場(chǎng)中的分銷商主體十分龐大，我們作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該將各類主體連接，而不應(yīng)該參與主體之間競(jìng)爭(zhēng)，所以在2017年我們迅速進(jìn)行調(diào)整，退出了自營(yíng)交易，面向全行業(yè)合作，將配件廠商、配件經(jīng)銷商、維修終端、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、物流企業(yè)、整車商、保險(xiǎn)企業(yè)、金融企業(yè)、以及運(yùn)營(yíng)車平臺(tái)、租賃公司、私家車等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)交易主體連接到互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)上，開(kāi)展配件分銷服務(wù)、配件零售服務(wù)和車主服務(wù)，將各交易主體上下游之間產(chǎn)生交易的信息流、資金流和物流實(shí)現(xiàn)在線化、數(shù)字化和智能化。

從自營(yíng)模式走向走向全面開(kāi)放，我們的商業(yè)模式不斷迭代優(yōu)化，依托沉淀的供應(yīng)鏈交易與管理一體化平臺(tái)、行業(yè)領(lǐng)先的車型與配件數(shù)據(jù)庫(kù)、貼合多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的創(chuàng)新供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，成功實(shí)現(xiàn)了“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的模式;秉承“開(kāi)放·連接·賦能”的核心理念，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各主體形成全面賦能，已連接和賦能的知名配件廠商達(dá)上千家，配件經(jīng)銷商和維修終端達(dá)數(shù)萬(wàn)家，服務(wù)的車主用戶上億;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)重塑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在云端實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)同的供應(yīng)鏈服務(wù)。目前我們已正式啟動(dòng)赴美上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)完成IPO，擴(kuò)大行業(yè)融資途徑，打造一個(gè)國(guó)際化的資本平臺(tái)，撮合交易，整合資源，推動(dòng)我國(guó)汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展。

記者：我國(guó)汽配后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈及物流體系具有哪些特點(diǎn)?

劉超：汽配供應(yīng)鏈包括配件廠商、分銷商、零售商、維修終端(汽修廠、4S店)以及車主五大主體，各個(gè)主體對(duì)物流的要求及物流運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)各不相同。

配件廠商的倉(cāng)庫(kù)用來(lái)存儲(chǔ)自己生產(chǎn)的配件，直接對(duì)經(jīng)銷商授權(quán)，保證各省經(jīng)銷商產(chǎn)品供應(yīng)，同時(shí)有著規(guī)范的價(jià)格體系。分銷商通常為工廠授權(quán)，位于省城/直轄市，每天根據(jù)下游零售商需求按照固定線路向零售商補(bǔ)貨。零售商通常位于地級(jí)市/城市分區(qū)，連接下游的維修終端。零售商并沒(méi)有專門的倉(cāng)庫(kù)，它們的貨架就扮演著“前置倉(cāng)”的角色，與“7-11便利店”的門店經(jīng)營(yíng)十分相似，其面積通常只有50-80平米，盡量用最小的面積放置最多的SKU，并覆蓋周圍五到十公里的維修終端。當(dāng)維修終端發(fā)來(lái)補(bǔ)貨需求時(shí)，零售商即時(shí)供應(yīng)，同時(shí)立馬向上游分銷商提出補(bǔ)貨需求。分銷商通過(guò)每天多次補(bǔ)貨來(lái)滿足零售商需求，對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)就是“小腿緊倒騰”，頻次倒騰越快發(fā)展越好。維修終端通常不備庫(kù)存，只有通用性極高的少量保養(yǎng)類配件，如機(jī)油、防凍液、玻璃水等，并且維修終端無(wú)法預(yù)知即將到來(lái)的車輛品牌或者所需配件。車主對(duì)車輛保養(yǎng)的服務(wù)時(shí)效性要求極高，通常期望車輛保養(yǎng)在半小時(shí)到兩小時(shí)內(nèi)完成，然后可以把車開(kāi)走。

汽配行業(yè)面臨海量SKU，因?yàn)槊枯v車由上萬(wàn)個(gè)配件組成，另外即使是同品牌同型號(hào)的車，不同年份生產(chǎn)的車其同種配件的型號(hào)也會(huì)不盡相同;無(wú)論哪個(gè)主體單個(gè)SKU都不可能備很多貨，因?yàn)檫@意味著高庫(kù)存，高庫(kù)存意味著資金占?jí)?，直接關(guān)乎各個(gè)主體經(jīng)營(yíng)的好壞;但車主、維修終端對(duì)于配件時(shí)效性的要求越來(lái)越極致。因此，用最少的庫(kù)存來(lái)最大程度的滿足客戶需求是汽配供應(yīng)鏈優(yōu)化的重點(diǎn)。

記者：中馳車福圍繞后市場(chǎng)提供了哪些服務(wù)?解決了哪些供應(yīng)鏈與物流難題?

