缺乏小排輛混動系統(tǒng) 是本田混動在中國的短板

如果說本田沒有一款失敗的車，可能有人不服，但如果說本田沒有一款失敗的動力系統(tǒng)，估量沒人敢提出質(zhì)疑。從自吸時期的i-VTEC到渦輪時代的VTEC TURBO，再到混動的i-MMD，本田的發(fā)動機在每一個領(lǐng)域，都會比競品有著更強的動力、更低的油耗，以及更高的可靠性。

“買發(fā)動機送車”的頭銜，不是誰都能冠上的。

既然是發(fā)動機領(lǐng)域的強者，那在電動化的進程上，當(dāng)然不能落后于對手。即便面對豐田這位混動領(lǐng)域的先行者，本田憑借由i-MMD混動系統(tǒng)，也打出了屬于自己的一片乾坤。

但究竟豐田的THS好，還是本田的i-MMD更好，一度成為人們熱議的話題。

缺乏小排輛混動系統(tǒng)，是本田混動在中國的短板

市場數(shù)據(jù)似乎為“兩田”的混動分出了勝負(fù)。2018年，豐田國產(chǎn)混動車型的總銷量為149,773萬輛，光是卡羅拉雙擎單車，年銷量就達(dá)到82,430輛，是目前國內(nèi)最暢銷的混動車型。反觀本田的混動陣營，雅閣混動和CR-V混動兩款主力車型2018年合計銷量為43,836輛，僅為卡羅拉雙擎的一半。

中國市場最暢銷的混動車(HEV)，非卡羅拉混動莫屬。

布局時間更早，讓豐田的混動車系有著更多的先天優(yōu)勢，但本田在技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢也不容小覷。至少在實際體驗上，本田i-MMD的燃油經(jīng)濟性并不亞于豐田的THS，而且動力表現(xiàn)有著較顯著的優(yōu)勢，驅(qū)動方式也更接近于純電動車。

截止去年年底，本田已推出過5款搭載i-MMD系統(tǒng)的車型。論技術(shù)和規(guī)模，本田在混動領(lǐng)域都上追得很快，理應(yīng)有著更亮眼的市場表現(xiàn)。

惋惜，長期以來i-MMD混動系統(tǒng)惟獨2.0L一種排量，只適合B級轎車或緊湊型SUV等身板較大的車型，而缺乏適配于A級轎車的混動系統(tǒng)。雖然雅閣混動、CR-V混動等已有著不俗的市場表現(xiàn)，但從豐田卡羅拉/雷凌雙擎身上我們看到，小排量混動系統(tǒng)才是擴大混動車型占比的利器。

目前豐田的THS混動系統(tǒng)已擁有了1.8L、2.0L以及2.5L三種排量結(jié)構(gòu)，車型覆蓋度更廣，市場適應(yīng)能力更強。相比之下，本田在混動領(lǐng)域上的短板便一目了然。

對于A級車來說，動力高級感比省油更重要

隨著本田在i-MMD系統(tǒng)上獲得的成功經(jīng)驗，一套更為理想的小排量混動系統(tǒng)應(yīng)運而生——搭載于新一代本田Insight上的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)。

熟悉本田的朋友應(yīng)該知道，Insight是一款混動專屬車型，其定位類似豐田的普銳斯，但其前兩代車型的市場地位向來以來都不如普銳斯。除了那不符合主流審美觀的造型之外，更大原因得歸咎于那套并不成熟的IMA混動系統(tǒng)——惟獨并聯(lián)模式，電機只作發(fā)動機的輔助，不能實現(xiàn)純電行駛，動力水平也不高，而且量產(chǎn)成本不低(2013年，搭載IMA混動系統(tǒng)的飛度混動版以進口形式在國內(nèi)銷售，售價高達(dá)17.98萬)。

第一代Insight(左)與第二代Insight(右)，其設(shè)計都難以滿足主流消費者需求。

IMA單電機并聯(lián)混動系統(tǒng)，其電機最大功率僅為10kW，最大扭矩78Nm，只能充當(dāng)輔助作用。

到了第三代車型，Insight徹底改頭換面。新車采納了與思域相同的平臺打造，軸距達(dá)到2700mm，車身長度和寬度都比現(xiàn)款思域更大，造型上也告辭了前兩代過于“混動化”的設(shè)計，而更趨向于思域或雅閣那樣的溜背式轎車造型。尺寸和造型方面，新一代Insight都滿足了中國市場的準(zhǔn)入條件。

