插電式混合動力車不僅能避免稅收還能做更多的事情

插電式混合動力車有兩個截然不同的陣營。有人說，這是進(jìn)入全面電氣化世界的重要墊腳石-統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)PHEV買家都在第二次購買全電動汽車。然后有些人認(rèn)為他們是兩全其美的人，他們的電池很小，這意味著他們不會單靠電力就走得很遠(yuǎn)，而效率低下的內(nèi)燃機(jī)則為之提供支持，當(dāng)他們使用完后，它們必須拖著沉重的電池用完了。

作為記錄，只要正確使用PHEV，我就牢牢屬于前一類。線索就在于名字–必須將其插入!

公司的汽車稅收優(yōu)惠政策使其廣受歡迎，但我們知道許多車隊(duì)的燃油成本大幅上漲，因?yàn)橛脩粝騺碓跍p稅，但并未插上插電式混合動力汽車。是的，這就是插入式混合動力汽車的效率最低，每加侖的英里數(shù)和超低的二氧化碳排放量離事實(shí)還遠(yuǎn)。

不過，至少最新品種的插電式混合動力汽車提供了更多的可用范圍。捷豹 路虎(Jaguar Land Rover)的最新插電式混合動力車承諾僅電動行駛41英里。我最近在梅賽德斯的新款A(yù) 250 e上的經(jīng)驗(yàn)證明，它聲稱可以實(shí)現(xiàn)44英里的全電動行駛。

假設(shè)您有方便插入的地方–即使您沒有車道，公共充電器的數(shù)量也在迅速增加。如果您確實(shí)設(shè)法定期插電(平均每天行駛里程為二十多歲)，您的燃油費(fèi)將迅速減少。而且那些公司的汽車稅收優(yōu)惠政策仍然存在。

需要注意的另一件事：是的，這些PHEV也很容易駕駛-就像大多數(shù)EV一樣。難怪有人吹捧一些性能選擇，它們會讓您大笑。