愛馳汽車增資17億元收購江鈴控股50%的股份

7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東、內(nèi)蒙古等多地開始實施國六排放標準。部分地區(qū)提前實施國六排放標準，在國家加大汽車生產(chǎn)監(jiān)督力度的同時，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都將面臨嶄新挑戰(zhàn)。

點評　全國范圍內(nèi)國五實施與此次部分地區(qū)提前實施國六排放標準之間的時間間隔來得有些短促。對于整車生產(chǎn)企業(yè)，“滿頭大汗”地調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)計劃與進度;經(jīng)銷商則面臨上半年“揮淚大甩賣”卻依舊無法處理完庫存，下半年短時間內(nèi)產(chǎn)品供給有限的局面;由于產(chǎn)品成本的波動，消費者的購車成本還有可能因此增加，據(jù)此，說這一輪排放政策調(diào)整是一場驟變毫不為過。

?氫能

今年全國兩會期間，人大代表、政協(xié)委員們的提案、議案多次提及氫燃料電池，氫能熱度陡然提升。“推動充電、加氫等設施建設”被寫入今年的《政府工作報告》中。這是氫能第一次浮現(xiàn)在《政府工作報告》中。7月，世界新能源汽車大會上，科技部副部長王曦透露，正在編制的《國家中長期科技規(guī)劃(2021～2035)》，將聚焦氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)，更讓氫能行業(yè)入局者增多。

點評　乘用車企業(yè)當中惟獨上汽榮威的氫燃料電池版榮威950比較成熟，其他的乘用車企業(yè)產(chǎn)品還大多處在規(guī)劃當中。乘用車企業(yè)不能“葉公好龍”，產(chǎn)品的前期研發(fā)、設計應該與改善氫能源基礎設施建設、加速關鍵零部件的商業(yè)化發(fā)展并提升國產(chǎn)化率水平同步進行。

?退坡

3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(2019版補貼政策)，政策設置了3個月的過渡期，過渡期后，自6月26日起，國補縮水、地補取消。上半年新能源汽車市場曾受政策影響放慢了增長幅度。

點評　補貼退坡，對于新能源汽車而言是“斷奶”。整個行業(yè)在進展壯大的過程中，政策已經(jīng)起到了“扶上馬、送一程”的作用。在后期，政策帶來的一些負面效應也已經(jīng)初露端倪。市場的問題終究還是要交給消費者來選擇。不知下半年新能源汽車市場還能否連續(xù)曾經(jīng)的增速?

?自燃

特斯拉上海建廠的熱度還未消散，廣州、上海接連兩起起火自燃一下子又把新能源汽車安全問題推到聚光燈下。隨后蔚來的兩起自燃事故更是加劇了公眾對新能源車安全性的憂慮。工信部5月召開“加強新能源汽車安全治理電視電話會議”，6月公布《關于開展新能源汽車安全排查工作的通知》。蔚來汽車隨后宣布召回，成為新勢力造車企業(yè)的“第一召”。

點評　新能源汽車的安全是生命線。無論營銷吹得如何天花亂墜，關乎使用者安全的問題容不得半點馬虎。通過此次排查，讓企業(yè)重視已售車輛可能存在的問題，完善在產(chǎn)品設計中浮現(xiàn)的漏洞，雖是亡羊補牢，但確實是重樹消費者信心的根基所在。

?升級

6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部共同研究制定了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019～2020年)》。無論是降低新能源汽車成本，取消對新能源汽車的限行、限購，抑或是積極推動農(nóng)村車輛消費升級。從政策層面，為汽車行業(yè)釋放出了相當多的利好信息。

點評　政策出臺釋放出的信號是積極的，問題在于涉及的范圍實在是太廣泛了。從零部件供應、生產(chǎn)創(chuàng)造、使用環(huán)境、報廢拆解等，需要太多的配套政策，也需要地方政府能夠積極落實推進，更需要企業(yè)能夠根據(jù)政策導向不斷推動創(chuàng)新擴大供給。

?維權(quán)

上半年汽車經(jīng)銷商的維權(quán)也成為媒體報道中的高頻選題。1月眾多奔馳商務車經(jīng)銷商維權(quán);4月，60余家北汽銀翔經(jīng)銷商維權(quán);同月，30余位觀致經(jīng)銷商維權(quán);5月，30多位力帆經(jīng)銷商維權(quán)。越來越多的經(jīng)銷商選擇報團取暖，聯(lián)合起來與生產(chǎn)企業(yè)談判。

點評　經(jīng)銷商維權(quán)的關注點，集中在銷售返點、配件供應、建店補貼、車型分配等問題上。在車市下行的大環(huán)境下，以往掩蓋在水面以下的問題開始暴露。庫存壓力、批零倒掛、以產(chǎn)定銷、網(wǎng)點密集等都成為新環(huán)境的致命傷。在車市寒冬之中，甩鍋不可取，整車企業(yè)和經(jīng)銷商如何攜手過冬才是解決方案。

?融合

6月，長安汽車公布公告，愛馳汽車增資17億元，收購江鈴控股50%的股份，獲得了江鈴控股有限公司上饒分公司的純電動乘用車生產(chǎn)工廠，也獲得了生產(chǎn)資質(zhì);5月，廣汽與蔚來的合資公司公布了雙方合作品牌“合創(chuàng)”;同月，綠馳汽車與長安汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者的首款純電動SUV將在原長安鈴木工廠創(chuàng)造。

點評　新勢力車企的競爭已經(jīng)白熱化。補貼退坡之后，想薅政策羊毛基本不可能;資本市場對PPT造車這一套的追捧度也在下降。頭部企業(yè)交付過萬形成第一集團，剩下的企業(yè)迅速把產(chǎn)品推向市場成為上岸的“最后一根稻草”。傳統(tǒng)車企盤活資產(chǎn)、利用產(chǎn)能尚且還能算游刃有余，但新勢力企業(yè)，無論是選擇代工、合資還是合作，他們面臨的都是一場淘汰賽。