電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨艱苦的戰(zhàn)斗

蔚來的橫幅廣告于去年9月在紐約證券交易所掛起，以紀(jì)念其在美國的上市，并宣稱：“藍(lán)天來了。” 但是自那以后，隨著虧損螺旋式上升，這家中國汽車創(chuàng)造商的投資者目睹了暴風(fēng)雨烏云密布。 一旦成為中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的光輝希翼，蔚來汽車就陷入崩潰，虧損堆積如山，現(xiàn)金流失，股價(jià)暴跌。 上個(gè)月，該集團(tuán)被迫從其首席執(zhí)行官威廉·李(William Li)及其最大股東之一騰訊籌集了2億美元，以維持生計(jì)。

該公司仍然需要更多的資金，分析師們給了集團(tuán)幾周的資本重組以維持生存。 蔚來(Nio)災(zāi)難性的一年是一個(gè)警示性的故事，對(duì)于數(shù)十家小型的汽車先驅(qū)者，他們試圖與大眾(Volkswagen)和豐田(Toyota)等知名巨頭競爭時(shí)，希翼在該行業(yè)中嶄露頭角。 大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)說：“您必須非常勇敢地嘗試進(jìn)入汽車[行業(yè)]。” 在過去的幾年中，已經(jīng)有數(shù)十家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司推出，并吸引了市場，因?yàn)殡姵仳?qū)動(dòng)的汽車開辟和創(chuàng)造相對(duì)廉價(jià)。 與內(nèi)燃機(jī)中成千上萬個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)部件相比，電動(dòng)汽車實(shí)際上是車輪上的電池和底盤。

在補(bǔ)貼和便宜融資的幫助下，中國涌現(xiàn)出的新群體最大。但是在美國，歐洲和日本也有幾次發(fā)射。 “在特斯拉之前，我會(huì)說一條不成文的規(guī)定，但我認(rèn)為這可能是一項(xiàng)成文規(guī)定，即您無法創(chuàng)辦新的汽車公司并取得成功，”加州電力公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得·羅林森說。前特斯拉高級(jí)主管Lucid Motors的特寫 “這是不可能的。” 但是，盡管加利福尼亞州的先驅(qū)特斯拉(Tesla)使其他團(tuán)體有信心大跌，但電動(dòng)汽車市場現(xiàn)在更具競爭力，而且環(huán)境更難以實(shí)現(xiàn)利潤。 許多創(chuàng)造商沒故意識(shí)到建立供應(yīng)鏈和零售鏈所涉及的成本，這些成本可能高達(dá)數(shù)十億美元。 “也許最大的挑戰(zhàn)是。。。投資如此之大。”迪斯先生說。 超支使尼奧的問題更加惡化。

去年12月，在一個(gè)公司品牌的“ Nio day”狂歡節(jié)上，該樂隊(duì)大獲全勝，預(yù)訂了榜首歌手布魯諾·馬爾斯(Bruno Mars)來吸引顧客。 另一家中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的一位高管表示：“蔚來汽車多年來向來在超出能力的范圍內(nèi)進(jìn)行支出，其損失很大程度上是由于不必要的支出所致。” 除了高昂的成本外，初創(chuàng)企業(yè)還在規(guī)模生產(chǎn)的嚴(yán)重考驗(yàn)中掙扎。 特斯拉曾一度生產(chǎn)沒有計(jì)算機(jī)甚至座椅的汽車，要求經(jīng)銷商在將整車交付給客戶之前安裝它們。部分原因是其供應(yīng)鏈存在困難。

許多新集團(tuán)還低估了在一個(gè)已建立的競爭對(duì)手已經(jīng)花費(fèi)了多年進(jìn)展忠實(shí)客戶群的行業(yè)建立品牌的挑戰(zhàn)。 通用汽車公司前高管邁克爾•鄧恩(Michael Dunne)說：“對(duì)尼奧和另一家初創(chuàng)公司拜頓這樣的挑戰(zhàn)將使消費(fèi)者相信這些新品牌是合法的。” “蔚來汽車的令人失望的銷售情況并不是產(chǎn)品失敗，而是不能說服消費(fèi)者將蔚來汽車與奧迪或特斯拉一起考慮。” 伯恩斯坦(Bernstein)分析師羅賓·朱(Robin Zhu)補(bǔ)充說：“最終，我們與蔚來(Nio)的最大問題是，迄今為止，其汽車在中國消費(fèi)者中缺乏吸引力。

Nio的銷量還不足以支持該公司接近盈利的任何業(yè)務(wù)，即使是在毛利潤線也是如此。” 現(xiàn)有的汽車創(chuàng)造商還具有內(nèi)燃機(jī)汽車深井的優(yōu)勢，這使他們能夠抵消電池汽車的損失。 寶馬將在其大多數(shù)車型上推出混合動(dòng)力選件，并推出了X7車型以與Range Rover和8系列超級(jí)轎車相媲美，以彌補(bǔ)可能從其較廉價(jià)的電池車型中吸收的微薄利潤。 “我們需要為小型電動(dòng)汽車補(bǔ)償這些汽車，”今年早些時(shí)候擔(dān)任寶馬首席執(zhí)行官的哈拉德·克魯格(HaraldKrüger)表示。 盡管如此，盡管面臨挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但仍有數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)繼續(xù)涌入市場，情愿冒失敗的風(fēng)險(xiǎn)。 “我們知道這項(xiàng)任務(wù)的艱巨性，” Lucid的Rawlinson先生承認(rèn)。“我去過那里并且做到了，我的很多團(tuán)隊(duì)都做過。但是我們絲毫沒有幻想這是一場馬拉松比賽。”