在20 ~ 30年的時候 柴油發(fā)動機也無法使用電動汽車

“技術(shù)無論何時都可以被其他技術(shù)取代。在卡車和公共汽車等汽車領(lǐng)域，其間沒有合適的替代技術(shù)，因此未能實現(xiàn)。但不久就會被替代。”

上月20日至27日舉行的德國漢諾威商車博覽會(iaa cv)中，浮現(xiàn)了多種多樣的環(huán)保車，引起了人們的關(guān)注。在晉升領(lǐng)域中，混合動力車、插頭型混合動力車的普及已經(jīng)普及，而且電路也在不斷增加。但是，卡車、公交車、中型裝備等汽車領(lǐng)域的環(huán)保車型的普及速度緩慢。因為，這需要比勝利更大的力量和耐久性、經(jīng)濟性等。

商用車品牌不斷改善這一問題，加快了開辟環(huán)保汽車的步伐。在博覽會上，德國大眾集團的商用汽車(man)卡車大巴也公開了純粹的電動汽車和新型電動汽車等。19日(當?shù)貢r間)在博覽會現(xiàn)場見到了負責環(huán)保車部門的“felix kybart”。

2018年9月19日(當?shù)貢r間),在德國漢諾威商用車博覽會上felix顯示特(felix kybart)代替的運輸貨車、公共汽車總管純電力卡車cite擺著姿勢。▽漢諾威=李銀澤的記者nabi@donga.com

他還表示:“未來將進展為電動汽車(ev)和氫燃料電池電動汽車(fcev)的最多。”他說:“現(xiàn)在的歐元6度固然是非常進展和進步的動力，但柴油是用任何方式來進行改善的。”

電動汽車正致力于電動汽車。相反，韓國的現(xiàn)代汽車、日本豐田等汽車則將氫氣作為核心車型。環(huán)保車的勝利者會是哪一方呢?他還保留了自己的推斷，他認為:“哪一類的環(huán)保車更合適，尚未最終得出結(jié)論。”只是說:“環(huán)保車不僅要考慮車輛本身，還要考慮基礎(chǔ)設(shè)施，而且基礎(chǔ)設(shè)施也要在特定國家乃至全世界范圍內(nèi)。”這說明了構(gòu)筑氫氣填充的困難。

他還說:“我已經(jīng)認識到現(xiàn)代汽車計劃開辟的氫卡車。”氫車比電動汽車的充電時間短，行駛距離更長。對此,顯示“市中心運行總管特在電動汽車的運行距離也已經(jīng)充分可以覆蓋。而且，電動汽車的能源儲存比氫氣更加容易。”

他還說了對環(huán)保電動汽車未來的想法。他還說:“只要買一次6~11年，就會比柴油更經(jīng)濟。”他說:“電動汽車的進展速度,如果考慮到2030年左右將柴油在電動汽車的費用(tco)或經(jīng)濟性方面絕對無法取勝。”