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對(duì)于C8開辟工程師來說，建筑中置引擎汽車的一切都是新的。早期的中引擎Corvette程序(甚至Pontiac Fiero團(tuán)隊(duì))幾乎沒有人可以咨詢，因此C8團(tuán)隊(duì)幾乎不得不對(duì)最先進(jìn)的競爭對(duì)手進(jìn)行基準(zhǔn)測試。而且由于大多數(shù)競爭對(duì)手已經(jīng)開辟了幾代中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，因此從一開始就樹立基準(zhǔn)的壓力很大。該計(jì)劃涉及大量的計(jì)算機(jī)輔助工程和m子原型車。以下是團(tuán)隊(duì)面臨的最艱巨的挑戰(zhàn)。

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引擎發(fā)出的一些最討厭的聲音(以不好的方式發(fā)出)現(xiàn)在距駕駛員的耳朵12英寸：附件驅(qū)動(dòng)器。因此，防火墻是很好的絕緣材料，艙壁窗的厚度為9mm(大多數(shù)擋風(fēng)玻璃的厚度為5mm)。

每個(gè)人都喜歡排氣噪音，但是那真的很遠(yuǎn)，而且管道很短，沒有機(jī)會(huì)讓X管道和其他管道元件改善聲音。甚至進(jìn)氣口都位于很靠后的位置，但氣流會(huì)通過一些在駕駛室門附近有開口的體腔引導(dǎo)，以自然地將其中的一些噪聲向前引導(dǎo)。

該汽車的音頻系統(tǒng)主要是通過編程來消除令人討厭的頻率，但同時(shí)也增加了標(biāo)志性小方塊高音的建設(shè)性增強(qiáng)。Z51的低限度排氣閥使汽車在法律上可以達(dá)到最大的響度。電機(jī)中NVH意外收獲：向后移動(dòng)大后輪胎并將其隔離在發(fā)動(dòng)機(jī)后，從而固有地降低了道路噪音。