劉超：我們打造的供應(yīng)鏈云平臺(tái)，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端、車主等交易主體連接到云平臺(tái)，解決汽配廠商的進(jìn)銷存管理需求，各個(gè)主體可以登錄PC/APP端，操作極其方便。為達(dá)成汽配商在商城直接進(jìn)行交易，我們搭建了交易云平臺(tái)、金融云平臺(tái)、物流云平臺(tái)、車主服務(wù)四 大核心平臺(tái)，打通供應(yīng)鏈上下游，對(duì)接配件資源與車主資源，為其提供全方位的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，助力行業(yè)升級(jí)發(fā)展。

為了提升供應(yīng)鏈上下游各主體之間的交易效率，我們圍繞“訂單流”打造了交易云平臺(tái)，覆蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈的四段交易：配件廠商到分銷商(品牌旗艦店)、分銷商到零售商(分銷商城)、零售商到維修終端(零售商城)，維修終端到車主。每一段交易都有著自身的獨(dú)特性，如，零售商與維修終端基本是按照“車型”匹配配件，配件廠商與分銷商是按照配件品類來(lái)匹配。交易云平臺(tái)幫助各主體之間實(shí)現(xiàn)了交易的數(shù)字化，提升了交易效率。例如，對(duì)于維修終端下單來(lái)說(shuō)，以往常常通過(guò)電話下單，經(jīng)常因口誤或者聽(tīng)錯(cuò)造成配件供應(yīng)有誤。而通過(guò)交易云平臺(tái)，維修終端只要掃描車輛的VIN(vehicle identification number)碼就可以即刻解析車型,車輛圖片就會(huì)展現(xiàn)，可以通過(guò)畫(huà)圈的方式來(lái)選定所需配件。

圍繞資金流打造了金融云平臺(tái)。金融云平臺(tái)主要包括兩部分：一是，基于各供應(yīng)鏈主體之間的交易訂單，提供全場(chǎng)景支付結(jié)算，提供即時(shí)付款、到付、賬期支付等多樣化的產(chǎn)品，幫助管理下游客戶的信用額度、賬期和還款等;二是，幫助交易上游主體實(shí)現(xiàn)應(yīng)收快收，加快資金周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。例如，零售商面對(duì)海量的SKU，只有儲(chǔ)備更多的貨品才能夠保證客戶滿足率，但它們的下游——維修終端普遍賒賬交易，這就導(dǎo)致了零售商的資金流動(dòng)性很差，他們的資金要么被庫(kù)存占?jí)?，要么為?yīng)收賬款。而金融云平臺(tái)為零售商實(shí)現(xiàn)了應(yīng)收快收，直接解決了這一問(wèn)題。

以汽配城配物流TMS系統(tǒng)為切入點(diǎn)，打造了物流云平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與汽配供應(yīng)鏈終端的高頻剛需鏈接，圍繞城配物流商，聯(lián)合專線物流商，為中心城市與二三級(jí)市場(chǎng)之間搭建一個(gè)高效安全的貨物與資金通路，為汽配供應(yīng)鏈參與各方提供安全交付、營(yíng)銷推廣、采購(gòu)代理、前置倉(cāng)管理等系列服務(wù)，共同實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值最大化。例如，以往的物流公司不僅負(fù)責(zé)汽配城與維修廠之間的配送，還為他們提供代收貨款服務(wù)，而物流商攜款跑路的事情時(shí)有發(fā)生，這對(duì)于汽配城來(lái)說(shuō)意味著巨大虧損。物流云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了交易到交付的閉環(huán)，徹底解決物流公司代收代付后跑路問(wèn)題，為產(chǎn)業(yè)鏈交易保駕護(hù)航。

記者：在您看來(lái)近年來(lái)汽車后市場(chǎng)有哪些變化趨勢(shì)?這些變化將對(duì)汽配供應(yīng)鏈及物流產(chǎn)生怎樣的影響?