在最核心的動力系統(tǒng)方面，由于與雅閣混動采納了相同原理的i-MMD混動系統(tǒng)，新一代Insight擁有混動、純電以及發(fā)動機直連三種驅(qū)動方式，綜合油耗也低至4.2L/100km。在美國EPA的燃油經(jīng)濟性評級中，新一代Insight能達(dá)到52mpg，與豐田的普銳斯、卡羅拉混動、凱美瑞混動相當(dāng)，市區(qū)工況還略勝一籌。

固然，對于一款A(yù)級轎車來說，低油耗并不是首要的目標(biāo)，畢竟很多小排量A級車都擁有不錯的燃油經(jīng)濟性。但動力輸出的高級感，卻是這級別車型最為缺乏的。

新一代Insight的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)綜合功率超過110kW，峰值扭矩達(dá)到267Nm——比目前思域1.5T車型高出不少，同時也優(yōu)于卡羅拉雙擎。這樣的動力儲備對于一款A(yù)級轎車而言已是十分充裕。可以預(yù)料的是，在電機為主、發(fā)動機為輔的驅(qū)動工作模式下，新一代Insight能擁有堪比純電動車的動力響應(yīng)以及極高的平順性。

與目前已成趨勢的三缸發(fā)動機對比，小排量混動系統(tǒng)無疑有著更廣闊的前景。都知道，車企造三缸發(fā)動機只是應(yīng)對政策的無奈之舉，在動力、油耗、平順性三大要素上，幾乎沒有一臺三缸機器能做到面面俱到。

小排量混動系統(tǒng)能輕松地滿足人們對一臺“發(fā)動機”的各種需求。論動力，像本田1.5L i-MMD已經(jīng)擁有堪比1.5T的動力輸出，論平順性，駕駛過混動車的各位應(yīng)該都深有體味，而論油耗，這更是混動系統(tǒng)的先天優(yōu)勢。

既生思域，何生Insight？

也許有人問，本田已擁有i-DCD的混動系統(tǒng)，同是1.5L，為何還要開辟多一套相同排量的混動系統(tǒng)?

最大原因在于混動結(jié)構(gòu)差異。

雖然i-DCD都可以實現(xiàn)混動、純電、發(fā)動機直連三種驅(qū)動模式，但單電機的結(jié)構(gòu)使其無法在行駛中進行充電，這限制了電池容量，導(dǎo)致不能搭載功率更大的驅(qū)動電機。以搭載i-DCD的第三代飛度混動版為例，它的綜合功率和扭矩分別為101kW、170Nm，只相當(dāng)于本田1.0T發(fā)動機的輸出，對于A0級車型來說是充足的額，但放在身板更大的A級或者A+級車型身上，顯然與本田SPORT HYBRID理念相矛盾。

在本田混動產(chǎn)品線中，i-DCD對應(yīng)小型車，i-MMD對應(yīng)中型車，而排量較小的1.5L i-MMD則對

小排量混動系統(tǒng)當(dāng)然好，但更重要的，是要與合適的車型匹配。就如豐田普銳斯，雖貴為全球最暢銷的混動車，但在中國市場卻浮現(xiàn)了嚴(yán)峻的水土不服，而將普銳斯的動力總成放到卡羅拉/雷凌身上，則成就了豐田在國內(nèi)最暢銷的混動車型。

本已暢銷的車型，加上更先進的混動系統(tǒng)，這似乎是混動車型的暢銷公式。按理來說，本田也可以效仿豐田的做法，將Insight的動力系統(tǒng)放到同級別的思域身上，i-MMD混動思域，影響力說不定會比混動雅閣更高呢!

但據(jù)消息稱，新一代Insight將會在今年由廣本實現(xiàn)國產(chǎn)，那唯一的解析就是，本田要平衡兩個在華合資公司的產(chǎn)品陣營。由此我們可以猜測，本田這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，不久后也會實現(xiàn)國產(chǎn)，并且搭載于本田數(shù)量龐大的國產(chǎn)A級車，以打造一個A級混動軍團。如凌派、享域、繽智等車型，都是這套1.5L i-MMD系統(tǒng)的適配車型。

網(wǎng)上曝光的本田insight在國內(nèi)的專利申報圖，其國產(chǎn)可能性極大。

總結(jié)：

1.5L i-MMD混動系統(tǒng)雖然彌補了本田混動領(lǐng)域的重要一環(huán)，但成本問題是不可忽略的。以拉羅拉雙擎為例，其混動版比1.2T版本貴了約3萬，這足以劃分出不同的消費群體。

那對于極有可能國產(chǎn)的本田Insight，會以一個怎樣的售價示人?會否與雅閣混動那樣給人們一個大驚喜?而本田會否如我們所料，把這套混動系統(tǒng)普及到更多車型?以目前所掌握的消息，確實難以給出答案。但可以肯定的是，本田的1.5L i-MMD，會是2019年最值得期待的動力系統(tǒng)之一。