純電動車型很有可能都是一個比較雞肋的存在

之前在李想的理想智造one問世時，我們曾經(jīng)有過一個簡單的評價，在未來相當長的一段時間里，純電動車型很有可能都是一個比較雞肋的存在，低端電動車沒法用，續(xù)航整車創(chuàng)造水平太差;類似特斯拉、保時捷Taycan等高端車型又實在太貴，所以以很小排量的發(fā)動機充當發(fā)電機，以電動的形式推動一輛這臺小排量發(fā)動機很難帶動的車，相當于形成四兩撥千斤的效果，所以在純電動整體很難達到一個市場/產(chǎn)品/用戶體驗整體協(xié)調(diào)的情況下，增程式電動車的確是一個非常好的折中方案。

12月18日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資治理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)，明確將一般 混合動力汽車、插電式混合動力汽車劃分到燃油汽車投資項目;與此同時，將增程式電動車和燃料電池劃歸電動車范圍，也就是說，可以確定的是，增程式電動車和類似氫燃料電池在內(nèi)的燃料電池將有機會進入新能源汽車補貼名錄。

其實之前我們向來在強調(diào)一個觀點，那就是為什么增程式電動車的優(yōu)勢這么多，但是很多新的新能源汽車品牌和廠商卻寧可去研發(fā)生產(chǎn)那些幾乎全是槽點的純電動車，而不情愿去研發(fā)生產(chǎn)增程式電動車?我們也和其中一些廠商的工程師和相關人員聊過，除了增程式電動車的技術難度更大之外，一個很大的原因在于，由于補貼政策的不明朗，很多廠商擔心這種類型的電動車最終進入不了補貼名錄，要知道，即使是增程式電動車，它的成本和售價也是很高的，如果沒有新能源補貼，絕大多數(shù)消費者是不情愿接受的。所以我們看到，全中國這兩年出了數(shù)不清的電動車品牌，但是做增程式電動車的廠商就那么一兩家。其實也能說明一個問題，那就是絕大多數(shù)的中國電動車品牌都是補貼政策的投機者，而不是以產(chǎn)品和用戶體驗為主要出發(fā)點的。

可能有很多朋友會說，同樣是有發(fā)動機，有電池，插電混動和增程式電動車有什么樣的本質(zhì)區(qū)別呢?那些復雜的技術名詞我們不做深入的分析，我們只做一些簡單的類比。目前國內(nèi)的混合動力車型很多，但是純電續(xù)航里程整體不會很長，幾乎都相當于電池是一個補充動力，大多數(shù)車型的發(fā)動機排量依舊和一般 版車型相差不大，它們的燃油效率取得是一個平均值，也就是說用不長的純電續(xù)航里程來中和汽油機的油耗。

而增程式電動車的本質(zhì)是一輛電動車，增程式發(fā)動機的排量很小，僅僅相當于是一臺發(fā)電機，其實這樣一來，就能形成我們上述提到的四兩撥千斤的效果，以理想智造one的體量，至少需要一臺3.0T的汽油發(fā)動機來帶動，但是以增程的形式來驅(qū)動，可能需要一臺1.0T的發(fā)電機就能實現(xiàn)，而且呈現(xiàn)的動力效果是電動車的敏捷和高效。這便是它的優(yōu)勢所在，所以增程式電動車似乎和混合動力車型看起來比較相似，但是本質(zhì)上是完全不同的，優(yōu)勢也是非常明顯的。

所以我們需要開始討論另一個問題，那就是接下來純電動汽車品牌該如何自處?隨著增程式電動車劃歸純電車，也就是將很有機會進入新能源汽車補貼名錄，那么對于很多有技術基礎、致力于汽車進展的新品牌來說，無疑是一個非常好的進展機遇，可以將電動車的性能和使用體驗提升到一個新的高度;但是那些本質(zhì)上沒有技術積存，幾乎全靠供應商的成品技術堆砌產(chǎn)品的電動車品牌來說，可能將會是一個并不樂觀的人消息，從今年的情況來看，未來會有很多電動車品牌因為融資、產(chǎn)品、市場等因素，可能產(chǎn)品還沒能問世，就已經(jīng)沒了，所以我們相信決策者們也看到了電動車目前進展的短板和不足，增程式電動車是一個不錯的解決路徑。

總而言之，雖然我們還是認為混合動力車型劃歸燃油車有點一刀切，但是增程式電動車劃歸純電汽車卻是一大進步，而對于市場而言，增程式電動車將有機會成為一個分水嶺，讓一些沒有技術基礎、沒有良好駕乘體驗、純?yōu)檠a貼的電動車企被淘汰，讓有技術積存、認真造車的新汽車品牌有機會出頭!