奧迪旗下首款純電動量產(chǎn)SUV e-tron也徹底打開奧迪的新時代

時代在進(jìn)步，社會在進(jìn)展。

隨著越來越多的車企扭轉(zhuǎn)著龐大的身子紛紛準(zhǔn)備投向新能源汽車的懷抱中，你很難想象當(dāng)燃油車徹底成為的歷史的那一天?？赡艿侥且惶?，我會在我的小區(qū)樹林中找一個無人的角落，點上三根煙，插在樹根旁，敬一敬那些燃油車的英靈。固然，這事兒還遠(yuǎn)著呢。

扯遠(yuǎn)了……剛才說到了很多車企都裸著膀子奔向新能源，比如什么奧迪啊、奔馳啊、寶馬啊之類的，我很難確認(rèn)這些在江湖中已經(jīng)闖出自己山頭的大門大派會不會在新能源汽車領(lǐng)域又重新樹立起自己的大旗。

剛好，奧迪旗下首款純電動量產(chǎn)SUV，e-tron也徹底打開了奧迪的新時代。

e-tron在造型上走的是大開大合的SUV路子，定位介于Q5和Q7之間。中網(wǎng)的六邊形邊框更窄了，大燈的造型也越發(fā)犀利，靠近翼子板的部分還有一個延伸部分，我一大老爺們兒看著有種“眼屎”掉出來的新奇感覺。

車身看起來很修長，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，從尺寸上來看也是符合其處于Q5和Q7中間的定位的。

屁股造型細(xì)膩圓潤，其中尾燈采納了貫通式的設(shè)計，辨識度很高，視覺效果也是相當(dāng)不錯的。

外形最大的亮點其實是在它可以選裝的虛擬后視鏡。后視鏡上攝像頭采集到的畫面會呈現(xiàn)在位于車內(nèi)A柱底部的顯示屏上，提供了高速、轉(zhuǎn)彎、泊車三種不同視角，理論上來說比傳統(tǒng)的后視鏡擁有更寬廣的視野，以及更少的視野盲區(qū)。

作為電動車，必須要考慮的就是充電續(xù)航這塊兒了。e-tron支持快充和慢充兩種充電方式，分別位于左右兩側(cè)翼子板處。高達(dá)150kW的快充可以讓它在30分鐘就將電池充滿。此外，e-tron的續(xù)航里程超過400km。

e-tron的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)有科技感，也相當(dāng)符合“奧迪”。上下兩塊液晶屏分工明確，上面負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)以及功能設(shè)定，下面負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)空調(diào)調(diào)節(jié)等，有點兒男耕女織男女搭配的感覺。與A8一脈相承的四輻式方向盤加上大量的Alcantara面料讓整個車的視覺進(jìn)一步提升。如果選裝了虛擬外視鏡，那整個駕駛艙就有五塊屏幕，高端上檔次，未來感十足。

e-tron搭載前后兩臺電機，最大功率可達(dá)到300kw，峰值扭矩為664N·m，零百加速時間為5.7s，最高時速可達(dá)200km/h。

最后說幾句，e-tron作為奧迪這個豪華品牌的首款量產(chǎn)電動SUV，不管是電動或者是SUV，這兩個屬性對于市場的吸引力都是比較大的。目前來看，無論是它的性能、續(xù)航、充電效率等都還是相當(dāng)不錯。

開篇說過，現(xiàn)在像奧迪之類的傳統(tǒng)整車廠商調(diào)轉(zhuǎn)船頭奔向電動車領(lǐng)域，是大勢所趨。但如果都是像e-tron一樣傳統(tǒng)意義上的電動車，會不會顯得沒有必要?

從便利式交互、自動駕駛、OTA等方面去與如日中天的特斯拉相比，甚至延伸至續(xù)航方面，e-tron在與特斯拉的過招中都輸了一招半式，可高手過招這就是致命處。

都說當(dāng)這些經(jīng)驗豐富底蘊深厚的傳統(tǒng)豪強紛紛奔向電動車領(lǐng)域之時，那些所謂的造車新勢力勝算全無，可現(xiàn)在看起來，也許不見得。2018年都過了大半了，對于現(xiàn)在的消費者而言，更智能、更便利的體驗顯得也越發(fā)重要。

也許如今不停燒錢，不停虧損的特斯拉日子沒我們想象中的那么難熬。