劉超：從整個(gè)后市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，最明顯的變化就是市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大。目前我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.5億輛，中國(guó)很快就會(huì)超過(guò)美國(guó)成為全球汽車保有量最大的國(guó)家。雖然規(guī)模越來(lái)越大，但受出行方式增多的影響，車輛的行駛里程越來(lái)越少。這兩個(gè)變化就意味著后市場(chǎng)中的車輛的保養(yǎng)需求越來(lái)越多，對(duì)于汽車配件的供應(yīng)鏈及物流來(lái)講，對(duì)保養(yǎng)件的倉(cāng)儲(chǔ)管理及配送會(huì)占比越來(lái)越大。

其次，供應(yīng)鏈各主體也在發(fā)生變化：一是，配件廠商將越來(lái)越基于平臺(tái)提供的每個(gè)SKU在全網(wǎng)銷售的可視化庫(kù)存，來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)及工廠庫(kù)存。二是，分銷商在省城或大中型城市的中心倉(cāng)會(huì)向共管倉(cāng)演進(jìn)。目前經(jīng)廠商授權(quán)的分銷商在省城或大中型城市會(huì)有各自的倉(cāng)庫(kù)，各個(gè)分銷商倉(cāng)庫(kù)處于分散布局，未來(lái)很多汽配城都有外遷的需求，外遷后有機(jī)會(huì)將各家分銷商庫(kù)存集中起來(lái)，形成共管倉(cāng)，覆蓋周圍300公里內(nèi)的零售商和維修終端，多家分銷商貨品實(shí)現(xiàn)共管共配，物流效率一定會(huì)大幅提升。三是，對(duì)于很多分銷商來(lái)說(shuō)常常因?yàn)閹?kù)存資金占?jí)簩?dǎo)致資金周轉(zhuǎn)難，在共管倉(cāng)模式下，監(jiān)管倉(cāng)興起，由專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨品進(jìn)行監(jiān)管，再由金融機(jī)構(gòu)為分銷商提供融資，但這種模式適用于機(jī)油、輪胎等標(biāo)準(zhǔn)化的常備品類，而非標(biāo)的車型件等不好實(shí)現(xiàn)。四是，具有前置倉(cāng)功能的零售商與維修終端的距離越來(lái)越近，而且數(shù)量越來(lái)越多。在汽車后市場(chǎng)服務(wù)中，隨著車主對(duì)服務(wù)時(shí)效性及服務(wù)體驗(yàn)的要求不斷提升，零售商為了更好的服務(wù)維修終端，會(huì)設(shè)法縮短與維修終端的距離來(lái)實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送，這也就意味著前置倉(cāng)越來(lái)越多。在我們國(guó)家，如果每3-5公里都有前置倉(cāng)覆蓋周圍的維修終端，那么車主的服務(wù)體驗(yàn)就會(huì)大幅提升。

從物流自動(dòng)化的角度來(lái)看，中心倉(cāng)和即將出現(xiàn)的共管倉(cāng)會(huì)向智能化、自動(dòng)化發(fā)展。因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)越集中，規(guī)模越大，越容易應(yīng)用自動(dòng)化和智能化的物流設(shè)備來(lái)提升運(yùn)作效率，降低成本。

記者：未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將在后市場(chǎng)扮演什么樣的角色?中馳車福還將提供哪些服務(wù)?

劉超：通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)將后市場(chǎng)中的主體連接到一起，打通各主體間的數(shù)據(jù)，形成智慧供應(yīng)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化，促進(jìn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同發(fā)展，是我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演的角色。

供應(yīng)鏈的核心是解決交易效率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率、資金周轉(zhuǎn)效率三方面問(wèn)題，中馳車福已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)深耕了九年，我們的目標(biāo)就是成為最有價(jià)值的汽車產(chǎn)業(yè)鏈云平臺(tái)。未來(lái)我們還將持續(xù)對(duì)配件數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行調(diào)優(yōu)，達(dá)到精準(zhǔn)匹配;提高交易平臺(tái)的算法，提高交易效率;通過(guò)沉淀數(shù)據(jù)的積累，對(duì)客戶做更好的畫(huà)像，進(jìn)行數(shù)字化的信用評(píng)估;通過(guò)數(shù)據(jù)手段調(diào)整前置倉(cāng)庫(kù)存;引入“區(qū)塊鏈”技術(shù)，構(gòu)建各主體之間的最佳信用傳遞;此外，還將打造共管倉(cāng)，并以租賃的形式供分銷商使用，幫助大家實(shí)現(xiàn)配件共管共配。